日程第二四、菅谷駅に車扱い貨物施設設置の件でありますが、磐越東線菅谷駅は昭和二十三年に地元の御請願によつて、旅客、手小荷物及び小口貨物を取扱う駅として開業したものであります。さらに同駅で車扱い貨物の施設をせよとの御希望でございますが、現在同駅では單線で列車の取扱いをしておりますので、車扱い貨物を取扱うためには、相当の貨物側線の増設及び列車行き違い設備、運転、保安設備など、多額の工事費を要しますので、現状の予算ではそこまでちよつとまわり切れないのではないか。しばらくごしんぼうを願いたいと思います。 日程第二五、豊後中村駅貨物ホーム拡張の請願でございますが、この沿線地帶は非常に鉱石、木材等も逐年増加の傾向でございますので、ただいまの
もちろん観光事業は今後ますます復興せなければなりません。国有鉄道といたしましても、外客誘致のためにはできるだけの設備に努力を拂うべきだと思つております。従いましてもし具体的に新駅を設置いたしまして、そこへ相当の外客が誘致せられまして、国鉄の採算上、また日本の貿易外牧支の上から見ても、きわめて得策であるということになりますれば、当然そういうところに新駅を設置することは、国鉄としても、もちろんまた関係方面においても、了承していただくことかできる、かように考えております。
まあ抽象的にはそうでございますが、結局は具体的にどこがどうだということのお話を伺うことが先決ではないか、かように考えます。
鉄道の新線建設の件でございまするが、御承知のように戰争中におきましては、貨物の輸送力を増強いたしまして、いわゆる戰時輸送力の強化という点を主眼として、特に必要のありますところの戰時資源の開発等につきまして、若干の新線を開通いたしました以外は、すべての能力を貨物輸送力の増強に置いて参つたわけでございます。終戰と同時にこの態勢が切りかえられまして、鉄道の運営も平常状態にもどつて参つて来たのであります。しかしながら御承知のように終戰後におきましては、いろいろの経費の増嵩に比べまして、鉄道運賃の引上げ、是正ということがこれにマツチして参らない。そのために非常に鉄道の経営は困難をきわめまして、毎年度経営費においてすら赤字を出しまて、一般会計か
第一点の建設が採算上有利、適当と認むる路線の調査は、相当つつ込んでやるべきではないかということにつきましては、まつたく御同感でございまして、国鉄におきましては技師長という制度を今般設けまして、そういう方面の新線計画等についての任務に当らせている次第でございます。それから予算というお尋ねでございますが、予算は工事費の総係費の中に、さような調査費は含まれていると思います。ただ必ずしもこれだけの予算でこれだけやるということではなくして、国鉄の予算をもつていたしますれば、必要が起つた調査を十分完遂するだけの予算の運用は、この間御審議をいただきました分で十出ではないかと思つている次第でございます。 それから技術者の活用についてのお話でござ
ただいま御質問のありました国土総合開発ということに対しての関連において、鉄道の建設をどう考えておるか。こういう御質問だと思うのであります。まことにごもつともな御質問でございまして、また私ごときがお答えする立場でもないということを、十分御了承のことと思うのでありますが、事務的に申し上げますならば、やはり現在のところは国土開発総合審議会、あるいは安本の建設局等の仕事と、密接な関係はとつておるのであります。しかしながらまだ日本の国土開発を鉄道建設の形において、具体的にどういうふうに解決するかという基本的な線は、出て参つておらないと思います。今後の問題といたしまして、私どももただいまお話のあつたような線と同時に、独立採算の立場からしては、建
野岩羽線の計画線の変更をするということでありまするが、そういう西那須野の方面へ出る路線について、調査をしてほしいという請願が出ておるのでございます。しかしながら現在の野岩羽線の計画自体も、御承知のように線路の設計の済んでおるのは、そのうちの一部でございまして、荒海、熱塩、滝原までございますが、それから先につきましては、まだ鉄道といたしまして計画が決定しておるということではありませんので、別に変更いたしたいということにもなりませんし、決定いたしておるということでもないというふうに、御了承願いたいと思います。
線路の設計ができておりますのは荒海と滝原間、土工ができておりますのは荒海まで、それから先設計いたしまして土工をいたしたのでありますが、それから先の今市まではもちろん測量も調査もいたしておるのでありますが、ただいま申し上げましたように、その線路が決定しておるという——何と申しますか、もはや敷設中だというような意味合いで、決定しておるということではない。こう申し上げたのであります。
それは間違いありません。
お話のように長倉線は、全部で延長六十二キロ九分でございます。昭和十一年の第五十六議会におきまして、これが建設費を予算として一ペン計上されたのでございます。茂木から中川に向つて約六キロ、中川まで土工は済んでおります。中川から長倉までの六キロ四分、烏山、馬頭間の十二キロ四分、これは設計が済んでおります。これはまだ工事には全然手をつけておりません。残金の茂木と烏山をつなぎます十九キロ三分、馬頭から大子に出ます十八キロ八分は、設計が済んでおりません。事実はただいま申し上げたようなことでありますが、当局といたしましては、この工事をただちに再開する用意はただいま持つていないのであります。 —————————————
鉄道の電化につきましては、一つには鉄道自体の経営上の問題で、経営が非常に合理化されるという点もございます。もう一つには日本の石炭資源の将来を考えますときに、日本の石炭の生産額の四分の一近くを消費しております鉄道が、ホワイト・コールである無盡蔵な水力電気に切りかえるということは、資源の確保といいまするか、合理的使用の上から言つても、いいことじやないかと思います。ことに御承知のように、蒸気機関車は、熱効率がきわめて惡い機械でございまして、貴重な石炭のカロリーの五％ないし一〇％程度しか利用できないという機械でございますので、ますます電化の促進が急務となつておるわけでございます。また鉄道の方から見ますると、現在のごとき石炭の価格におきまして
電化いたしますには、相当の固定設備を要しますので、何よりもまず国鉄といたしましても、輸送量の一番多い線区を電化いたしたい。そういたしますれば消費する石炭の節約にもなりますし、また経営上の利点も大きいという点で、東海道線を第一番に着手すべく、浜松まで完成いたしたわけでございます。その基本的な考えから申しますれば、まず東海道線の電化を何をおいても先に完成いたしたい。こういう気持でおるのでございますが、その点について中部及び関西方面の電力事情が、これを許さぬではないかという有力な意見に今ぶつかつております。それを打開する方途さえつきますれば、その電化の推進は可能であると私は考えております。
電化を短区間いたしますことは、たとえば長大な隧道のございます清水というようなところは、万やむを得ずそういう措置を講じておるのでありますが、固定施設を相当要しまするし、また電気機関車の運行の能率から申しまして、あまりに短区間をやりますことは、経営上から言つても損でありますし、またそれだけの資本を投下するだけの意味がないことになると思うのであります。これは一般的な問題でございますが、ただいまお話のありました常磐線のごときは、取手まで電化しておりまして、これを逐次電車区間を延長して行くということは十分考えられますし、またその方面におきまするいろいろの、ことに東京に対しましての通勤あるいは東京の援護地帶といたしましての、東京をかこむ地帶とい
鉄道局設置の問題でございますが、御承知のように国有鉄道の機構改正は、昨年九月に北海週において実施いたしまして、なおその後実施の模様によりまして、本年一月にさらにその形態を改めました。それからこの四月、本日からは四国地方において実施されております。この成績等を勘案いたしまして、今度は全般的に本州、九州に及ぶというようなことになると思つております。この機構の改正は、二つ意味がございまして、一つは従来の現場に至りますところの監督の態勢が、本庁、鉄道局、管理部、それから現場という四段階になつておりましたものを、管理部を廃止いたしまして、そのかわり管理部を二つ、三つあるいは四つ併合いたしました地域を管理する機関を設けたい。そうして結局本庁がら
ただいまのお話の図解の点は、さつそくとりそろえて差上げることにいたしますが、今の私の説明がたいへんまずかつたので、誤解をしていただきましたので、ちよつと御訂正さしていただきたいと思います。ここに請願に出ております鉄道局と申しますのは、運輸省の下部機構としての行政上の機関ではなくして、日本国有鉄道のいわゆる企業体の下部機構でありますところの鉄道局のことでございます。ただいま私が申し上げましたのは、結局日本国有鉄道という企業体の組織について御説明申し上げた次第であります。国有鉄道の監督いたしておりますのは、運輸本省の鉄道監督局の国有鉄道部でいたしておりますが、それは日本国有鉄道法に定められております鉄道の大綱的の監督をいたしておるのであ
昨年の六月に国有鉄道が公共企業体にわかれます前は、運輸省が鉄道を直営いたしておりましたので、いわゆるオペレーシヨンの末端に至るまで、運輸省当局が責任を持つておつたわけであります。その結果いろいろただいま出ておりますような御陳情等も、運輸省の責任においてお答えもし、処置もいたしておりました。わかれました以上は、ただいまお話のように、日本国有鉄道に陳情すればまつたくいいことでありまして、運輸省がこれを自分のことであるかのごとく答弁する必要はないということであるかと思いますが、それはまつたくお説の通りで、われわれも同感でございます。しかし御陳情なさる方では、そういうこともあるいはお知りにならずしてお出しになる場合もあるし、お知りになつてい
大体御請願の御趣旨は、列車の運転に関するものが多いようでございます。これらにつきましては、御請願の御趣旨を日本国有鉄道当局によく伝達いたしまして、十分研究いたさせたいと思つております。なお急行列車の増発等につきましては、本年の九月を目途といたしまして、旅客列車約二万五千千口の増キロを計画しておりまして、ただいままで相当御不便をかけておりました地区の列車の増発なり、あるいは列車系統の是正なり、あるいは急行列車の増発なりをいたす予定になつておりまして、これができますれば、御要望の大半は沿い得るのではないかと思つております。なおガソリン・カーなどにつきましても、燃料事情の好転とにらみ合せまして、ガソリンカー、代燃ガス車、あるいはこれをディ
御趣旨のあるところをさつそく研究いたさせまして、次の機会に具体的に御答弁申し上げます。
もうしばらくお待ちを願えますれば、詳細な資料で御説明申し上げられると思うのでありますが、ただいま私の知つておりまする範囲を申し上げますると、一昨二十七日の二十三時ごろ、東海道線の上り貨物列車が草薙、清水間において脱線をいたした。これは機関車は異常はございませんが、機関車から四台目からの貨車が脱線をいたしました。そのために上下線に支障を来し、不通となつたのであります。ちようど地形が、片側は急勾になつておりまして、片側が靜岡電鉄の線路が並行しておりまして、この靜岡電鉄の線路の上にも貨車が一台横転いたしたのであります。そういう状況でこの貨車の取り片づけが、横へどけてしまうというような簡單な操作ができないために、復旧作業が相当遅れるような見
仲裁指示書と申しまして、やはり三月十五日に第二次裁定と一緒に仲裁委員会から、国鉄労働組合並びに国有鉄道に対しまして指示がございました。その内容は第一回の仲裁裁定の第四項、つまり当事者間において協議が整わなかつたときは指示するという、その條項に基いて国鉄労働組合から本委員会に指示の申請があつたので、それを指示する。それは第一次裁定の主文第三項、つまり賞與制度の設立でございます。これが両当事者間の協議の進行をみていない。それでこれに関して国会の承認を必要とする部分については、目下開会中の第七国会に対し至急所定の手続をとられたい。こういう趣旨の指示でございます。これの趣旨の内容は、おそらく賞與制度の場合に関しまして、国会の御承認を必要とす
