先生御指摘のように、どうも施設というのはあと追い型になりましてなかなか先取りできないものでございますけれども、概略考えますと二種類ございまして、一つは既存の港の中で普通の一般船が使っているところにどんどん割り込んで使う、これを何とか整理しなければいかぬという問題が一つ。それからもう一つは、先生御指摘のように、いわゆるレクリエーション港湾というものを新しく整備しなければいかぬというふうな、二つの問題がございます。 前者につきましては、港湾計画の中で既存の港湾の整備のときにつけ加えていくというふうに考えておりますし、後者につきましては、現在行なっております五カ年計画の中にも一応十二港湾程度考えておりますけれども、これは今後の増加の程
ただいま先生御指摘のように、まず、先般の私どものしゅんせつ船が事故を起こしまして二名の死亡者そのほか負傷者多数を出しましたことを、この席をかりまして深くおわび申し上げます。 ただいまの先生の御質問の、機雷の種類その他につきましては、実は、海上保安庁のほうで調査をしていただいておりますので、私のほうは海上保安庁からお聞きしたことをここに御報告申し上げておるわけでございます。したがいまして、型式その他につきましては私どもとしてはわかりかねますけれども、たぶん戦争中の投下された機雷じゃなかろうかというふうに想像はしているわけでございます。ここの資料の三ページにも書いてございますように、（１）から（５）までいろいろと書いてございますよう
実は先生、ただいまお話しのように、海上保安庁が、これは水路部で公示されたものでございまして、私のほうと所管が違いまして、むしろ私のほうはそれを受けて、港湾の管理あるいは開発というものをやるという役割りになっておるわけでございますし、で、ちょっとお時間拝借しますけれども、四十年あるいは四十五年に工事中の事故がございましたものですから、海上保安庁とあるいは防衛庁の専門家の御意見も伺いまして、港湾工事をやる場合に、未掃海区域はこれはもちろんでございますけれども、掃海済みの区域につきましても危険な海域というふうに言われている場所に対しまして、新しく航路を掘ったり、深くしたり、広げたりといった場合は必ず磁気探査をやって、さらにこれは磁気探査を
先ほども、少し先走って申し上げて恐縮でございますけれども、新潟の場合は、先ほど申し上げましたように、一ぺん掘ったところのあとにたまったのをさらっていること、実はちょっと私どもも見逃しておったという点は事実でございますけれども、それ以外の各港につきましては、私の名前で通達を出しまして、新しく港路を掘る場合、あるいは深くする場合、幅を広げる場合、そういうふうな場合に特に危険なのはポンプ船で掘る場合でございますけれども、一般に単にそうじゃなくて、くいを打ったりというふうな構造物をやる場合につきましても、危険だと思われる個所については事前に磁気探査をやっている。さらに磁気探査をやった場合に鉄片あるいはワイヤーロープの切れっ端まで反応しますか
まず、先生御指摘のように、新潟港のような場合にも考え直さなければいかぬというような御指摘がございましたが、そのとおりでございまして、実は昨日私の名前であらためてこういう場合についても十分やれということを重ねて通達を出してございます。これはいずれも関係各省とも相談しなければいかぬと思いますが、とりあえず実際の第一線で働く人たちの安全性の確保という見地からもう一ぺん再検討するということと、それから、新潟のような場合の盲点をなくするという意味で、徹底してやりましょうというような通達を出しております。 それから、労働条件につきましては、先生御指摘のような乗り組み員からのいろいろな話も私聞いてございます。で、現行の人事院規則なりあるいは国
私ども、出先に当たります港湾建設局、これは北海道は開発局になりますけれども、そういうところは関係の局長以上集まってもらいまして具体的な指示をいたしてございます。それから港湾管理者に対しましては、早い機会に、あるいは各地区別にブロック会議あるいは全部集めますか、ちょっといま検討してございますけれども、早急に説明会を持って指示いたしたいというふうに考えてございますし、なお先ほど、繰り返しております、いろいろな、従来の直轄はもちろんでございますが、港湾管理者に対しまして、港湾工事に対して補助事業と申しまして補助金を交付して仕事をやる場合に、補助対象事業と、どの範囲を補助対象にするかということをきめておるわけでございますけれども、これも港湾
実は、本日私のところで全港建と中央の話し合いを持っておる最中でございます。で、いろいろ項目ございますが、安全問題につきましては、先生もあるいは御承知かとも思いますけれども、昨日私の名前で各建設局なりあるいは管理者に出したのは、これは一般的に十分やれと、あるいは新潟のようなところでも十分やりなさいという指示をしてございますけれども、あとは技術的に詳しい安全対策についての議論があろうかと思います。たとえば、ちょっとこれは技術的になりますけれども、磁気探査をやりますと、コイルに鉄分の磁気が感応するわけでございますが、何ガウス以上どうだとかいうふうな話とか、そういうふうなお話も出たと思いますし、先ほど塚田先生がおっしゃいましたような乗り組み
いま先生御指摘のように、先ほど塚田先生から御指摘がありましたように、こういうドラグサクションの作業というのは非常に特異なものでございます。この点は私どものほうもいままで努力の足りなかった点もあろうかと思いますけれども、人事院も十分その特異性を了解していただきたいというふうに思っておりますし、現在のきめられた法規の中でも最大限、まあこれ運用ということばを使いますか、できるだけのことは皆さんの要望に沿って勤務条件をよくしていく、あるいは労働過重にならないようにするという努力を続けてまいりたいというふうに考えておる次第でございます。
お答え申し上げます前に、一昨日、事故の状況を御報告申し上げた際に、司厨次長の井崎さんか行くえ不明でございましたが、昨五月三十一日の午前十時三十八分に、船の中の、船尾部に操舵機室という部屋がございますが、その中で発見されました。つつしんで御報告いたします。 次に、ただいまの先生の御質問にお答え申し上げます。 現在、私ども持っております五ヵ年計画で、各港ごとの計画と申されましても非常に数が多うございますけれども、概略を申し上げますと、五ヵ年計画で約五億七千万立米程度のしゅんせつを予定してございます。ただ、その中で一応私ども考えておりますのは、直轄工事で約四億立米、補助事業で一億七千万立米というふうに予定してございますけれども、し
はなはだ申しわけない次第でございますけれども、具体的にどの港でどういう方法でどういうふうに掘っていくかということは、現在現地で計画を立てまして、私どもと、予算も伴いますもんですから、詰め合っているという段階でございまして、全国の危険水域の地区別に幾ら掘るということ、的確な数字はまだ集計してございませんので、申しわけございませんけれども、もう少し時間をかしていただきたいと思います。
御指摘のとおりでございまして、現場の職員もかなり心配していると思います。したがいまして、従来もやってきたわけでございますが、今度のような事故が起きましたので、なお一そう十分な探査その他をやって安全を確認してから作業にかかりたいというふうに考えております。
実は、先生の御指摘がございましたように、四十五年のときにいろいろ検討いたしまして、それを受けまして、昨年の予算で運輸省のほうの技術開発の補助金を磁気探査の機器の改良に一部充てまして、民間に補助金を出してございますし、費用といたしましては、全体千百三十二万六千円のうち、百七十二万八千円の補助金を出しまして、この機器の改良ということで研究を進めてもらっておる次第でございます。ただ、その成果が一部いま中間試作のものはできまして、中間段階、試験段階ではかなりの成果をあげてございますけれども、実用にはまだ少し間があるという段階でございます。 それからなお、国の場合でございますけれども、パテントの問題その他ございますけれども、これはいろいろ
まだ詳細な私のほうの直轄部隊のハンディーなものの結論を聞いておりませんけれども、これもある程度まで試作を進めて、試験的に使ってみたいというふうな段階でございますけれども、これが確実に実施できるかどうかという点につきましては、しばらく時間をおかりしまして、自信が持てたら実施に移すというふうにしたいと思います。
現在、先生御指摘のように、二十七日に私のほうから口頭で、再調査するまで作業はやめるということで、そのとおり実施してございます。現在の四件の状態でございますが、「海鵬丸」の作業海域につきまして、いままでやってきました磁気探査等の結果を整理いたしまして、もう一度これを再点検しております。なお、この再点検につきましては、船長、あるいはそういうことに関連のある乗り組み員、そういう人も参加してもらいまして検討しております。その結果、さらに必要があればもう一ぺん探査するか、あるいは乗り組み員の方々がそれで十分だとおっしゃるか、それによって今後の作業計画を進めたいというふうに考えております。
名古屋にございます「海竜丸」につきましては、同様の措置をとって、現在停船しております。 なお、「大山丸」につきましては、これは非常に小さな船でございますけれども、これは乗り組み員と相談いたしまして安全性を確認いたしまして現在動いておるという状況でございます。
「海鵬丸」だけではなくて、やはりドラグサクションにつきましては、先生御指摘のような問題につきまして具体的に職員組合からも申し入れがございますし、そのつど話し合って改善するものは改善してまいったわけでございますが、今回の事故の直後に委員長も参りまして、私どもいろいろ話してございます。 具体的な事故につきましては、私ども最大限に働く人たちの要求はくみ取りたいということで、具体的内容をいま詰めております。つい最近、各関係の支部の方も集まっていただきまして、中央でお話し合いをするという機会を持ってございます。それまでには、具体的にまた私どもも検討してまいりますし、それから現場で働く方々の御意向もその場でも十分くみ取って進めたいという前向
二点お話がございましたが、先ほども御質問がありましたように、とにかく安全確認ということがまず第一でございますので、これは十分、いまもやっておりますが、進めたいというふうに考えております。で、話し合いも十分進めて、詰めてから作業に移るという姿勢を持っております。 それから三直制の問題、これは確かに、普通の遠洋航海の船と違いまして、港を出入りする頻度は高いという特殊性がございますし、作業員の諸君から先生御指摘のようにいろいろこまかい具体的なお話もございます。で、その点は、いろいろと公務員としての規則もございますけれども、極力その運用を十分考えまして、話し合って、お互いに納得いくような作業体系をとりたいというふうに念願しておるところで
過去において、バケット船あるいはグラブ船で引き揚げる、これは特に関門海峡を中心に終戦直後ございました。現在は、そういうところは十分探査してやってございまして、そういう事実はございませんけれども、今回の新潟のように毎年繰り返している場所で事故を起こしたという点は深く反省している次第でございます。 なお、被害を受けられた方々に対する補償の問題でございますけれども、まず、船内に居住しておられますから、いろいろな私物がかなりいたんでおるし、あるいはなくなっておる。そういうものに対する十分な補償はしなければならない。それから、けがをされた方々、これに対する手当て、これは当然でございまして、特に私ども気を使っておりますのは、現在よくても後遺
これは、先日も先生から御指摘がありましたように、私どもしゅんせつ作業をいたします場合、従来の水深なら、これは安全であると言われましても、港湾工事の、これは基本的にはそれを改良するという役割りを持っておりますので、既存の航路を深くする、あるいは新しい航路をまた開さくするということも出てまいりますので、そういう場合には、従来とも十分探査して、チェックしてやってきたわけでございます。ただ、今回の新潟のような場合は、過去七年間、同じように、深くしないで、いわゆる維持しゅんせつといいますか、同じ程度の水深を維持するために掘ってやってきた場所でございましたので、そこでこういう事故が起こりましたので、この点はいまから深く反省いたしまして、もう少し
このたびの新潟港におきます海麟丸の事故につきましては皆さんをはなはだお騒がせいたしまして申しわけございません。 これは私どもの直轄の船でございまして、先生御指摘のようにただいま一名行くえ不明者がございまして、これは事故発生直後から、おもに船内と船外に分けまして潜水夫その他を入れて捜査を続けておるわけでございますけれども、いまだに発見できないわけでございます。なお死亡されました次席船長さんはサロンで潜水夫によって発見したわけでございます。船内は何度も繰り返して調べておりますけれども、御承知のような状態でございますので、あるいは見落としがあってはいかぬということで繰り返して進めております。それからなお昨日の朝でございますか、船内であ
