公団ができまして、従前の営団その他の統制会社より引継ぎましたときの一般の基準と申しますか、営団の多数の職員の基準が大体千八百円見当であつたかと思います。これは昭和二十三年の冬であります。その後御承知のごとくインフレが相当猛烈な速度と程度で高進して参りまして、六月に入りまして一般官庁の給與の基準が直り、さらに秋になりまして三千七百円ですかに改訂され、暮れになりましてさらにそれが改訂されることになつて、当初の千八百円程度が大巾に数回の給與ベースの改訂によりまして上つて参つたのであります。従いまして当初と比較いたしますと、御指摘のごとく相当巨額になつているわけであります。
寒冷地手当につきましては、法令に基いて出しておるわけであります。ただその基礎になる金額が先ほど御指摘の通りに、食糧庁等と配給公団とにおきましては相違があるのでありまして、食糧配給公団の職員の給料の方が上まわつておりますから、勢いそれを基礎にして算出する寒冷地手当におきましても、上まわることと相なるわけであります。
お答えいたします。食糧配給公団は昭和二十六年の三月三十一日までに廃止するというふうに方針がきまるものと承知しております。さよういたしますと、来年度において公団の職員が機構の廃止に伴つて職を離れることになりますので、それを来年度の予算に計上したのであります。
御指摘の通りに、副産物でありますぬかの価格が、一般の市価から見て相当低目にあると私も思います。現在のところその価格に公定されておりますので、やむを得ずその公定価格を基礎にして計上したわけであります。
食糧公団で発生いたしますぬかは、飼料の方の公団の方へまわすわけであります。
最近マル公の改訂がありまして上つたそうです。
食糧配給公団廃止後における主要食糧の配給機構の種類と申しますか機構につきましては、私から申し上げることは適当ではないと考えますから、お許し願いたいと思います。
これは私の想定でありますが、政府御当局においても食糧配給公団廃止後の機構等につきましては、おそらく現在検討を続けておられるのではなかろうかと考えます。いろいろの構想はあり得ると思いますけれども、かくのごときものであろうということは私どもとしては申し上げかねますし、政府御当局もおそらく本ぎまりにはなつていないだろうと思います。
あき俵の価格も公定価格によつていると考えます。ただ御承知のように、あき俵は現在のところ全国的に調整されておりますので、全部これを回收いたしまして、農村還元用その他にまわしておるわけであります。従いまして地域的に非常に割高になる場合も、それから割安になる場合もあるわけであります。全部ならしましてそういう価格を立てておるわけであります。
お答えいたします。この包装資材には、御承知のように麻袋、綿袋その他各種の包装があるのでありますが、現存使つておりまするものを発生場所において買い取りまして、必要なる修理を加えましてまた売つて行くという、一つの環流の作業をやつておるわけであります。その経費であります。
いろいろな内訳があると思いますが、一応内訳をはつきりしてお答えい失します。
重複はいたしてないと考えております。資料ではつきりさせます。
今日の運賃の問題につきましては、私といたしましては十分の檢討を遂げておりませんし、又最も重要な國鉄の財政の実態をよく承知いたしておりませんので、申上げますることが或いは御参考にならないかと存じますけれども、二三所見を申上げまして御参考に資したいと存じます。 昭和二十一年の春の運賃の大幅の改訂までは、長年に亘りまして、我々の國鉄当局は、日本に國民経済の実態に即應しながら、経営の面においても亦特に運賃の取扱いにつきましても極めて愼重な態度で処理されて來られ、長年に亘りまする日本の物價政策の上に非常なる貢献をされて來られましたことを、私は今日想起しまして実は深く敬意を拂うのであります。ところが、二十一年の春の改訂は、敗戰後の日本が、正
帳尻を合せることが適当でないと申上げました意味合いは、勿論國鉄だけではなしに、國全体のあらゆる面におきまして、帳尻を合して行くということは理論上正しいことであり、又実際上もそうあるべきことは当然であると考えます。併しながら現在の日本の状況において、又國鉄の現状において、どういう計算か、計算は別としまして、あの大きな打撃を受けた現状において、僅か一年でこれがバランスがとれて、先々それで進んで行くということはどうしても私は腑に落ちないのであります。いろいろな会社にいたしましても、どこでも赤字で悩んでおるところは御承知のように多いのであります。それらが十分な償却をし、復旧をして行く、而も相当経営面におきましても不合理な点が多々ある、それら
旅客と貨物の関係でありますが、貨物の計算と旅客の計算と、どういう基礎においてそれぞれ分けられて、そうして貨物は大きな赤字、旅客は黒字である、その内容は私よく知りませんけれども、そういう実態であるということはかねがね聞いておるのであります。又その原因も或る程度これまでの國鉄当局及ば政府とされても意識されて、そういう政策を取つて來られたかとも思うのであります。併し國鉄としては旅客貨物を通じて経営されるのであつて、それを切離して、必ずしも、それぞれがバランスがとれるというふうにこの際にされる必要もないように思うのであります。 それから旅客運賃を上げればいいというのではないのでありまして、どちらかにウエイトを置くとすれば、やはり貨物運賃
第一点は、建設改良関係は別個に考えて然るべきじやないかということに対する御質問だと思いますが、これは國鉄の受けております大きな戰災の影響その他の関係を、これを何としても國の再建上直して行かなければならない。これは大きな仕事であつて、そのために要る金を、そのときの運賃收入によつて賄つて行くような考え方でなしに、國はいろいろの面において、一般的な基本的な事業には金を出しておるのであるから、これを一般会計なり或いは特別の長期の借入れ金で処理されて然るべきじやないか。そういう点で、或いは外資の問題とはこういうのは結び付かないものであろうかということをちよつと申上げたわけであります。 それから第二点の進駐軍の関係でありますが、これも私実態
現在の物價全体の序列の上において、私は決して運賃というものが安ければ安い程いいという考えは持つておりません。相当の値上げをされて、そうして貨物運賃から來る赤字というものをでき得る限り少く持つて行くという方法も私結構だと思います。おのずからそこは程度があつて、それを一挙に黒字に持つて行くか、とんとんに持つて行くかということは、現状からいつて短兵急過ぎはしないか、從つて三倍半になれば、それでもマイナスになるけれども、そこに持つて行く行き方をもう暫く辛抱されて、例えばこれを三ケ年に黒字に持つて行く、その間の赤字は暫く一つ見送つて、三年経てばインフレの状況も收まり、外資の問題も收まるでしよう。生産の復興も緒に付くだろう。國鉄が動き出せば、現
