中央新幹線の採算性の問題でございますが、先ほど来国鉄から御答弁申し上げておりますように、中央新幹線ができました段階における需要がどうであるかとか、あるいは運賃水準がどれくらいになっているかというようなことについての見通しを的確に立てることが非常にむずかしいわけでございます。したがって、中央新幹線の採算がどうであるかということをいま明確に申し上げることは非常にむずかしいわけでございますけれども、いずれにいたしましても、中央新幹線をつくりますときには、東海道新幹線がパンクする、飽和状態に達しているという前提でございますので、東海道新幹線のお客さんが中央新幹線に相当流れてくるということになろうかと思います。したがって御承知のように、現在東
先ほど中央新幹線の採算の問題について御答弁申し上げたわけでございますが、一言補足させていただきたいと思います。 いま大臣からお話がございましたように、今後つくる新幹線については、下部構造部分については国費で賄う必要があるのではないかということを現在考えているわけでございますが、先ほど申し上げました採算の問題も、中央新幹線についてもそういうような取り扱いがなされているという前提でのお話でございますので、そういうことで御理解いただきたいと思います。 〔佐藤（守）委員長代理退席、委員長着席〕
都市通勤の問題の解消の決め手といいますか、やはり一番大きな役割りを果たすのは鉄道ではないかと考えております。鉄道の場合、地下鉄と郊外の鉄道と両方あるわけでございます。いま御指摘のように、確かに計画どおり進捗していないわけでございますけれども、これには幾つかの理由があるわけでございます。 まず第一に、やはり現在のような社会情勢から言いまして、こういう計画を行うに当たって地元と十分話し合いをする必要があったのではないか、計画が先行して地元との話し合いがおくれてしまったために、かえって無用の摩擦を生じて進捗していないというのが一つの原因ではないかと思います。 それに関連いたしまして、現在、輸送力増強というようなことで複線化工事ある
いま官房審議官からお話ございましたように、運輸省の組織といたしましては、運輸政策審議会の中の都市交通部会でこの問題を扱うというたてまえになっているわけでございます。私の個人的な意見でございますが、確かに大都市通勤圏、のみならず各地方都市においてもいろいろ交通問題が起きているわけでございます。これまでの交通問題の対処の仕方は、運輸省が指導権を握って計画をつくってやっていくというようなやり方をとってきたわけでございます。 もちろん、これは政府としていろいろ調整の必要があるわけでございますから、そういう機能を果たすことは今後とも必要だと思いますけれども、それより前に各都道府県が自分の責任においていろいろな計画をつくる。それも鉄道の場合
公営交通の財政問題でございますけれども、私どもが所管いたしております地下鉄を経営しておるものとして大阪、名古屋、横浜、札幌、東京等があるわけでございますが、一般的に言いますと、全部が悪いというわけではないわけでございます。もちろん大きな黒字を出しておるという状態でございませんが、適時適切な運賃値上げがあれば健全な経営が維持できるというように見ておるわけであります。 ただ東京都の場合は、これは別格でございまして、運賃を幾ら上げても運賃収入では人件費も賄えないというような情勢にあるわけでございます。一方の営団地下鉄の方は、同じ運賃で本年度は三十億近い黒字を出している状態でございます。したがいまして、東京都の交通局をどうするかというの
御質問が二つございまして、一つは、従来の交付期間六年を十年に延ばしたというのは適当でないのではないかという点と、国と地方公共団体の持ち分を、従来の二分の一ずつから国三分の二、地元三分の一に変えたらどうかという二つの御質問だと思います。 まず、第一点の問題でございますけれども、現在の地下鉄建設に対する助成の仕組みでございますが、建設費の方は地方債で全額賄っております。同時に、従来ですと六年に分けまして国が金を出しております。したがって、最初六年間というのは金がダブってしまうわけでございます。資金的には非常に余裕ができてしまう。この余裕というのは、必ずしも理由のある余裕じゃなくて、二重に金が出ているということによって生ずる余裕でござ
地下鉄の助成に当たりまして、建設のみならず改良工事についても対象にすべきではないかということで昨年来いろいろ検討を加えてきたわけでございます。確かに御指摘のように、東京の場合ですと、霞ケ関の駅であるとかあるいは赤坂見附の駅であるとか、また大阪の方でも大きな改良工事を計画あるいは実施いたしているわけでございます。 ただ、私どもいろいろ検討いたしました際に、改良をやっております路線ごとの収支を調べてみたわけでございますが、大阪の例をとりますと、大阪の一号線というのは、お客さんが非常に多くて、昨年度でも年間百億以上の利益を上げているという状況でございます。したがって、改良工事を必要するといういうことは、お客さんが非常にふえるということ
成田新幹線につきましては、現在、成田線と空港の間の用地買収あるいは構内の工事をやっております。その他の地域につきましては、御承知のように、地元の反対が強いために現在中断している状況でございます。 申し上げるまでもなく、こういう大きなプロジェクトにつきましては、先ほども申し上げましたように、やはり地元との間に十分話し合いがないと進まないということではないかと思います。 この問題に関連いたしまして、地元の千葉県知事から、通勤線と成田のアクセスとを共用した新線をつくったらどうかという提案といいますか要望が出ております。この構想は、現在、工事をやっております成田線との交差部から成田ニュータウンの北を通り千葉ニュータウンを通って、その
いま先生から御指摘がございましたように、東京と千葉の間の交通問題についていろいろな案が出ているわけでございます。 先ほども申し上げたわけでございますけれども、千葉県自体として一体どう考えているのかということを、昨年来千葉県側に申し上げているわけでございます。いま先生からお話がありました以外にいわゆる京葉線の旅客化の問題もございます。また現在、総武線の複々線化もやっております。いろいろな問題があるわけでございまして、すべての問題を一時に取り上げるわけにもなかなかまいらないわけでございます。千葉県として一体何を一番望んでいるのか、千葉県側としてもどうしてもらいたいのかということが、われわれとしては一番聞きたいことでございます。
八号線につきましては、御承知のように現在、明石町までの工事をやっておりまして、さらに月島、豊洲の方に延伸いたしたいと考えております。その後、東の方へさらに伸ばす案と、それから北の方へ上がりまして亀有の方へ延ばすという二つの計画があるわけでございます。現在のところ、営団といたしましては、十一号線の工事であるとか、それから八号線の池袋以北の方の工事に重点を置いてやっておりまして、したがって、八号線につきまして月島、豊洲以降をどうするかという具体的な計画は、まだ現在のところできていないわけでございます。 したがいまして、先ほど申し上げました新しい通勤、それから成田アクセス、共用鉄道の問題に関連してこの八号線を取り上げてみたらどうかとい
国鉄が運賃値上げをするに当たりまして、国民の理解を求めるように努力をすることが必要であるということは御指摘のとおりでございます。 ただいま経済性と公共性という問題についてどう考えるかという御指摘があったわけでございます。この問題は昨年、一昨年の国会でも議論のあったところであると記憶いたしておりますが、昨年この委員会で運賃法の改正が成立をいたしましたときの附帯決議といいますか「国鉄再建の基本方向」という申し合わせによりまして、今後二年間に国鉄の現在やっている業務について十分検討をする、その上で国鉄が企業ベースで経営できるものと国鉄がいかに努力しても企業的には経営がやっていけない分野、そういうものをはっきりと分けた上で適切な措置をす
新幹線の北区内の通過につきまして、北区が大局的な見地から賛成に回られたということにつきましては、非常に敬意を表しているわけでございます。 いま総裁から話がございましたように、今後、地元と国鉄の間でいろいろ条件が詰められると思います。決まりました条件につきましては、それが必ず達成できるように責任を持って国鉄を指導してまいりたいと考えております。 また、当初いろいろな条件が決まりましても、実際に新幹線が走った場合には、新しい問題も出てくるかと思います。そういう問題につきましても、十分地元と話し合うように国鉄等を指導してまいりたいと考えております。 この問題は、もちろん北区だけではなくて、板橋の問題も当然であろうかと思います。
大阪市営の二号線の再延長の問題でございますが、御指摘のとおり、確かに大日以降の交通問題というのは、一つの大きな問題ではなかろうかと考えております。四十六年の都市交通審議会でも延長という答申が出ているわけでございます。ただ、この問題につきましては、大阪市はむしろ受け身の立場にあるわけでございまして、大阪市が積極的に自分の管轄範囲を超えて路線を延長するということは、例外的なことになろうかと思います。もちろん現在、大阪市の区域を超えまして守口市まで入っているわけでございますけれども、これは大阪市内に車庫がとれないということで、大日に車庫をつくるということで大阪市と守口市との間で話し合いができまして、大日まで延長をいたしているわけでございま
中小民鉄につきましては、いま当面、会社が経営的に行き詰まっているとかバスが抱えているような問題はないわけでございます。現在、御承知のように欠損につきましては補助をいたしておりますけれども、これも年々中小民鉄の経営努力あるいは適切な運賃値上げということがありまして、赤字は年々減っておりますし、それに伴いまして補助金の対象会社も減っている、あるいは助成金も減っているという現状でございます。したがって現在、民営で十分やっていけるというものは、やはり民営の特徴を生かしてやった方がいいのではないか、経営が行き詰まってどうにもならないというときには、また別の経営形態も考えなければいかぬと思いますけれども、一般的に言えば民営で十分やっていけるもの
鉄道新線をつくる場合に、それと並行して走っているバスとの調整を図るということは、これはぜひとも必要なことではないかと思います。 いま御質問ございました気仙沼線でございますが、これは非常に古いときからの計画でございまして、いつ着工したかはっきり記憶いたしておりませんが、少なくとも十数年来工事を続けてまいってきた路線でございます。その当時は道路も余り発達していない、あるいはバスも発達していない、一方、気仙沼線の工事がおくれておったというようなことで、その間にバス路線がかなり発達してきたわけでございます。したがって、路線の免許をする段階では、そういうバスとの競合問題というものはなかったのではないかと思いますが、むしろ最近になってそうい
現在、鉄道建設公団の民鉄線につきましては、いま御指摘ございましたように、金利については五分まで補給をいたしております。それと同時に、完成しましてから会社に譲渡する場合に二十五年の年賦ということになっております。建設期間が五年くらいかかりますから、実際には五年据え置き二十五年、約三十年くらいの長い期間にわたって金を貸すということになっているわけでございます。金利のみならず、そういう点で非常に有利な条件での助成を行っているわけでございます。 したがいまして、鉄建公団でこの制度ができる前には、それほど民鉄線の建設というものは進んでいなかったわけでございますけれども、この制度ができましてから現在までに四線三〇・四キロというものが完成いた
昨年の暮れに法律が成立いたしまして、その関係の政令がおくれているわけでございますが、早ければ今週、遅くとも来週中にはこの政令を出したいということでいま準備をいたしております。 中身といたしましては、従来の国鉄の事業範囲に加えまして国鉄の収入の増加を図れるような事業、あるいは国鉄が現在持っております土地で、従来は自分でそれを運用することができなかったような事業等事業範囲の拡張を考えておるわけでございます。 具体的に申し上げまして、国鉄の土地に店舗をつくるとかあるいは事務所をつくる、宿泊施設をつくる、そういうものを運営する事業に国鉄が出資をする、あるいは観光施設をつくらせてそういうものに出資をする、あるいはいま話が出ましたスポー
成田新幹線を今後どうするかについては、きょうの段階ではまだ決まっていないわけでございます。 御承知のように現在、成田線との交差部から空港までの間について用地買収をやり、一部空港内の駅の工事等をやっております。 今後の問題でございますが、地元の千葉県知事から、成田線との交差点のところに成田ニュータウンというのがございます。さらにこちらに参りまして千葉ニュータウンという大きなニュータウンがございますので、そういう通勤輸送と成田のアクセス問題とを一緒に解決できるような新線をつくってもらえないだろうかという要請が出ております。これにつきましては、いろいろ関係者も多いものですから、現在、関係者が集まっていろいろ協議をいたしております。
今回の災害によりまして北陸方面の方に大変御迷惑をおかけいたしているわけでございます。現在、不通になったり運休になったりいたしておりますダイヤがあるわけでございまして、こういうものについて代替の手段があるかないか、特に今後夏季のシーズンを迎えますので、そういう点を考慮して国鉄の方で適切な処置をとるようにということで、国鉄の方といろいろ話し合いを現在いたしている段階でございます。
いま御質問ございました公共負担の取り扱いの問題につきまして、昨年の国会で関係閣僚会議を開いてそこで検討したいということを前大臣が申し上げたと思います。いまお話がございましたように、公共負担の問題は厚生省にも関係があり、また、文部省にも関係がある、あるいは労働省その他各省に関係いたしているわけでございまして、これまでも事務的には各省といろいろお話を申し上げてきたわけでございます。しかし、各省それぞれの考え方がございまして、なかなか折衝がうまくいかない。やはりこういう問題は閣僚の場においていろいろ検討し、大所高所から判断した方がいいんじゃないかというような御判断のもとにそういう答弁をしたというように理解をいたしているわけでございますが、
