いまの地下道の計画は必ず実施していただきたい、かように考えます。 次に、当日のＹＳ１１のパイロットの処置でございますが、私の調査によりますと、管制官の報告を聞いて、そうしてこのパイロットが進入方向に従がって入っていくわけです。それに対して非常に応答が十分でなかったから成規の、要するにルールに従ってパイロットが着陸態勢を十分とらなかったのではないか。この点について、当初岩国の管制官のほうから連絡があって、そうして松山に飛ぶ。松山のエリアに入ったら、今度は松山の管制官からの指示によって入っていく。そういうものに対する応答が不十分であった、こういうところに私はこの事故があったのではないか。そこで岩国の管制官からどういう連絡をパイロット
こういう事故に対しては、やはりみな非常な不安を持っておる。ですから、たとえば岩国の録音テープというもの、これは私はすぐ取れると思うのです。それから松山の録音テープというものは警察で押えてあるというのですね。しかしこの調査については、やはり両方のテープを取って、そうして早くつじつまを合わして、一体どこに欠陥があったかということの調査を進めていく。調査団ができてからでなければそれはやらないのだということでなくて、運輸省にもりっぱな調査官がいるのですから、これを早くやることが必要だと私は考えるが、いかがですか。
私は、いまの調査については、ひとつ局長、これは至急やっていただきたい。 それからいまの話を聞いておりますと、刑事訴訟の資料として片方で押えるのだ、こういうお話なのですが、私の考えでは、技術的な事故調査というものと警察及び検察庁の遭難の調査というものを、明確に区分しなければいかぬのだろうと思う。現在はそういう警察及び検察庁の調査というものと、技術的な事故調査というものが一緒くたになっておる。たとえば大事な飛行機の部品が水中に落ちておる、その水中に落ちておるものを一つとってみても、航空の専門家が見れば、これはどういう事故であるからこうなっておるのだということがわかると思う。それを証拠品として押収するような形でやるところに、この航空の
私はその問題は違うと思うのです。というのは、飛行機の事故というものはもう破片の落ち方、それから翼の落ち方、そういうものと、それから遭難者の左足が骨折をしているとか右足が骨折をしているとか、いろいろのこまかい状況というものが全部この事故につながっておる。ですから事故原因の究明をやるのに、いままでのようなあり方よりも、やはり海難審判庁のような形のほうが、技術調査団というものが非常に調査しやすいのだと思う。私の調査によると、アメリカはそういう形で調査をしておると聞いております。ですから、この点については私は大臣にもひとつ再検討を省内でやっていただいて、そうして新しい形としてこれを取り上げていただきたい、かように考えます。
今回の事故によりまして、空港の整備という問題について運輸省は積極的に考えておられるようですが、現在の千二百メートルの滑走路というものはやはり非常にゆとりのない空港である。そうしますと、どうしても二千メートルというようなものをやはり二種の空港においても整備をしなければならぬ。こういう点について今回の四十二年度の予算の中に、新しく第二種空港というもの、それから第三種空港というものも、航空機の発達に伴って、そしてともすればちょうど自動車道路が自動車の量に応じ切れないと同じように、飛行機の発達に滑走路というものが私はマッチしておらないという感じがする。そういう意味で、このローカル空港の二種、三種について、今回の事故にかんがみて、ひとつ積極的
いまローカル空港の滑走路の問題が非常に議論をされておるわけでございますが、現在、宮崎空港にジェット機が入っておる。私はジェット機を絶対飛ばしてはいかぬということじゃないのですが、たしか政府の方針というものは、主要幹線にジェット機を飛ばすということに基本原則はなっておるのだと私は思う。その際宮崎空港にボーイングの７２７型機が現実に離着陸をしておる。私の調査によると千三百メートルだ。こういうところで一体安全性が保てるのかどうか、この点をひとつ伺いたい。
私はいまの局長の話はまことにおかしいと思う。というのは、この期間は観光シーズンであるから輸送力を増強しなければならぬ、これは航空会社が言うことだ。運輸当局は、たとえそういう申し出が民間会社からあっても、これをき然として断わる。国民に対する航空の最大のサービスというものは安全ですよ。それをはき違えて、輸送力を増強する、短時間で行くからジェットをやるんだ、こういう説明をされておる。私はこれは航空当局としてはまことに遺憾な説明だと思う。 それからあなたのほうでは千八百メートルと言っておるけれども、あなたのほうで出している資料では千三百四十メートルということが書いてあるじゃないですか。これは、千八百メートルということは、ちょっと数字を山
私はなぜ告示をおくらせなければならぬかということを言いたいのです。われわれ運輸委員はだれもその千八百になったということを知りません。これは臨時便を飛ばすにしても、国会の中で、こうなるのだ、だからひとつこういうことはこうするのだということを言わないと、さっきのように、観光シーズンだからジェットを飛ばすのだという話に至っては、私はまさに語るに落ちたような感じがする。これはやはり運輸省の、政府の基本方針にのっとって、ジェットは幹線を飛ばすのだというものを変えるときには変えるらしく説明をして、そうして委員会の納得を得てからやるというのが私は順序だろうと思う。そういうものを運輸当局の航空局か自己の判断だけによってやるということは、今後大いに私
私は、今回の全日空の事故についてでございますが、やはり航空会社の経営者、その責任者というものは、二つの事業を兼ねるということはこの際厳に慎むべきだと思うわけでございます。去る二月にあれだけの全日空の航空事故を起こして、そうしてまた今日起こす、こういったときに、一体生命財産をあずかる、しかも大事な航空事業というものを一身にしょっておる経営者というものが、二足のわらじをはいて、そうして航空事業をやろうなんという甘い考え方の指導をなぜ運輸省がしておるのですかと言いたい。その点について今後運輸省はいかにこういう問題については対処をなさるか、その点を伺います。
今回の航空事故によりまして、私は日本の航空の再編成というものが当然行なわれなければならぬ、かように考えるわけでございます。特に全日空は二月、また今回事故を起こす、また国内航空の経営状態等も考えましたときに、やはり航空機の業界の再編成というものを真剣に考えていただきたい。それにつきまして、ひとつ運輸大臣の所信を伺い、私の質問を終わりたいと思います。
泊谷裕夫君。
中村時雄君。
壽原正一君。
本日はこれにて散会いたします。 午後三時六分散会
九月二十五日未明に来襲いたしました二十六号の台風が関東一円を襲いまして、特に山梨におきましては三十四年災以上の非常に大きな災害を招いたわけでございます。現在までその総被害は二百五十億、そして死者、行くえ不明百七十五名に達しておりまして、全壊、半壊八百六十九世帯に及んでおります。しかも国鉄の身延線は現在なお開通不能という状態の大きな被害を受けておるわけでございます。先般運輸省、特に運輸大臣も現地においでいただきまして、つぶさに現状を見ていただいたわけでございます。 つきましては、この身延線は現在なお不通で、それにつきまして私ども同行をいたし、調査の模様を見ておりますと、特にひどい個所、鰍沢から身延間、これが現在不通になっておるわけ
ただいま御答弁をいただいた中に、トンネルの開通につきましては非常な努力を払っておられる模様でございますが、私はあの身延線の甲府から身延までの間の特に災害のひどいのを見ますと、山合いのところ、富士川沿い等の非常に無理なところに鉄道が敷設してあるという感じがいたします。谷の合い間に線路が敷いてある。そうしてトンネルが非常に——集中豪雨を受けたならば当然その地域は土砂崩壊があるだろうというような、非常に地形的に悪い条件のところに鉄道が敷いてある。ですから、この二十六号台風以前にも、集中豪雨があれば必ず身延線は不通になっております。そういうことを考えますと、私はあの帯金、割石トンネル等の復旧工事については、このトンネルの延長をやはり早急に考
そうしますと、当面は応急の工事をするけれども、この応急工事が終われば本工事に入るということ、これはたまたま四十二年度の予算に入るわけでございますが、そういう場合に根本的に直していくという国鉄の考え方、四十二年度の予算の中にやはりこれを織り込もうという考え方はおありになるのか、その点を伺いたい。
身延線というのは甲府から富士までで、東海道の富士駅へ結ばれておる路線です。これは延長八十八キロ、正確に言えば八十八・一キロ。ところが、これが不通のために東京を回ると仮定をすれば、甲府−東京間は百四十四・四キロある。それから東京から富士までは百四十六・二キロある。合計二百九十・六キロあるのです。ですから、この八十八・一キロという非常に最短距離の路線というものは、長野、東京、山梨を東海道に結ぶ最短距離の路線としては、非常に重要な路線だと思う。また貨物輸送の場合の路線としても、私は重要な路線だと思います。ですから、この路線がほんとうに整備されておったならば、国鉄にはもうなくてはならぬ重要な路線になると思う。そういう意味で、集中豪雨、台風が
副総裁の非常に苦慮した答弁、しかも非常に配慮された答弁でございますが、何かまだ隔靴掻痒の感がある。と申しますのは、やはり民鉄から移管をされた国鉄である以上、国鉄とすれば自分の籍へ移した子供でありますから、これは思い切ってひとつ直していただく。ところが現在の路線というものは、いま副総裁がおっしゃったように、非常に曲がっている。トンネルを抜こうとすれば駅を飛ばしてしまう。この際あの路線というものを、起死回生の策をとるとすれば、やはりある程度の犠牲はやむを得ない。そういう意味では、やはりこの際思い切って新しい路線をひとつつくったらどうか。そうして部分拡幅と申しますか、複線の形をとっていく。そうして新しいまっすぐの路線をつくってみる。そうい
さらに伺いますが、いまの身延線に鉄橋というものが各地にあります。これは小さいものもあれば、大きいものもある。そこで一つの例をあげますと、甲斐常葉の地域に天井川みたような川が流れている。それがちょうど身延線と交差している。この地域は、地元の要望というのは、この路線をもう少し上げてもらいたい。そうしませんと土砂が路線に全部突き当たって、そして水が逆流します。そのために、その地域は約二、三十戸浸水をした。そして流失をした家屋もありますし、それからまた死者が出ておる。そういうことを考えますと、これは国鉄には直接責任はないといえばないのですが、やはり鉄道の敷設してある場所が非常に低い、そのために川のほうがむしろ高くなる、それですから、すぐ土砂
