積極的に考えていただくということはわかりますが、「進入禁示」の標示板が点灯いたしましたらば、いままで別に標示なかった信号灯が点灯して赤になるとか黄になるとか、これは追突防止の手続が必要ですから、措置が必要でございますから、それは配慮しながらやる必要があると思うね。連動装置が必要じゃないか。そういうことはこれからのことですが、ひとつ考えてほしいと思うな。警察庁が出ないとやれぬというのは残念なことだと思いますが、あなたの方の出番ですね、交通局長さん。本当ですよ。あなたの方の出番ですよ。しっかりやってください。 運輸省にお尋ねしますが、自賠保険はどのように適用されるということでしょうかね。先ほどからお聞きしますと、数字をちょっとおっし
死亡者に対しては、そういう自賠保険は共同不法行為の適用ということで解決すればそれでいいわけですね。それが常識でしょう。 焼失車で任意保険を掛けていない単がありますね。この車というものは先ほどからの話だと何ももらえないような話ですが、これは大蔵省、運輸省どちらがお答えいたしてもよろしいが、車体保険を掛けておりませんと何もなりませんか、今度焼失しても。
積み荷保険に入っているものはありましたか。
そうすると、それ以外の単というのは荷物も車も何もかも焼かれ損ということにいまのところなりますね。そこで、公団の責任云々が出てきて民事上の損害賠償ということがこれからいよいよ本舞台になるという、これはおもしろいですね。公団さんはそこで真相に直面していかなければなりませんが、先ほど来の答弁じゃ私はちょっと通らないような気がするが、当委員会は裁判所じゃありませんから、私はそういうことには触れないでいきます。 これは運輸省にお尋ねしますが、そうすると、保険料、税金等、その車がなくなってしまうと、これから何年か保険を掛けていたわけで保険料を先払いしておりますから、そういうものは一応契約失効ということですか。日割り計算か何かで払い戻しするも
未経過保険料だけですか。税金は返りませんか。
要請しておりませんで済みませんでした。運輸省と大蔵省がいらっしゃれば、皆返事がしていただけると思っておりましたが、取る方は大蔵省がお取りになってもなかなか返す方のことじゃ担当でないとおっしゃる。それではそれはまたにしましょう。 最後の質問に入ります。 国鉄さんにちょっと。日本坂ではありませんが、丹那トンネルという八千メートルぐらいの長いトンネルが新旧ありますね、東海道線と新幹線。それから、下関−門司間における関門トンネル、海底トンネルも営業を行っておりますが、こういう交通量が多くして長いトンネルというのは、日本坂トンネルのような事故によく似たようなケースが起きる可能性もあるのではないか。たとえば車両火災等が起きたときに、乗客
国鉄さんについては、いま現在問題があるわけではありませんから、私はさらに細かい話は省略をいたしますが、あのトンネルには常に安全灯というものがあるかないか、暗いトンネルでもしものときを考えたときには、乗客は列車が通り抜ければいいが、とまった場合に避難はできがたいであろうと思いますと非常に心配があります。一つの例として、これもまたよき手本とされて、改善対策を急いでくださるよう望んでやみません。 終わります。ありがとうございました。
ちょっと関連をして二、三お尋ねをしたいと思います。 ただいま斉藤委員からお尋ねのありました法第二十三条の二の新設に伴います具体的な姿につきまして、最初、芝山鉄道の構想が明らかにされております。この芝山鉄道の構想につきまして、私は、もう少し深くお尋ねをしたいと思いますが、株式会社でやるということになれば、これは民営の鉄道でございますね、したがって、地方鉄道法に言うところのいろいろな束縛を受けるわけだろうと思いますが、現在のところ、運輸省にはあらかじめ企業目論見のごときものは出されて、大体そのことは了解を得られ、この法案が成立すれば芝山鉄道の工事に入っていける、こういうことになっておるのでございますか。
鉄監局長にお尋ねいたします。 いまここで、前段には芝山鉄道、後段には燃料関係の事業に対する投資、こうおっしゃって法改正があるのです。その芝山鉄道は一つのアイデアのうちだというのに、法改正がいま国会へ出てくるというのは面妖なものだと思いますが、内々には具体的なことで御相談などがあって、目鼻をつけようと思った途端につくようにあらかじめセットされておるのでございますか。
では、大臣にお尋ねします。 本法の改正案の御提出をなさいますについて、芝山鉄道の構想が語られ、そして、それを説明の中に入れてひとつ成立を期そう、その半面においては、芝山鉄道は架空の鉄道ではなくて具体的に現実性を持った鉄道構想であると受け取っていいということでございましょうか、大臣の所見を承りたい。
ということであるならば、その芝山鉄道の、余りきつい意味の企業目論見というわけではありませんが、漠とした企業目論見の素案というものはあってもしかるべきですね。その素案、腹案というたぐいのものがもしありましたら、この際御発表をいただきたいと思います。
二十五億の借入金でございますか、借入金というのは何にお使いになる予定でございますか。
そうしますと、これは非常に長い時間をかけてとんとんになるという見通しであるとすると、当初二十年でとんとんとしても、それまでの十何年という間はここはどんな形で運転されるのですか。たとえばいまおっしゃったように、一万一千人くらいがという数字がありますが、その二・七キロを一日何往復くらい動くのやら、それから、そうすると一年間にそこの経費は収支計算においてどれくらいの赤字を見積もっていらっしゃるか、その点はわかっているのですか。
当初から償却前年間一億近い赤字が出るといたしまして、これが累積していきますととんとんになるまでにはかなり、二けた台の何十億という赤字が出ると覚悟せねばならぬわけですが、その赤字はどこが負担するのですか。
やりくり算段をするのは第三セクターの方でございますか。仮に京成電鉄に委託経営をさせて、京成電鉄の負担になるということではございませんですね。
そうですが、そういうことになれば、第三セクターとしてその赤字も持って、やがて黒字になるだろう、こういうもくろみであるとするならば、そう心配ないわけでありますが、京成そのものは、皆さん御承知のとおりに、大手とはいえども去る春闘があれほどもつれたように経営の内容は悪いところですから、そこにさらに、出入りは一つですから、場合によったら直通運転の可能性もあるかもしれませんが、恐らく機織り運転をするでありましょうし、単線の運転、まあおっしゃるよりも乗らない方が多いのではないかという気がしますから、その際の損害をいささかでも負担させるということであったら大変なことだと思いますから、それはないということを確認しておけばそれで明快であります。
終わります。
次に、井上泉君。
最初にちょっと警察庁と建設省と両方にお尋ねをしますが、この間、四月三十日、岐阜県根尾村におきまして県道のカーブで西濃観光バス一台が転落いたしまして全員が負傷したという事故がございました。これは異常な山道で、しかも夜であったのですが、結果的に運がよかったと思いますけれども、どういう条件下に発生をした事故であったのか、最初に御説明をいただきたい。
建設省に伺いますが、バスはどういう条件の道なら通っていいことになっていますか。
