実はこの要綱に基きまして、公安委員会といろいろ警察庁関係の方々と御相談いたしておったのでございますが、やはりいろいろとこまかい点につきましての意見が、まだ最終的の一致というところまで参っておりませんので、その覚書を交換しようという段階にまできておりませんので、従いまして、この地区について御相談するという地区は、まだはっきりきまったものがございません。
ただいまお話しございました道路管理者の御意見がおくれて参りましたこともかなりございますが、われわれの方でも期限をつけて御返事願うような措置もとり得ることになっておりますので、今後はできるだけ早く御返事がいただけるようにしたいと思います。なお、このたびの公安委員会の御意見を伺うことにつきましても、公安委員会の関係の警察庁の方々といろいろお話し合いをいたしまして、できるだけ短期間に御返事をいただいて、決してそのために審議の期間を延ばすようなことはないようにしたいということで話し合いをいたしておりますので、こういった措置をとりましたことによって、今までの審議期間よりも一そう長くなるということにはならないようにいたすつもりで、われわれとして
各県にございます陸運事務所は、その職務といたしまして車両の検査と、それから車両の登録、これが大部分の仕事でございまして、その他運送事業につきましては事業計画の変更と申しますか、たとえば運行回数をふやすようなときに陸運陸事務所で許可をしておる場合もございます。また実際上の仕事といたしましては、免許事案等につきまして、局の依頼を受けて現地での調査を局へ報告する。あるいは今御指摘のありました自家用車につきましては、たとえば自家用車を有償で使用することについての許可をするとかというふうな取締り関係の仕事をやっておるわけであります。ただいまお話のございました自家用の取締りが不十分であるから、事務所は役に立たないものだから要らないじゃないかとい
自家用車の営業行為の問題は、これはかなり長い間の問題と申しまするか、問題になりましてからわれわれとしてもいろいろの手を打っているのでありますが、これは一番大きな原因は、戦後軍の車が放出されまして、その車を持って、思い思いにトラックを持って仕事を始めたというようなものの名残りが相当残っておりまして、その後だんだんと免許制度というものがはっきりして参りまして、その必要のあるものについてはそういった免許を持たずに営業をするのでなしに、正式の免許をもらって営業しなさいというふうに指導いたしまして、それからそういう必要のないものについては、その車の営業者が実際に事業上特別の必要がある車の確認というような方法によって、そういった秩序を乱すものの
今お話のございました、たとえば土建業者名義にして実際は自分の所有の車で営業行為をやっておるということもわれわれはよく存じておるわけでございまして、そういったものがわかりました際にはもちろんこれを取り締っておるわけであります。なお実際に必要がありました場合にはその土建業者の荷物だけを運ぶ特定の免許というようなものでも取って、そうして合法的に営業行為をやるというふうな指導によって、実際上の必要から生じておりますことについてはそれを合法化するように努めております。それから人手の不足のために取締りが不十分であったという点はお説の通りでございまして、実は年々自動車がふえて参っておりまして、最近では百三十万両をはるかに越えておるというふうな状態
ただいまの車が車庫に収容し切れないので道路へ置いておるというお話は各方面からお伺いしておりまするのでございまするが、われわれの方では営業用の車につきましては、営業者が申請いたしますその申請書に、車間の位置とかあるいはその広さ等も同様に申請書の附属書類として出させまして、それが適当であるかどうかということを審査してから免許しておるわけでございます。ただその後の増車等について、あるいはその車庫の収容能力をこえている部分があるということもないとは言えないと思うのです。それから自家用車につきましては、最近まで車庫についての規定を設けておりませんでしたが、先ほどもお話しございました自家用車の取締りと申しますか、その一つの方法でもあり、また保安
私のお話が誤解を招いたかと思うのでありますが、全然車と車庫との割合を考えないで、その後の増車を認めるというわけではないのでありますが、一両なり二両なりふやしたために車庫を作るということが必ずしも行われていない場合があり得る。もちろんある程度の車をふやす場合には必ず車庫と車両との基準——これは私ちょっとどの程度の場合はどの程度ということは、ちょっと現在資料がないのでわかりませんが、一応の標準を作っておりまして、それに合せてやっておるわけでございます。ただ一両二両ふえた場合に、それが必ずしもすぐ車庫が作られていない場合があり得るのじゃないかと、こう申し上げたので、決してその車両数がふえても車庫を作らぬでも運輸省は知らないということではな
官庁用の自動車につきましては、登録それから車両検査ということが直接事務所の方に関係がございまして、使用します際の届け出、それだけが運輸省として直接関係しておることでございます。その他使用の許可とか何とかということはございません。
私ちょっと間違いましたので訂正いたしたいと思うのですが、乗用車の使用は届け出は要りません。トラック等の使用は届け出が要るわけでございますので、官庁用の自動車の使用については全部要るように申し上げたのですが、トラック等は要るのですが、乗用車は要らない、そういうふうに御訂正願いたい。
処罰するには行政上の処罰と申しますか、これは使用停止と申し、車を何日間使ってはいけないというふうな処分がございます。それから刑罰の方も規定してございますが、今までは特に告発等のことをやったことはございませんので、大体は単の使用停止ということがおもな処分になっております。
道路運送法でございます。ちょっと条文を探しますから、あとでお答えします。
都市交通審議会は最近発足いたしまして、二回ほど会合いたしたのでありますが、ただいまのところではまだ各関係の方から実情をお伺いして、それからその問題点がどこにあるかということをみんなでお話し合いをして、その問題の解決のためにこの審議を進めていくというその前段階といたしまして、関係者の御意見を伺うというところまでしかきておりませんのですが、この問題も一つは輸送力を整備するという面からと、もう一つは交通保安を確保するという面と両方に大別できるのじゃないか。たとえば先ほどお話が出ました。パーキング・プレースを作るという問題は都市の交通保安を確保するという面から考えたい。それからバス・ターミナルについてはもちろん現在東京駅の前でやっております
この説明要綱を作りました時分にはそういうことを考えておりましたが、その後この制限はとった方が合理的だということでとることにいたしました。
これは保険料の支払いがないとか、その他保険の条件が変りました際に、追加して支払わなくちゃならないものをお払いにならないというふうなときに拒絶する、こういうことでございます。
車検その他は保険に入りましてから受けるわけでございますので、車検等に通る通らないということは条件にはならないのでございます。
実際に起りました事故に対する支払いが、われわれのところに報告に来ておりますものと、それから報告になっておらないものとございますが、われわれのところに参りますのは、きわめて大きな事故で、バスとかタクシーについての報告によりますと、大体一件二十万円から三十万円というのがわれわれのところに来ております報告では多いわけでございます。それから判例等を調べてみたところが、それらによりましても、大体その程度の金額のものが非常に多かったわけでございますので、人身、人命を幾らときめるかということは、非常にむずかしいわけでございますが、最近の傾向では、むしろもっと高くなっておると申しますか、国鉄その他で事故を起しまして、自動車事故でも嬉野で起しました事
これは人身の事故の一人当りの金額そのものの実際の支払額の場合がございます。それからまた保険の対象となります事故の件数等の推定と申しますか、そういったものが非常に少い場合もあると思いますが、そういったことによって、保険料が実際に支払います保険金額より上回るというふうなときには、将来これを引き下げるようにしなくてはならないと思っております。
地域差につきましては、統計をよく調べまして、適当な差等をつけたい、こういうふうに考えております。
強制保険に払い込みます保険料は損失になります。
自家保障の場合には損金には算入いたしません。実際に事故を起しまして払った場合は、もちろん損金でありますが、積み立てたままそれを使わなかった場合には、損金に算入いたしません。
