本年の春ころまでは、一日全体で二百万トンの滞貨を続けておりました。ただいま大分車両修繕、あるいは新造し始めまして、現在におきましては百七十万トン程度に滞貨が下りました。全国的に見ますと、なるほど日本の端の九州であるとか、北海道あたりは、多少他の地方に比して貨車まわりが悪かつたのですが、その後はこれを是正すべく非常に努力をしております。ことに北海道におきましては、春から夏にかけ、また九月以降は種ばれいしよがありますので、その点私の方も非常に注意して配車いたしております。ただ御承知のように機雷浮流の関係で、夜間運航を停止しております。もう少し国際情勢その他の点から、幸いにして機雷が流れぬようになりましたならば、夜間運航をどうしてもやつて
機雷の関係はまだはつきりいたしません。しかしながらどつちかというと盛んにやられたときよりは、やや少くなつておるように思います。実情を見まして、できるだけ早くしたいと思います。
本御提案に対して岡田さんからいろいろ御意見を開陳せられましたが、一々ごもつともに存じます。そこで国鉄として今後どう考えておるか、こういうお尋ねでありますが、先ほどからお話が出ました通り、今年度の輸送要請は大体一億五千万トン——滞貨も日に日に増大しております。しかしながら輸送力も上つておる。そこで現在の車両の運用効率は、戦前よりはまだ低いのでありますが、戦後の混乱時代よりは非常に運用効率が上つております。これを一層上げるように、現場の方に指令をいたしましたことが一つであります。それから第二は、やはり根本的に貨車が不足しておる、こういうことに対しましては、先ほどから話がありました通り、三千両では足りない、どうしても何とか財源を見つけて、
運用効率は、戦前は一番よかつたのが三八％程度まで上りました。終戰直後は二〇％以下に下りました。その後だんだん効率がよくなりまして、現在は二八％前後であります。従つて現在の力では極限に近くなつて来ておるけれども、まだ戰前に比べれば努力の余地はあるということは言えると思います。そこで何を効率を上げるか。一番大きなものは貨車の停留時間の短縮であります。それには荷主の協力を得て、早く荷をおろして、早く車をからにして元のところに送り、ほかの荷物を積み込むという、おろしと積みを早くする。これには荷主及び運送店等の協力を得なければならぬと思うのであります。鉄道従事員の入れかえ作業その他につきましては、先ほど申しました通りそれほどの余地はないのであ
貨車の停留時間を短縮する、すなわち積みおろし、積み込みを早くやることについては、従事員とはほとんど関係はございません。やはり荷主及び運送店が作業をやるということでありますから、多少あるいは場所によつては、よい列車時刻よりもはずれて入れるとかいうことはあると思いますが、それは時間外の勤務手当とかいうことで考慮いたすつもりであります。
大体一億五千万トンの目標を立てますと、二十五年度の実績が一億三千六百五十万トンでありますから、約一割増ということになります。それでは現在貨車が何ほどあるかというと、大体九万五千両程度、そうするとその一割の九千五百両いるのではないかということになりますけれども、先ほど申しましたように、貨車の停留時間の短縮等によつて運用効率を一％たとい上げても、一％でありますから、大体千両近くの貨車が浮いて参ります。それを二％上げれば二千両というふうに、いろいろ仕事の効率をあげて、あと計算してまず七、八千両のところはいるのではないかという考え方であります。そうすると、すでにつくつた三千両を引きますと、あと四、五千両は必要である、こういう大ざつぱな計算に
先ほどから皆さんのいろいろ御熱心な、有益な御意見を承りまして、国鉄としても深く考えるところがございます。尾崎さんがおつしやるように、鉄道といわず、自動車といわず、交通機関は安全、迅速、正確に輸送するのが使命であります。ことに一番大事なのは、安全に輸送することかと思います。事故が鉄道、自動車等に起つた場合には、ただちにその善後措置を講じますとともに、尾崎さんの言われましたように調査会をつくりまして、その原因を究明いたします。線路状態あるいは車状態、乘務員の関係はどうであつたか、自動車ならば道路状態はどうであつたか、こういうようなことを技術的に精査いたしまして、ただちに他のすべての線区にその原因を発表すると同時に、再び同じ事故がないよう
今米窪さんから、加賀山総裁が事故の陳謝をすべきでないか、あるいはその他の重要問題について答弁すべきではないか、こういう御発言がありましたが、まことにごもつともと存じます。きようあいにく関係方面との折衝がございまして、呼び出されましたので、私その他関係局長が出て来て、事故の始末及びその状況につきまして詳しく申し述べまして、今後再びそういう重大事故を起さないように心がけておる次第でございます。その点御了解願いたいと存じます。 —————————————
私国鉄の営業局長でございます。運輸省から答えるのがほんとうかと思いますが、私から今の御質問にお答えいたします。大体国鉄の公社に代売せしめておりまする金額は、月五億程度あります。それから一応それは公社の金として收入されまして、政府に納まるものは、清算いたしまして、平均一箇月後に国鉄に乗車券の払うべき金を納めております。
従来から嚴格にこちらも督促をしておりますから、順調に納めております。
田中さんから今いろいろと御質問や御注意がありましたが、国有鉄道といたしまして公社と関係のあるのは、先ほど申しました通り切符を代売せしめて、その手数料をやるだけでありまして、そのほかに、公社は事業を営んでおりまして、まず予算から申しますと、大体二十億程度の公社の予算でありますが、その中で手数料は一億八千万円くらいです。そのほか社線等いろいろありますが、それだけの大きさにおいて関係をいたしております。その監督権は運輸省にありまして、私の方は契約を結んで事業をやつているわけでありますが、先ほどから御注意のこの一箇月が適当であるか、日納にできないかという問題でありますが、現在のところでは精算手続等から見て一箇月を適当としておりますけれども、
公社の寄付行為の第三條の第三項でしたか、附帯業務というものがあるのでありまして、その範囲を逸脱してはいない、こうわれわれは解釈いたします。
先ほどもお答えいたしましたように、現在では鉄道に納むべき金には何ら影響はしておりませんが、有田さんの御注意のような事態が起らないように、十分注意いたしたいと思います。その事態そのものは、たとい鉄道に関係なく、交通公社の独自の責任においてやつておりましても、大穴を明けるようなまずい経営は、決して私も望ましいものとは存じておりませんから、御注意のような点を十分今後とも監視したして行きたい、こう思つております。
御指名によりまして、最近の国鉄の運輸状況について簡單に御報告いたします。 昭和二十四年度は千百五十二億の收入で、大体二十億余りの赤が出ましたが、これは貨物運賃の八割値上げが、低物価政策のために遅らされたので、それだけの赤を一般会計から補填を得て大体予定の通り、ゴールインいたしました。今年度に入りましてから、どういう輸送及び收入になつておるか、こういうことを申し上げたいと思います。 今年度の予定も、貨物におきましては大体一億三十万トンをちよつと割つた程度であります。旅客におきましては五十億をちよつと切つております。そういう予定で始めまして、月割りの輸送及び收入というものをつくつておりますが、昨年の下半期以来の月別の波動を見てみ
実行予算に対してでありますが、收入は国家予算とほとんど同じであります。
雑收入につきましても、昨年度構内営業料金の値上げとか、あるいは広告の拡充等を計画いたしましたが、おおむね計画通りの收入をあげることができました。本年度も引続きましてそうしたこまかい点まで努力いたしたい、こう考えております。
戦前におきましては、わが国においても二等が三等の二倍、一等が三倍でございました。諸外国の例を見ますと、大体二等は一倍半、それから一等は二倍から二倍半程度のものが多いようであります。ところが、現在のわが国の実費計算等をいたしてみますと、二等は大体二倍もらえば、多少実費より上まわるようであります。それから一等は実費は三倍ないし四倍、定員によつて計算が異なりますが、そういう実情になつております。もう一つは現行の三倍、六倍が、戦時中設けました旅行制限のような意味もございましたので、なるたけ戦前の姿に近づけたい。そろそろ近づけ得る時期であるし、かつ一昨年以来すでに戰前の最盛期の約三分の一到来しておりまず外客誘致、見える貿易として、わが国の非常
滿尾さんの御質問に対してお答えいたしますが、私の先ほどの説明が、あるいは言葉が足りなかつたかと思いますが、御承知のように国鉄運賃の收入の中で、貨物運賃の收入は、平年度において約三百億でありまして、八割値上げして若干の減收を考慮いたしますと、おそらく二十五年度においては二百三十億内外になろうかと思つております。それを二十四年度の予算においては、一月一日からもし改正が実施せられるといたしますと、大体五十七億程度の増收にとどまるかと思いますが、今年度の八十六億に対しまして、大体三十億程度の赤が生ずるのでありますが、これは合理化と一般会計よりの補填によるほかはないと考えております。最初八割を計画いたしたのは、十月ごろから、こういうことであり
二十五年度における財政の収支を予想いたしますと、一応その経費は現行程度にとどめまして、なお物価補正等の見込みあるいは節約等を考えましても、現行運賃では二十五年度の平年度において、なお二百三十億程度の赤字が出るのでありまして、それには今申した通り、八割を値上げしてちようど減收を見込んで二百三十億程度の財源ができて、これでつじつまが大体合うのであります。本年度の点については先ほど申した通りであります。やはり来年度においても、なおかつ二百三十億程度であるから、八割を値上げしていただかないとつじつまが合わない。こういうことであります。
そういうことでございます。
