先日内村委員から駅構内における軽車輛、つまり厚生車、人力車等についての営業許可の状況について資料を求められていたのでありますが、大変遅くなりまして申訳ございません。実は全国的な数字がすぐにまとまりかねましたので、東京地方営業事務所管内におきますところの数字をとりまとめたものがございますのでこれを御報告さして頂きたいと思うのでございます。昭和二十一年度以降、駅構内における軽車輛の営業許可の問題でございますが、厚生車はこれは申請件数が三十四件でございまして、そのうち十四件許可いたしております。輛数にいたしますると六十九輛に相成つております。従つて却下の件数が二十件というふうになつております。人力車は申請件数が十九件、許可が十六件、承認輛
承認の條件といたしましては恐らくその他に、只今申上げました点以外に需給の問題があるかと思うのでありまして、すでに相当業者がありまするところについては、あとからお受けになつたかたにその駐車権をお分けするだけの余裕がないということもあるかと思います。いま一つは非常に利用の少いところ、これはそれだつて入れてくれというからには入れたらよかろうじやないかというような御意見があるかと思いまするが、余りに利用の少いところにおいては却つて手続煩瑣であり、そのために構内営業所とか用地の問題等もございますので、これも一つ研究いたしておりますが、原則といたしましては、只今内村委員のおつしやいましたようにこれは乗客の便利、旅客公衆の便宜になりますことでござ
こういう事業のいわゆる免許というような行政行為になりますれば、これは当然運輸省の十分関心を持たなければならないところでございまするが、これは要するに鉄道と業者との一種の私契約の問題で、ございまして、従いまして只今おつしやいましたように非常に細かな問題まで運輸省といたしましては、鉄道の経営の自主性の内容に相成るかと思いますので、タッチは余りいたしたくないと思つております。併しながらこれがいろいろ公共の問題、或いは本当の旅客の利便を増進することを阻害するような重大な問題というようなことに、相成りますれば、当然監督官庁といたしまして諸般の事情について運輸省も介入いたさなければならないと考えております。ただ一般的に承認の内容について、日常の
只今まで、実はこれの営業状況につきまして詳細な資料を連続的に求めたことはごございませんが、過日内村委員からの御意見がございましたので、いろいろの問題もあろうかと思いまして、今後はこの資料を整備いたしたい、かように考えております。
承知いたしました。
事業そのものは、これは国民の自由権に関する問題でございますので、相当慎重を要し、又法規の根拠がなければこれは束縛できないかと思うのでありますが、この点はむしろ運輸省の所管でございまして、或いは実際の事務は都道府県に委譲されておりますかどうかは別問題といたしまして、その点は御趣旨のようなことは十分考えてやらなければならんかと思うのであります。国鉄の駅の構内に乘入れると申しますか、入つて参るのを承諾することは、これはむしろ私契約、形式的な私契約でございます。併し実質的には確かに一種の行政官庁の許可と相似たような関係になりますので、お話のように、国鉄の駅の構内に乘入れるということにおいてたくさんの乘客その他に対して相当信用度を高めます。そ
ただいま御趣旨の開陳のございました請願のうち、鉄道関係の分につきまして一括御説明申し上げたいと存じます。 最初に文書表番号八四号、大間、函館間に連絡船開通並びに大間港修築の御請願でありますが、このうち大間港修築の方は、港湾局長より御答弁があると存じます。この下北、大間間の鉄道は、六十九議会において地方産業開発の目的をもつて建設線に編入せられ、そのうち下北、大畑間はすでに開通いたしております。その後は若干工事が遅れ、残余の区間は設計完了でいまだ工事に着工いたしておりません。戰時中建設線の全面工事中止以来、今日に及んでいるのでありますが、これは本国会におきまして衆議院の御提案にかかる鉄道敷設法を改正いたしまして、建設審議会を設け、建
大間、函館間鉄道連絡船就航の件でありますが、これは御承知のように、戰時中青函航路増強のために、新たなる基地を内地側に求めなければならぬという点で、大間港も十分研究いたしました。しかし種種の関係、特に気候条件等の関係によりまして、一応小湊に第二バースをつくつたのでありますが、その後戰争終了とともに、青函連絡船の機能も、空襲で一時全部破壊されて、今日ではようやく戰前に復帰いたした状態でありますので、小湊港もバースを建設いたしましたまま、実用に供していない実情であります。しかしながら北海道開発の必要性は十分痛感されておるのでありまして、政府におきましても大きな施策としてこれを取上げ、特別の行政機関も設置するやに聞いておるのでありますが、北
ただいま山崎委員のおつしやつたことを十分考慮に入れまして、できるだけ早急に御趣旨に沿うように努力いたしたいと存じます。 次に文書表番号一〇三五号の尻内駅構内に跨線橋新設の御請願でございますが、御説のようにこの踏切りは構内にあつたのでございますが、戦時中輸送力を増強するために構内を拡張いたしまして、十九年に閉鎖いたしたのでございまして、その際に地元とお話合いをいたしまして、現在の迂回路を新設いたしました。まことに御不便があることは重々察しておりまするが、鉄道の施設の性質上ごしんぼうを願つておる次第であります。跨線橋を新設いたしますにつきましては、まことにごもつともだと思うのでございますが、相当の費用も要しますし、跨線橋は、せつかく
三五八号、津軽線の復活促進に関する御請願でございますが、これはお話のございましたように、本年の二十六年度予算に計上いたしまして、蟹田までの約二十七キロは運輸審議会の議決を経まして、国鉄に対してすでに本月の上旬、たしか六日か九日でございますか、許可指令を出した次第でございます。工事に着手しておりますので、おそらく本年中には開業の運びに至るものと存じております。 それから三厩から五所河原に抜ける線でございますが、これは津軽線の使命から申しましても、当然蟹田まで延長したあかつきにおきましては、その次に循環路線をつくるのは、使命上当然であろうとわれわれも考えております。ただその着手の時期等については、先ほど申し上げました運輸審議会等の御
ただいまの御説明によりますと、設備は鉄道の連絡船の中継施設のことのように拝見いたしたので、お答え申し上げます。戦争中青森、函館、本土よりの基地を考慮いたしました結果、小湊が非常に地形上いいところでございますので、ここへ連絡専用のバースを二岸壁設けまして、なお背後設備といたしまして操車場の計画をいたしたのであります。しかしながら御承知のように戦局が非常に急変いたして、その結果連絡船が全部空襲によつて壊滅する状態でありました。終戦後連絡船の再建に一意当りまして、ほぼ現状の通りに復しましたが、その間におきまして米軍よりＬＳＴの貸與を受けまして、一応青函連絡船の補強に当りました際に、小湊を若干使用いたしたのであります。今日になりましては青森
ただいま御説明のございました中込、高崎両駅間に鉄道敷設の御請願でございますが、信越線の碓氷峠が、御承知のように急勾配で、アブト式の運転をいたしております。昨年たいへん世間を騒がしたような事故も出来いたしたのでございますが、この輸送力が、かような特殊な運転をいたしておりますために、限定されておりまして、信越線の増強が思うようにならぬということは、御説明の通りであろうかと思うのであります。しかしながらただいまのところ、この碓氷のかわりにいかなるルートをとるかということにつきましては、いろいろ研究がなされておりまして、そのルートも三、四にとどまらない状態でございます。いずれにいたしましても、非常に多額の資金を要しまする大工事となると思いま
文書表番号四九五号、本川内信号所を一般取扱駅に昇格の請願についてただいま御説明がございましたが、まことにごもつともでありまして、皆さんの御不便も十分察せられますので、目下国鉄におきまして昇格の手続を進めております。近く御要望に沿い得るごとと存じます。 次に文書表番号二一二一号、びわに対する貨物運賃割引の請願でございますが、ただいまの運賃は遠距離逓減が相当高い率で行われているのでございますが、長崎、東京間のようなきわめて長距離を運送されますと、いかに等級の低い貨物でも、相当運賃の御負担割合が大きくなるのは、やむを得ないことと存じております。びわはそのうちでも相当いたみやすいために、一軍当りの積載量も少いので、価格その他を考慮いたし
長崎線の急行の寝台車設置の件につきましては、かねがね坪内委員からお話がございまして、私もその都度国鉄の担当の、つまりはつきり申しますれば、営業局旅客課並びに輸送局旅客輸送課の責任者に御趣旨を十分伝えまして、そうして研究するようにしておるのでございます。今年二等寝台が相当新造されますので、これが運用につきましては、お説のように長距離の旅客列車につけることが第一ではないかと考えておるのでございます。ただ御承知のように長距離列車となりますと、編成組数が非常にたくさんとなりますので、それだけの車両がそろつたときでないと実施できないという難点はあるのでございます。御要望の長崎線の寝台の設置につきましては、今年中に十分実現するという気持で、関係
ただいまの御指摘でございますが、これは平素御利用になつておる坪内委員よく御承知で、決して間違いない状況であろうと存じます。私どもは具体的な利用状況まで精密に存じておりませんが、さつそくその点を十分調査いたしまして、もしお話のような筋でございますならば、できるだけ御要望に沿つて、各列車に均等に寝台が割当てられるように指示いたしてみたいと思います。
鉄道新線建設につきましては、両院の御要望もございますし、また地元から熱心な御要請もあります。またわが国の国情から見まして、資源開発と人口対策上、設置の必要は特に痛感されて参つたのでありますが、ただいままで諸種の事情でこれが着手ができなかつたのでございます。今後日本の経済の発展、政治情勢の変化に伴いまして、新線の建設もできるだけ着手いたして参りたいと存じておりますが、ただ資金関係におきまして、おそらく一定の制約を受けざるを得ないのは、やむを得ないかと思います。さような次第でございますので、いずれを先に着手をし、いずれの線から実施するか、あるいは資金関係についていかなる方法を講ずるかという点につきまして、各界の御意見を拝聴いたしまして、
電化工事の促進につきましても、諸種の関係で一時中止したのでございます。これまた本委員会におきます強い御要望もございました。私どもといたしましても、日本の自立経済発展のために、動力資源の有効な利用という点から見ますと、ぜひ電化は進めて参らなければならぬと思います。本年度の予算におきましては、高崎線及び東海道線の浜松一米原間の予算の御決定を願つたのでありますが、その後資材の値上り等によりまして、非常に工事の進捗が苦しくなつて参るような見通しでありますので、できるだけひとつ今後補正予算等につきまして、工事費の財源の御追加を御承認願いまして、電化工事は、本年度の当初に予定されております以上に進捗させたいと存じまして、今後関係の各省とも強力に
停車場の新設あるいは昇格の請願につきましては、一時これもいろいろな事情により進捗いたしません場合もございました。今日におきましては、さような画一的な取扱い方をいたしませんで、できるだけ諸般の事情を検討させていただき、あるいはまたその設置の条件、つまり工事費を御負担願えるとか、その他の点等につきましていろいろ御相談申し上げまして、できるだけ地元の御要望に沿うようにいたして参りたいと存じております。 ただしかしながら、ただいま一括御提案になりました中の日程一〇七の八幡山駅の移転の問題でありますが、これだけは特殊事情があるので、ひとつ委員に御説明申し上げたいと思います。この八幡山駅は、国鉄ではございませんで、私鉄の京王帝都電車の駅でご
列車のサービス改善に関する請願でございますが、これにつきましては、もちろん国鉄といたしましても経費の許す限り優秀な列車、あるいは御便宜のよい列車を増発いたしまして、御要望に沿いたいと思つております。何分にも今日予算上あるいは経営上、その他資材の値上り等によりまして制約を受けておりますので、逐次改善いたしまして御要望に沿いたい、かように考えておりますので、しばらく御猶予をいただきたいのであります。
監理局の設置につきましては、先ほど青森鉄道監理局設置の件につきまして、政務次官より詳細御答弁がありましたので、御了承を願いたいと思います。 —————————————
