そこの根本問題を実は総裁に伺いたいと思っていたところなんです。公共企業体であるということの気持からみんなお客様である。そこで皆さんの末端の掃除する人にもおっしゃっていると見えて、何しろどんなにあばれてもお客様でございますからと言われることに、私は釈然としないところがある。一体国のそういう輸送機関を預かっておられて、そうしてまるで私益を追求しているその辺の宿屋の番頭さんと同じような態度で、お客様であるからどんなによごされても、どんな乱暴をされても何とも申し上げられません、商売は商売でございますと言わんばかりのお話ですね。これは国民を尊敬した言い方ではない、あるいはやり方ではないということを思うのですが、ですから、押しつけがましいことは
一つだけ伺いたい。きょういただきました資料によりますと、大倉委員の御要求によって出たアメリカのメモランダムなるものでありますが、この運輸方面の港湾局長なり、あるいはそのほか運輸省として、こちらにあるところの道路運送法、港湾運送事業法というものがあるということ、そうしてそれをよく向うにわからせる努力が非常におくれていたのではないかということを心配するのです。日にちから言いましても、これが実施されたのが三十一年の一月一日から実施されるように向うも了承したので、アメリカ人も合理的なところがあると見えまして、ちゃんと修正案として、日本にあるところのこういう法律に従ってなさるべきものであるというふうにアメンドメントをちゃんと出している。そのア
しかし、日本にある既定の法律について、向うをしてよく、もっと早く、こんなに昨年の一月までじくじ延ばしていかずに、このことをもっと早く持っていく点において手抜かりがあったのじゃないかということ、もちろんライセンスを持った者でも不備な者があって、そのために港湾のああいう問題が、大騒動が起ったことは事実でございますけれども、しかし、その点で今まで何か遠慮しておられたところがあるのじゃないかというふうに考えるのです。どうなんです。どうしてこんなにおくれたか。そうしてこれを日米合同委員会のメモランダムにちゃんとうたってあるが、非常におくれているのです。この点を伺いたい。
ただいまの局長のお話ですと、そういう口ぶりもあったし、またこの第六の説明には、そういう地方の港湾の自治の制度ができると、国は港湾の管理経営の第一線から退くということが書いてありますが、そういう御趣旨になるのですか。国は——といってもどの程度に退くというお考えたのでしょうか。
しかし、国の関与する権限は、国全体の立場から必要な事項に限定してあるということをうたってありますが、やはり国としても関与すべき部門が相当残るのではないかと思うのです。その限度というようなものを一つ御説明願いたい。これはあなたの方の港湾法の説明書きを読んでいると——それでは具体的な面から伺いたいのですが、たとえば税関の——これは前から申し上げている問題ですが、税関の行政と出入国管理と、それから港湾局の船舶の支配と、それから倉庫業者の活躍と、そういうものがばらばらに行われているわけなのです。それが今度の改正法によって、よほどでこぼこが調整されるお考えなのでしょうか。
それは、この前の港湾法一部改正の御提案のときに詳しく承わりまして、小さくなった港をタンカーその他のために拡張しなければならない、その他のいろいろの必要の出ていることは私はよく承わったのです。ですから、今度の一部改正については、そういう御趣旨がおもだと思うのでありますが、私ども、まだ港湾の現状については、地方自治体が、これから、今までもですが、港湾の管理委員会等のやり方が必ずしも満足のいってないものがずいぶんあるということは御承知の通りだろうと思います。今後も、その面において、一応も二応も理解をしておいて、これを地方に移管するなら、地方がもっと責任を持って、それらの国の諸機関が顔を出しているものに対して、それと地方自治体との関係がうま
自動車局長いらっしゃる間に伺っておきたい二、三の点があるのですが、いずれあらためて次の通常国会で伺いたいと思います。しかし先ほどから問題が出ております運転手の労務管理、これは私どもはずいぶんいろいろな機会に調べてもみるのでありますが、基本給もないし、それから今まで八月までは二十四時間勤務でもって、ずいぶん悲惨な姿を多くみる、こういうものを比べますと、世界で言っておりますように日本くらい自動車をむちゃくちゃに安く、むちゃくちゃに運転をしておるところがないというのが国際的な評判であって、先ほどお話のあった中で一応私気にしたのは、ガソリンも少くなってきますし、それから多少金利を安くするような努力をなすったにしても、もしも負担が需要者にかか
ついでにもう一つ伺っておきますが、タクシーのプール、タクシー停車場というようなものを——ことに道路の狭い、また市内の交通の繁雑しているところに、それから場所も要ることでありますし、それからいろんな経費も要ることでありますが、こんな、どこでもタクシーが幾らでも走っているというような国は、文明国にはないわけです。どこにもないわけです。そういうふうにして、連絡をとれば、車がとれるというふうにするお考えが、多少は持っておられるでしょうけれども、それは遠い先のことだとお思いになるのか、それから実車率というお話でありますが、これも機械なら百パーセント使うということもできるでしょうけれども、人間が運転しているので、やはりここに人間らしい休息の時間
その、次の国会までにターミナルの法律が出れば、それと、バスのみでなくハイヤー、タクシーをもそれに似よったターミナルを作ってその場所を、ああいう大型のバスのみでなくそれに駐車させて、そうしてその公共なり、あるいは会社で持っておる電話によって連絡をするというふうにすれば、多少、一歩は進むと思うのでありますが、まあ今のような混乱状態は、危険防止、危険防止、事故防止とおっしゃっても、これはほんとうに国民の立場からいうと空文だと思うんですよ。毎日警視庁が事故を公示しましても、それに対する対策というものはちっとも私ども承わっておらないのでありますが、どうかそういう面でその自動車のむだなガソリンの空費のみでなく、運転する人たちの労務管理が人間的に
この前から問題を提出しておいたのでありますが、国際的に非常に影響の大きいスエズを通っての海運の状況について、いろいろ報告書には概要が出ておりますけれども、一体、日本の運輸省というよりも内閣の方針はどういうことになっておるのですか、大胆から一応伺っておきたいと思うのです。このスエズ問題に対する日本の態度は非常に不明朗であって、国際的にも、一体日本は何を考えておるのかわからないというような印象を与えてきておるのでありますが、それらについて、内閣においても基本的な政策はお立てになったことと思います。その場限りの出たとこ勝負で、ああなればああなる、こうなればこうなるということでなくて、やはり国際関係の複雑化しましたとき、一体日本の外航航路、
大体は内閣でそういうような態度をとられたのだろうと思いますけれども、しかし大体の感じから申しますと、初め十八カ国の決議に入ったときには、そのときは、どこまでも平和な方法でエジプトの主権を尊重してやるということがはっきりしたのでありましょう。しかしそれならば今度こういう事態になった場合には、これは外務省の所管でありましょうけれども、もう一つ、われわれは武力行使に対しては反対である、また反対であるということについてはっきり表明をして、そうしてエジプトのスエズに対する主権は認めるということなどについては、やはりはっきりした、国民にもわかり、また世界にもわかるような措置をおとりになったのでありますか、それともとらないのですか。
たしか大臣もあるいは鉄道総裁などもフランス、英国においでになったころに私もあちらにいたわけなんでありますが、どうもあちらで見ましても、また国内に帰って参りましていろいろな資料を見ましても、どうも日本の態度がはっきりしないのですね、そうしてその点はやはりそのときどきに当ってこういうふうに――先ほど英米というお話もありましたけれども、英仏が武力を使い、イスラエルが使った場合には、遠慮なくわれわれはそういうことには反対であるということを、大臣がどういう言葉で声明なすったにしても、それが国民の全体の意思になっていない。その点は非常に――そのくらいな程度しか日本は言えない立場にあるのかもしれません。あるいは国際連合に入っていたならば、本会議あ
ただいま大臣から内閣の立場を承わったのでありますが、お言葉の端にも出ましたように、日本としては一、二の、レバノンのべイルートの交通には困難があるが、そのほかのことは石油も来るし、まあ大したことはない、いい面も悪い面もあるというお話なんですが、その点を私どもとしてはもう少し国際的な立場から見て、それはエジプトの一部は感謝したかもしれませんが、やはり世界じゅうが悩み、また世界じゅうが非常に心配している、こういう問題に対して、もう日本としてはそろそろ自分の方の石油も困らないし、近東の貨物等も来るし、は貿易は多少プラスになるかもしれない。ヨーロッパの物は高くなるが、そういう物は買わないというような、ある方面ではこれはもっけの幸いになるという
当局の方から実情を少し承わりたいのです。
大体のほかの船は、このパナマ経由に回ったのがあるのですか。その場合にはどのくらいの海里の延長なんですか。そして料金を、大体ここにあります通り割増料金を加重しているということでありますが、それは普通の定期航路にありますパナマ運河回りの料金は少し高いのですが、それ以上に加重をしておられるのかどうかを伺いたいと思います。（「説明不十分だ、もっと親切に教えてくれなければいかぬよ、知らぬのだから」と呼ぶ者あり）
どのくらい、海里数は。
それは往復して行った場合に、一万三千海里をヨーロッパからこちらへ帰る、また戻ってきた場合には二万六千海里を行くわけなんですが、それに対しては料金はどうなんですか。まあ同じ人が、同じ貨物が通るわけじゃないですが、どのくらいの負担になりますか。二万三千海里を行くのとその日にち及びその一万四千海里、これはどういう負掛になるか。
石油に関するタンカー、その他のものが、石油関係でもってどのくらいの、全体の何パーセントくらいの船が動いておりますか。
大体、スエズ運河の今の当分の閉鎖に対して受けておる日本の航路、定期航路、不定期航路その他について、大体わかりましたが、これかまあたとえば十月以降でなく、これが数カ月、六カ月以上かかるといっているが、それが日本の物資、経済に及ぼす影響についてお調べになったことがありますか。ことに原料を入れているようなものに対して、やはり一五％の値上りと見て差しつかえないですか。
半分しか運んでくることができないタンカーしか持っていない場合に、諸外国もまたタンカーの需要が増すと思うのでありますが、そういう場合においても、やはりチャーターの可能性があり、そして今、日本の石油の値上りというようなことを及ぼさないように確保してゆく見通しがありますか。これは運輸とは非常に関係のあることで、毎日々々自動車がから回りして走っている日本の石油の浪費状態から考えまして、どんなふうな見通しですか、これは非常に影響の大きいところと考えますが。
