事故の原因につきましては、私どもも九九％と申しますか、絶対にそうであろうということについての判断はいたしておりません。何分にも先ほど申し上げましたように、まだ司法当局の手にゆだねられておりますので、はっきりした断定を申し上げることはお許しを願いたいと思います。なおそれ以外にいわゆる事故のバック・グラウンドになるようなこと、その他について十分な検討をせよというお言葉まことにごもっともでございます。私どもも単に機関士が見誤ったかどうかというだけを調査するというようなことではなしに、かような事故がどうして発生する結果になつたかといういろいろのバック・グラウンドについて十分綿密な調査をいたしまして、あらゆる方面に対策を講じて参りたいと存じて
私は鉄道の過失事故であるということははっきり申し上げ、またその点について遺憾の意とおわびとを申し上げたのでございます。ただ事故が具体的にどういうことでどういう工合にして起ったかという詳細な点につきましては、これはただいま当該責任者が司法当局の手にあって、私どもの方で調査できないという立場にありますので、その点のはっきりした断定だけは御了承願いたい、こう申し上げたので、決して責任をのがれるというようなことはございません。どうぞ一つ御了承願います。
山口先生のお言葉の通り迅速に処置をいたしたいと思っております。そのつもりで督励をいたします。また紫雲丸につきましても、大体私どもの方では一カ月ないし二カ月でお話がついたものと記憶いたしております。
従来の前例にのっとってやるのではございません。ただ従来の前例も私どもといたしましてはいろいろ調査いたしまして、これは一つの参考とする。しかしただいまお話のございましたように、私どもの方の完全な責任でございます。両先生のおっしゃることもよくわかりますので、総裁にも御趣旨をよく連絡して善処いたしたいと考えております。
お説の通り、この問題の列車は松阪駅でダイヤ上は行き違いをすることになっておりましたのを、六軒駅に変更いたしたのであります。この指令は管理局の運転司令がおりまして、それから指令することになっております。
それは管理局長の代理者としての資格を持って指令をいたしております。従って、形式的に申しますれば、管理局長の命令でございます。
これは駅でございますれば駅長でございます。いわゆる当務駅長と申しまして、駅長が助役と交代で出勤いたしておりますときは、この場合の当務に当りました助役になるわけでございます。これは駅長というふうに総称してお考えになってもけつこうだと思います。
御質問は、この二四三列車の乗務員に六軒駅で停車すべき旨一をだれが伝えたか、こういうことでございますか。
その前の停車駅は津でございます。津でだれが伝えたかということでございますが、この行き違い変更の通知は乗務員にはいたしておりません。
通過列車を臨時停車せしめる場合の運転の取扱いにつきましては、いろいろな方法かあるわけでございますが、これは過去におきましてもいろいろ検討もいたしております。御案内のように、たとえば急行列車のごとく相当長い距離を無停車で走っております列車もございます。これに通告をいたさなければ行き違い変更ができないということになりますと、必ず途中で急行列車の臨時停車をしなければならないということに相なるわけでございます。そういうことをいたしまして、さらにこの通告があった場合のみ進入を許すということは、これはそうでない、通告がなかった場合には必ず停車場の手前で一ぺんとめなければならぬということもあります。通告があったかなかったかということを判然といたし
ダイヤ面上松阪駅で停車して上り下りが交換いたします。そういう停車駅につきましては旅客の乗降の取扱いをいたしております。臨時に停車いたします駅につきましては、旅客の乗降の取扱いをいたしておりません。従いまして二四三列車が六軒駅に臨時停車いたしましても、次の松阪駅でも規定通り停車いたしまして旅客の乗降を取り扱うのでございまして、この点は旅客に対して御迷惑のかかることはない、かように考えておる次第でございます。 また行き違い変更につきましては、最近のように列車回数が非常にふえて参りましたときにはたびたび行われることでございまして、あまり異例ではないのでございます。現に同じ列車が同じような状態で三日ほど前には六軒駅で行き違い変更をしてお
ただいま非常に専門的な御指摘がございましたが、この点についてももちろん私ども先生と同じような疑問を持って究明をいたしておるわけでありますが、御承知のように参宮線の各駅、特に問題の六軒駅も非常に有効長が長い停車場でございまして、三百五十四メートルもあるのでございます。従いましてこのときの六軒駅の当務駅長はタブレットを取るべくホームの一番端の方に出ておったのでございまするが、この際に普通列車が通過速度で入って参りましてもそれから常用制動をかけて十分所定の停車位置にとまれるほど長い線路であったのでございまして、その点かえって有効長は短かかった方があるいは警戒措置はとれたのではないかというような感じも一いたしておりまするが、六軒駅の当務駅長
ただいまの山口先生の御見解につきましては、私どもも十分調査をいたしております。しかしながら目下のところ、山口先生のおつしやったように駅側が漫然たる仕事をしていたというふうには考えられないのでございますが、なおよく御指示のある通り調査いたしたいと存じます。なおこれらの点にかんがみまして、今般、運転事故防止対策に関する委員会を設置いたしまして、運転規定の問題等につきましても根本的に取り上げて検討をいたす、それだけではございませんで、もちろん従事員の指導、訓練その他各般の分野にわたりましてこのような事故を再びあらしめないように努力をいたすつもりでございます。
国鉄運賃につきましては、私ども三年ほど前から現在の運賃では十分な設備の取りかえ、輸送力の増強に対する設備資金というものが不足いたします。ぜひこれを是正していただきたいという気持で、毎年いろいろお願いしておるのでございます。諸般の事情で今日まで延び延びになっておりますが、本年度はどうやら現状の収支でもってこれをやっていくこともできます。しかしながら設備資金に投ぜられます額が僅少でございますので、当面の輸送力の拡充にも事を欠く次第でございます。ぜひこの際運賃の改正をお願いしたいという気持を持っておるわけでございます。
私どもは、できますれば一口も早くという気持は持っておるわけでございますが、これは国会の御審議を経てやることでございますので、ただいまのところではいろいろの御都合もございましょうが、おそらく明年度からになるのではないか、かように考えております。それから率につきましては、いろいろと検討いたしておりまして、まだ結論が出ておりませんが、大体二〇％程度ということでございます。
ごく簡単に鉄道の石炭輸送の状況について御説明を申し上げます。御承知の通り、石炭は国鉄貨物のうちで発送トン数にいたしまして四分の一の大宗を占めておるのでありまして、この消長が鉄道貨物輸送量の一番大きな要素となっておるわけであります。本年の石炭輸送の計画は、当初通産省の出炭計画とお打ち合せをいたしまして、年間四千五百五十万トンという見通しで、年度当初は、その出炭見込みに応じました輸送計画を立てておったわけでございます。この四千五百五十万トンというものに対しましては、私ども本年度におきましては現在の能力をもって十分お運びできる、かように考えておるわけであります。ところが年初に入りましてから非常に石炭の需要も出て参りましたし、かつまた生産も
ただいまの御質問でございますが、日通あるいは交通公社につきましても、納期を過ぎました分については日歩四銭取るときめてあるのであります。ただ、ただいまでは納期に間に合うように納めていただいておりますので、取っておりません。決して日通、交通公社に免除しておるというようなことはございません。 それからただいま六分というお話がございましたのは、いわゆる運送店関係につきまして延滞が重なりましたものにつきまして、二十九年の九月からでございましたか、今までの分をたな上げいたしまして、それに対しましては年六分で月割で完済を約束してもらいまして、滞納金を消す約束をしてもらったのであります。たな上げした分につきましては六分でやっておりますが、その後
ただいま日通と交通公社にたな上げして特別の待遇をしたというお話でありますが、これはお間違いでございまして、そうでない普通のいわゆる新免と称しております新しくできました業者の滞納の多かったものに対して、そういう措置をいたしたわけであります。これは連絡運輸会社に対しましても同じことをやってよろしければ、私どもはやることに差しつかえないのであります。申し上げましたように、その裏づけといたしましては、連絡運輸契約というものを、一回でも滞納した事実があれば、打ち切るという基礎の上に立たなければ、同じようなお取扱いはできない、その点で踏み切りができないというわけであります。
今度の新しい法律案におきまして、私どもの企業で持っております固定資産に関しまして、固定資産税そのものではございませんが、固定資産を対象といたしまして、納付金を地方財政にお出しするという法律案が上程されておるのでございますが、これにつきましては、一般的に、公社のいわゆる公共企業体というものの性格から見まして、固定資産税的な税金というものはかけていただきたくないという考え方でございまするが、この問題は、他の専売並びに電電の両公社も同じような観点で御意見があるかと思います。私は、その点につきましては簡単に申し上げまして、さらに、国鉄の特殊事情からまたいろいろと御説明を申し上げて、御了承を得たいと思うのでございます。 ただいま委員長がお
結論だけ申し上げます。 一つは、一括納付の制度をとっていただきたいということでございまして、これは、私どもの方は、全国に施設が散在いたしておりますが、また車両のごとく、全国を共通運輸をしておりますものにつきまして、個々別々の市町村にこれを配付するということは、非常に実務的にも困難でございますので、できるだけ一括配付にしていただきたい。この点は、英国鉄道におきましても、これは、英国鉄道は日本と違って、私鉄から国有になりましたものでございますから、税金関係がそのまま入っておりますが、そういう点で非常な難儀をいたしまして、一括納付をとられたという実例に徴しても明らかなように、個々別々にいたしますことは、非常に事務上、また現地におきまし
