目下公団の改革につきましては、委員御指摘のように、あらゆる分野におきまして改革を試みて実践に移しておるわけでありまして、まだ宿題、課題がありますからこれからもしっかり取り組んでいかなければならぬ、こう思っておるわけであります。 また、連結決算云々ということがありますが、公団が出資をしておるという関係ではございませんし、これにつきましては、今ほど黒川理事から将来の見通し等も含めて財務経理内容につきまして方針を答弁しておられました。 いずれにいたしましても、健全な形で公団が運営され、また国民の信頼を背景といたしまして、事業が滞りなく効率的に推進されるように私どももしっかり指導していかなければならぬ、こう思っておるわけであります。
建設市場の大きな構造変化の中で受注の減少、利益率の低下等によりまして建設業は厳しい経営環境に直面いたしております。倒産が急増いたしておるわけでございまして、特に公共事業への依存度の高い中小・中堅建設業者、ただいまも委員からの御指摘もありましたが、この影響は少なくないと考えております。加えて民間金融機関の貸し渋り。資金繰りの面でも厳しい状況にあるわけでございます。 手元の資料を見ましても、平成二年では建設業者数が五十万九千社でございましたが、平成九年に至りますと、建設業者数は五十六万五千社と数はふえるわけでございますが、投資額は八十一兆四千億から七十五兆九千億に実は減少をいたしております。また倒産件数が平成三年で二千百二十五件で、
先生、今、いろいろ地域の道路問題につきまして御質問があり、道路局長等答弁がございました。 私も沖縄へいろいろな関係でよく出かけておるわけでありますが、沖縄の道路整備は先生のかねてからの強い御主張がございまして、沖縄には鉄道がない、また、地域間輸送につきましては道路が経済面でも生活面でも極めて重要である、常々かような御主張をなさっていらっしゃるわけでありまして、よく私も伺っておるところであります。 開発庁ともども、いろいろ御協力すべきはして県民に喜ばれる道路体系をつくるように努力をしたい、かように存じておるところであります。
上原先生の沖縄に対する強い思い を同じくするわけでございます。 といいますのも、先生と安全保障であるとかいろいろなことで、時として議論をいたしたりいたしましたが、私も先生のお人柄に触れ、また沖縄に対する情熱を伺うにつけ、先島まで私も足を運びましたが、沖縄開発庁ともどもに、やはり地域振興のために役立つことはいろいろあるな、かように考えながら今日あるわけでございます。きょう初めて委員会で質疑を取り交わすようなことになりましてさらに思いを強くしているわけでありますが、どうかいろいろまた御注文も建設省に投げかけていただきましたり、また国土庁の方にも御連絡いただきまして、双方相まって沖縄振興のために努力をしたい、こう存じておるところであ
河井委員にお答えいたします。 バブル崩壊後、金融機関のいわゆる信用が失墜をいたしましたり、景気が低迷を続けて今日に至っておるわけでございますが、今委員のおっしゃるとおり、やはり日本の経済に活力を与えるために、公共事業の必要性、これを改めてどう認識しておるかということでございます。 我が国は脆弱な国土でございますから、私は常々申し上げておるわけでございますが、常に安全、安心を確保するためには国土がそれにふさわしい体制にならなければならぬ。急峻な山があり、雨が降ればそれが大きな出水を起こすわけでありますし、まだまだ国土の整備についてはすべきことはたくさんあるわけでありまして、またこれだけ高度な経済を営む国にいたしましては道路整備
河井委員から引き続いて要請のございます国道五十四号可部バイパスでございますが、今局長からの答弁にありましたとおり、この道路の必要性もよく勘案しながら、次期路線指定に向けての全体の見直しの中で検討してまいりたいということでございます。 政治家の地域の交通網の整備に対する思い入ればよく理解できるところでありますので、私どももよく検討してまいりたい、かように存じております。どうも御苦労さまでございます。
達増委員にお答えをいたします。 今具体的な事実をお話しになりませんので、よく私もお答えはできません。事実関係がどうだということを把握しておるか、こう問われますと、把握いたしておりません。 一般論でございますが、いわゆる国家公務員の政治活動につきましては、厳しく抑制されておるわけでありまして、法令の遵守につきましては、これは従来より周知をいたしておるわけでございますから、疑惑を招くようなことはない、私はかように考えております。
渡辺委員からの私に対する御質問は、このたび道路整備緊急措置法をお願い申し上げておるわけでございますが、この緊急の意味をどう考えておるか、こういうことでございます。 御案内のとおり、我が国の高規格道路網の整備は、先ほど以来答弁もあり、委員御承知のとおり、まだその道半ば、こう申し上げざるを得ません。社会資本整備は、我が国の国土の有効利用の面からもこれから鋭意取り組んでいかなければならない根幹的な事業だ、こう思っておるわけでございます。 道路につきましては、欧米諸国に比べまして、欧米諸国では既に電線類の地中化等も相当進んでおるわけでありますし、また市街地の道路体系、歩道体系にいたしましても相当に進んでおるわけでありますが、我が国の
委員からは私に、国会議員の一員として道路整備五カ年計画は国会承認がないのか、こういうことの御質問でございます。 道路整備五カ年計画は、委員御承知のとおり、計画的な事業実施のいわば目安といたしておりまして、直ちに毎年度の具体の歳出を伴うものではございませんで、具体の歳出につきましては、毎年度の予算で国会の御審議をお願いする、そういうことにいたしておるわけでございます。よって、この国会承認ということになりますと、計画の性格にそぐわないものがあろうと思います。むしろ財政や事業実施の機動性、弾力性を阻害するおそれがある、かように考えておるわけであります。 漁港整備計画についての御意見もございましたが、この漁港整備計画は、昭和二十五年
官房長から今答えがございましたが、総理指示もございますが、今建設省といたしましても、不断の見直しを行い、真に必要な事業というものを追求していかなければならぬわけでありますので、技監を委員長といたしまして、これらの検討を今鋭意進めておるわけであります。 委員のおっしゃるように、これらを大切な一つのシステムとして定着をせしめるように努力をしたいと思っております。三月末をめどにこの適正なシステム構築をつくり上げたい、導入を図りたい、こういうようなことで取り組んでおるところであります。
井上委員にお答えをいたします。 委員から御指摘がございましたように、第一次道路整備五カ年計画から今日に至る、十一次にわたる五カ年計画を経まして着実に社会資本整備に今日までたどり着いたわけでありますが、なお、高規格幹線道路網の整備は計画の半分に達した、こういうような状態でございますし、これからまだ、国民のニーズ、また我が国の経済社会を支える大きな動脈としてこれらの目的達成に取り組んでいかなければならぬ。加えてまた、電線類の地中化の問題も、諸外国に比べましてまだ低いわけでありますし、また歩道等を見ましても四分の一程度しか整備されていない。加えて申し上げれば、バリアフリーとかいろいろ地域社会のニーズにもこたえるということになりますと、
これらの計画を進めるに当たりましては、財源を確保してまいらなければなりません。暫定税率をもちましていろいろガソリン税等によりまして、国民の負担という面におきましては御協力をいただいておるわけでありますが、今申し上げたような社会整備の必要性とまた国民の協力と両方相まちまして、これらの整備計画を国民のニーズに合わせて達成をしてまいりたい、こう思っております。国民への理解を求めるという委員御指摘の分野におきましても、さらに私どもも理解を求めるべく努力は重ねていかなければならぬ、こう思っております。
国会承認を受けるということにつきましては、委員も今お触れになりましたように、財政であるとかあるいは事業実施の機動性、弾力性を阻害するおそれがあります。また、立法府と行政のかかわりにおきましても、私どもは常に意見を徴しておるわけでございますが、一義的には、政府におきまして、審議会で自由闊達な御議論をいただいて、会議録、議事録等を通じて国民に知っていただくとか、あるいは国民のニーズ、声を道路行政に生かしていく、五カ年計画に生かしていく、そういう努力を怠りなくやっていくことが必要だと思います。 また、立法府におきまして、それぞれ世論を代表する議員の方々から厳しくチェックを受け意見を聞く、このことが行政府にとって極めて重要なことでありま
道路局長から今答弁がありましたが、高規格幹線道路、地域高規格道路、今重点的に整備を進めていくことの必要性を答弁させていただきました。 御案内のとおり、宮城、茨城からいたしましても、関西圏へ通ずるということは、今まで東京の混雑の中を縫いながら東名を走るというのが一般的な考え方でありましたけれども、日本列島はやはり弓なりになっておるものですから、太平洋沿岸からは北陸道を通って大阪に入った方が五十キロ近いとか、時間にして相当短縮できるというようなことで、やはり高規格道路とか地域高規格の持ち味がこれから発揮されまして日本列島の交通体系が整備されていく、こういうことに着目をしながらまた重点的な整備で隘路を抜いていくというようなこともこれか
今大口委員からの質問にございましたように、まず他省庁との評価手法をどう調整をしていくのか、あるいは評価実施方針はいかがか、こういうことでございまして、建設省がそのリーダーシップを発揮しろ、こういう力強い御支援でございます。 まさに建設省が先頭にやるべきことは多々ございますので、技監を中心にして、公共事業の再評価システムに関する検討委員会を年初早々に設置をいたしまして今取り組んでおるところでございます。それぞれ再評価システムの対象とする事業の範囲であるとか、あるいは実施する事業であるとか、実施方法であるとか、新規事業採択時の評価であるとか、これらのことにつきまして結論を急ぐべく今努力をいたしておるところでありますので、取りまとめ次
犬も歩けば棒に当たり人が歩けば電信柱に当たる、こういうような狭い歩道では二十一世紀はいかがかと思いますし、高齢化社会、バリアフリー、こう考えてみますと、道路、歩道というものをきちんと整備していく。そういう過程で、景観をよくしなければなりませんから、言ってみれば電線類の地下化推進ということにつきまして、私も賛成でございまして、今後、都市景観の向上や災害に強い町づくり、情報通信の高度化、こういうことを考えてみますと、阪神・淡路は大変私どもに貴重な経験を与えておりますから、これらは鋭意これからも進めて、二十一世紀を迎えるにふさわしい国土整備にしなければならない、かように考えております。
私も、中部横断自動車道は大変有効な道路だと考えておりますし、太平洋側、内陸部、日本海側の各地域を結ぶ一体的な交流発展に寄与する重要な路線である、こういう認識でございます。 中央道から南進する十六キロメートルの区間、現在、日本道路公団によりまして事業を進めているところでございまして、また、第二東名と中央道を結ぶ残りの区間五十七キロメートルにつきましては、平成八年末に整備計画を策定いたしております。自然環境調査やルート、構造の検討など所要の調査を進めているところでございまして、ここのところを何とか進める方法を非常に心配をしておるわけでございます。 非常に有効な道路でありますので調査の促進を図りたい、こう思っております。 以上
武山先生にお答えをいたします。 今局長から話がありましたが、我が国の社会資本整備というのは欧米諸国に大変歴史的におくれをとりました。戦後、私どもも若干記憶しておるわけでありますが、それは砂利道であり、言ってみますれば馬車馬が通るという道であったわけでありますが、経済の伸展とともに我が国の社会資本整備は相当大きく発展をしてまいりまして、私はここ二、三十年来これほど大きく歴史を変えるほどに整備ができたかなと思うわけであります。なおかつ、今日は国境を越えて大競争時代ということでありますし、我が国も高齢化社会を迎えておるわけであります。 そういうことの必要性から考えますと、今高規格幹線道路網の整備は道半ば、九年度末で七千二百六十五キ
今ほどは大変失礼いたしました。実は武山先生から私に対しての要望がなかったものですから、冒頭にお答えして、ちょっとほかを見ておりまして、失礼したわけでござい．ます。 実は道路整備五カ年計画は目安として持っておりまして、計画的な事業実施に取り組むいわゆる目安である、こういうことでございまして、直ちに年度ごとの具体的な歳出を伴うわけではございませんで、毎年度の予算で国会の御審議を受けながらやってまいるわけであります。 一つの目安としてこの五カ年計画を提示をして、それで国会におきましてその時々、折々の予算に伴う問題として諸先生の御批判を受けながら、また御指摘も受けるわけでございますが、計画的に進めてまいるということの一つの目安として
御指名ではございませんでしたが、武山先生がいわゆる利用者の立場に立って今料金所の幾つかの難問、関所を通らなければならない苦痛を率直にお述べいただきました。私も図面を見ながら、首都高速から常磐自動車道に入り、そして松戸野田有料道路に入るというところでございますので、あるいは料金所がいろいろ複雑になっておる箇所かな、こう思いまして、ＥＴＣという話はこういう隘路を抜くためにも必要だな、こう思うわけであります。 なお、率直な御意見は私ども謙虚に受けとめまして、どういう工夫ができるのか、このことにつきましては、可能かどうかはともかくとして、私は御指摘の部分というのは考えてみなければならない問題があろうかと思いますので、私も研究をさせていた
