事業自体につきましては競争関係にあるという考え方をいたしておりませんが、併しながら具体的な問題につきましてはいろいろ交通分野の問題からいたしまして、双方を併せ考えねばならん場合も全然なしとしない。鉄道は鉄道、自動車は自動車で勝手にやるべきだというわけにも参りかねるかと思うのでありますが、併しながらここに或る一定の二つの地区間に鉄道があり、又自動車がある場合に、常に競争業者であるというような考え方は只今いたしておりません。
ちよつとお尋ねの点が判然といたさないのでございますが、只今国鉄自動車が路線を新らしく開業いたします際に、その路線に従来関係しておりました民営業者がそのために事業を廃止するというような場合には、補償をする規定が道路運送法の規定にございます。只今改正立案中の道路運送法中にも同じ規定が残つておるように聞いておる次第でございます。これは私は一応国鉄の自動車というものは、やはり一種の民業と異なりまして、只今ではコーポレーシヨンでございますが、とにかく公共企業体という国家資本で行なつております事業で参ります際には、民間の業者などが進出します場合におけるが、ごとき、業者相互間において協定して買取つたり、或いは権利金を出したりするというわけにも行き
その方面に非常に御識見のある前田さんのおつしやつたような考え方が基礎になつておる。従つて鉄道と自動車、或いは自動車と鉄道という間における補償問題ということが法律化されたり、或いは制度化されておらない。かように考える次第でございます。
鉄道の新線建設の促進につきましては、只今岡田委員のお話がありましたように当参議院におかれましても院議を以て御決定になり、又衆議院においても二回に亘つて同様の決議の御決定があつたのでございます。従つて新線建設につきましては、これはできるだけ一つ御要望に副うようにいたしたい、かように考えて参つたわけでございます。併しながら一面新線に着手いたしますると、何を如何なる具体的な線路から取上げるかということは、これは誠に重大な問題ではなかろうかと思うのでございます。従つてその点に対するその考え方を基本的にきめて参ることが先決問題ではなかろうか、かように考える次第でございます。それで私どもといたしましては、先ず日本国有鉄道においては、これは新線の
貨車八千輛の新造は、現有貨車の八％に当ることはお言葉の通りでございますが、併しながら御承知かと思うのでありますが、最近の貨車の逼迫状態は、貨車数が足りないということ以外に、車種がアンバランスになつておる。具体的に申しますれば、有蓋車が非常に足りない、無蓋車のほうはさほどでもない。こういうような状態になつております。これは御承知のように戰時中に戰時陸運非常体制を行いまして、海送貨物の陸運転移その結果大型の無蓋車を非常にたくさん製造いたしまして、保有輛数は相当殖えておりますが、結局無蓋車が殖えたところが、戰後におきまして経済活動も平常化して参りますと、非常に有蓋車の要求が多い、有蓋車の不足は、恐らく現在毎日の請求の半分程度も配車できない
昨年の貨物運賃値上げに伴いまする鮮魚の運賃に対する特別措置に関するお尋ねでありますが、ただいまお話がございましたように、昨年の一月一日から貨物運賃は八割値上げをいたしたのであります。その際各種の品目についていろいろ御議論もあつたのでありまするが、特に鮮魚に関しましては、運賃負担力の面からいろいろ御意見かございまして、結局等級を改正するということについて研究をいたしておるところでありまして、等級改正審議会を国有鉄道の内部に設けまして、関係の官庁あるいは業者、いろいろの專門家等のお集まりをいただきまして、審議をいたしました結果、鮮魚、特に大衆的な鮮魚につきましては従来の等級よりさらにまた等級を下げ、従いましてその結果といたしまして、一般
この特別割引の暫定措置をいかにするかということについては、ただいま申し上げましたように検討中でございまして、御説のように割引をいたしました状態と比較いたしまして、そこに状態の変化がない、むしろ逆に運賃負担力の上からいえば悪化しておるようなことが事実でございますれば、さような点から考慮いたさなければならないことは、当然であろうと考えておる次第であります。ただその措置を実施いたすにあたりまして、当委員会等にお諮りするかどうかというお話でございまするが、私どもといたしましては、特別割引いたしましたときの経緯にかんがみまして、もちろん当時いろいろ御盡力になりました方方には、よく意を盡して御了解願いたいと考えておる次第でございます。委員会に正
私の言葉が足りなくて誤解をいただいたことを恐縮に存じます。ただいま川村先生のおつしやつた意味のように私は申し上げたつもりであります。決して御相談もおはかりもしないでやつたという意味ではございません。当時いろいろのお話もありましたし、当該機関等の了承は十分に得てからやつた、こういう意味で申し上げたわけであります。
輸送サービスの改善についてお話が出まして、旅客輸送についてはおしかりがございましたが、支線方面におきましては、いまだに客車の悪いのがまわつて、たいへん御迷惑をかけております。この原因は、御承知のように木造車にあるわけで、これらを全部なくしたい、全部鋼造車に改造しようということで、それを五箇年計画で鋼体化する計画を立てておりまして、計画通りただいま実施しているわけであります。そういたしますと、結局現在の木造車にあまり多額の費用を投じて修繕いたしましても、すぐ鋼体化しなければならぬというようなことがありますので、たとえば雨漏りを直すとか、ガラスを直すとか、座席を直すという点についての考え方を、多少稀薄にすると申しますか、そういう点に考え
予算は、冷蔵車大体四百五十両という数字で、車両費の中は組み立てておるのであります。ただこれを組み立てましたときの單価と、いただいまこれから発註いたしますときの單価と、おそらく大分違いが出て来るのではないか、その点の数量がはたして計画通りできるかどうか。われわれといたしましては、もしできないとなれば、情勢の変化に応じて、また別途の予算措置をお願いするなり、あるいは他の費用を節減してまわす、その他いろいろ方法もあろうかと思いますが、予算には一応、ただいま申し上げました通り、四百五十両という内容で、衆議院の御可決はいただいた次第であります。
ただいま、十二月の改正にあたつていろいろ御意見があつたということは、私どもも十分了承いたしておるのでありますが、このときは等級をかえないで、いずれ等級は四月からかえるようにするから、それでひとつ暫定的措置としてごしんぼうを願いたい、こういうふうなことで、一応三月まで暫定的な措置が講ぜられた。その間に、先ほど申し上げましたように等級審議会を設けまして、そこで等級の改正をいたしました。それで最終的な線につきましても、等級の引下げを行つたのでございます。従いまして私は、ただいまお話のありました問題は、等級引下げと関連して、ある程度御了承を得たのではないかと考える次第でございます。なお七百五十キロ以上につきましては、遠距離でございますので、
朝鮮の事変以来、非常に鉄道の貨物輸送が張つて参りましたが、これは何と申しますか、国内におきまする生産活動が刺戟された結果でありまして、必ずしも軍事輸送とかばかりをやつておるわけではございません。それで鮮魚についてはどの方面が輸送の隘路になつておるかということでございまするが、ただいま申し上げましたように、輸送貨車の逼迫は大体全国同じような現象でございますので、おそらく鮮魚につきましても、御迷惑をかけておる程度は同じではないかと思うのです。ただ鮮魚は非常に季節的に量の違いがありまして、その輸送量に対しまして、非常に鮮魚の漁獲が多い場合は、この波動に対する手配というものは、貨車が逼迫して参りますと、あまり思わしく行かないということが起つ
御説明いたします。東海道線の電化設備費は、大体総額が約四十五億八千万円と考えております。そのうち二十六年度は五億一千九百万円でございまして、これは大体浜松・米原間百八十八キロ八分の電化を考えておる次第でございます。高崎線のほうは、総額二十二億九千四百万円と考えておりまして二十六年度には、うち一億六千万円ということでございまするが、これは大体上野・高崎間の百「キロ四分の電化計画でございます。発電設備費のほうは御承知のように、信濃川の第三期の残工事でございまして、これは総額六十三億三千二百万円、二十五年度までに大体四十七億すでに支出いたしておりまして、二十六年度は七億四千五百万円でございます。二十七年度以降に多少残工事が残りまして、八億
天竜川の発電計画は、これは東海道線の電化に伴いますと、御承知のように中部配電方面の電源は極めて逼迫しておりますので、やはり自家発電によりまして自営するほうが望ましいという考え方はあるのでございます。併し同時に日発側といたしましても、相当大規模の発電計画、電源開発計画を持つておりまするので、まあこれらの計画と睨合せて借手すべきことではないかと思うのでございます。差当りの東海道線の電化につきましては、御承知のように信濃川の第三期工事が完成いたしますと、関東地域におきます国鉄の自営供給力は過剰となるのでございます。従つてこの過剰分を日発側に使つてもらつて、その代り中部地域からの関東地域に対します送電を振替えて、国鉄の東海道線の電力に使用を
岡田さんのような御専門のかたから私ども御質問を受けましても、私ども余り正確なお答えもできかねて恐縮でございますが、勿論只今御質問の御趣旨は誠に御尤もと思うのでございます。併し一面自営電力の長所というものも相当ございますし、特に信濃川発電所を持つておりますために、関東地域におきます国鉄の電気運転が円滑に行つておるという実情を見ますると、いろいろ経費も嵩むことではございましようが、自営電力を持つほうがいいんだという議論も必ずしも根拠がないことではないと思うのであります。併しこれもやはり需要供給がアンバランスのときに起ることでございまして、勿論一般の電力会社の開発によりまして、電力が非常に豊富に相成りますれば自営するというのは余り意味がな
只今岡田委員は、補正予算が必ず必要になるというお話でございますが、私どもはまだこの本予算が御審議になつておる最中に、さようなふうには考えませんので、できるだけこの御審議を願つております予算を運用いたしまして、予算の趣旨を実行するように相努めたいと考えておる次第でございますが、併しながら勿論そういう場合を仮定いたしまして、いろいろ研究はいたしておかなければならん情勢にあることも事実かと思うのであります。併しながら運賃の値上げは、これは経営費におきまして相当の赤字が出た場合に考えられることでございまして、只今のところは一般の工事費につきましては、これは考えようによりましては別に運賃を値上げしなくても、他に財源を調達する方法も全然ないわけ
有線電気通信法は私詳らかではございませんが、近く国会に提出されて御審議を願う段取りになるのではないかと思うのでございますが、この有線電気通信法に対しまして、鉄道関係として問題となるべき点が二つあつたのでございます。一つは只今お話のございました信号保安、鉄道の信号保安が有線電気通信法の中に入りまして、卒直に申上げますれば電通省の所管になる、こういう問題、今一つは鉄道の事業用のいわゆる鉄道電話でございますが、この専用電話が、これが非常に設備がいろいろの制約を受けてやりにくくなる、この二つの点が問題になつたのであります。この点につきましては運輸省といたしましても、又国鉄或いは私鉄連合会等の業者のかたがたもいろいろ陳情もされましたり、運輸省
日本国有鉄道の予算上何ら影響はございません。
はあ。
国有鉄道に譲渡いたしました本件放出物件の代金の徴收でございますが、これは従来は運輸省鉄道総局が執行していたわけであります。つまり行政官庁である運輸省が、同時に事業官庁である国有鉄道と一緒でございましたために、さようなことになつたわけでございますが、結局昭和二十四年六月から、運輸省鉄道総局は公共企業体となりましたために、本件の徴收事務も、公共企業体である日本国有鉄道から運輸省に引継きをなすべきところでございましたが、その手続がいろいろな関係で、当時忽忙の際で遅延をいたしておりましたことは遺憾でございますが、できるだけすみやかにその方の手続をいたし、そうしてその後は現在の運輸省の方でもつて徴收の決定をいたしまして、代金を納入させることに
