九州・四国のフェリにつきましては、いまお話のありましたような経緯で、私どものほうで一ぱいつくり、民営で一ばいという案で一応大分、愛媛両県に御協議を申し上げましたが、御了解を得るに至りませんで今日に至っております。なお大分県側から私どものほうにはまだ話がございませんので、いまそれについてお答え申し上げることができない状況にございます。
まだ運航委託契約の内容などははっきりいたしておりませんので、どういうようなことにいたしたらいいか、申し上げる段階に至っておりませんが、一応は二十年で償却できるという計算をいたしております。ただ、もしいろいろな事故その他で赤字が出ました場合には、この運航契約に基づきまして、会社が負担すべき赤字は会社に負ってもらわなければなりませんが、道路公団が負担すべき赤字につきましては、一般有料道路と同様に、道路損失補てん金という積み立て金で落としてしまいますか、あるいは最後は公団の負担となって公団の損失になることと存じております。したがいまして民間の委託をいたします会社は、お話しのとおりに、相当力のある会社でないと私どもも困ることが生ずると思って
お答えいたします。 きょうまで開放いたしました道路は二本ございまして、一つは大阪の鳥飼大橋、それからもう一つは横浜新道の枝道になっております戸塚支線でありまして、いずれも公団が成立前に府県で建設をいたしまして、私どものほうに引き継ぎをした道路でございます。
四十年——ことしの七月末現在におきまして、一般有料道路常業中のものが六十二本ございますか、黒字道路——これは償還期限内に償還を終わるであろうという見込みのものは三十四道路ございます。赤字道路と申しますと、期限内に償還を終わらない見込みのものが十七ございまして、なお、開通以来一年か二年しかたっておりませんので、黒字、赤字判定が困難なものが十一道路になっております。 昭和三十九年度の総合収支について申し上げますと、一般有料道路につきましては合計いたしまして二十三億の黒字、ただし、高速道路におきまして三十一億の赤字を出しておりますので、差し引きいたしまして七億九千万円ばかりの赤字になっております。
現在は、プール制の問題につきましては、法律の改正を要しまするので、案として一応ございますが、建設省と協議をいたしております。したがいまして、現在のところ、各道路につきまして、ある程度の損失補てん分担金と申しまして、期限内に償還できない道路の損失に充てるために、若干ずつ各道路の料金のうちから資金をいただいております。しかし、それが償還になりますれば、現在のたてまえでは無料開放になってまいるわけでございます。 プール制の問題でございますが、さしあたっては、プール制の問題を早くやる必要があるかどうかということは、私としては疑問を持っております。その理由は、ここ一両年じゅうに償還を終わる道路はきわめて地方的な利害の深い道路でありまして、
この一両年じゅうに開放になります見込みの道路は、上江橋という橋がございますが、それと、福井県の武生道路、それから、これは三重県から引き継ぎました道路で償還期限が非常に短く定められておりますが、参宮道路、この三本程度はこの二年内に開放になると思っております。
追って提出いたしたいと思います。
高速道路の料金算定の基準につきましては、一般道路とやや異にいたしておりまして——一般道路につきましては、その道路がなければ他の道路を通らなければならない、その場合との差額といいますか、受けるべき利益の差額の六割程度を取るというたてまえになっておりますが、名神高速道路におきましては、法律に基づきまして、高速自動車国道の建設、維持、管理等に要する費用及びこれらの費用に充てるための借り入れ金の利息などを二十五年間に償還するという総原価を推定いたしまして、交通量を予測いたし、またその車種別の計画を立てまして、そうしてその他一般有料道路と同じような走行経費の節約、時間短縮節約等を考慮しながら料金を定めてあるわけであります。したがって、こういう
お話の点、トラック関係の業者から陳情もございます。何といたしましても、まだ名神は距離が短いものでございますから、夜間に走りまして時間が短いために業者のほうでも荷役その他の関係ではたして自分たちに都合よく夜運行ができるかどうかという点についても考えておるようでございます。私どものほうとしましても、これから名神が東海道のほうへ延びてまいりますと、当然夜間通行の料金の問題というものを研究しなければならないので、いまから交通の調査をやっておりまして、どういう影響が産業方面に有利になるかというような検討をいらしております。
いまはっきり数字を手元に持っておりませんが、約三千四百万円でございます。
会社の正確な名曲をはっきり覚えておりませんが、東京急行の経営しておりまするゴルフのクラブ、会社になっておると思いますが、ゴルフの会社でございます。
長さが十六キロ六百でございまして、工事費が二百七十億でございます。
今年の十二月中ごろに開通する予定でございます。
具体的問題につきまして伺いましたが、私もまだ承知をいたしておりませんので、あとでお教えをいただきまして調査の上善処いたしたいと思います。
お答え申し上げます。 北海道には、私ども道路公団の道路がまだ一本もございません。わずかにヘリポートを一カ所営業しておるだけであります。道路公団といたしましては、北海道については、北海道開発関係のために必要な道路と最近交通が非常に激増してまいりました札幌、小樽、その他都市周辺の国道、バイパス的な道路というものを中心に路線の候補を考えて調査をしてまいったのであります。お話のとおりに、昭和三十四年から昨年まで約七百万円以上使いまして調査にあたっておるのでございますが、まだ具体的に路線の決定を見ておらないのであります。建設省、北海道開発庁その他道庁と協議いたしまして、道路公団といたしましても北海道の道路の建設に御協力申し上げたいと思って
当初調査いたしましたときは、札幌と小樽というふうに考えておったのでありますが、その後小樽市域のバイパスというものを中心に調査いたしまして、区間は小樽の色内町埠頭から同市の朝里付近までの路線を調査いたしたのであります。これは国道五号線のバイパスになっておりまして、延長が約六キロ三百メートルばかり、車道幅員を七メートル二をとりまして、将来はこれを倍にすることが必要であると思いますが、一応七メートル二の幅で、事業費約五十億円という計算で調査いたしております。
調査を始めましたのは昭和三十四年でありますし、その後五、六年たっておりますので、交通量その他近年非常に激増いたしております関係で、あらためて本年度採算の調査をいたしたいと思っております。数年前までは採算上ちょっと無理があるのではないかという疑問を持っておったわけであります。
小樽の市内につきまして、バイパス的な道路をつくるということで調査をいたしてまいったのでありますが、その後北海道開発庁等の御意見もありまして、一般都市計画道路とにらみ合わせて計画をすべきであるというお話を聞いておりますので、小樽バイパスだけを取り上げるということで調査をしてまいったわけであります。札幌−小樽間その他の道路の関係も考慮に入れて調査をしてくれという御要望もありまして、そういう点も加味して調査をいたしておりますが、いまのところは小樽市内のバイパスというものを中心に考えておるわけでございます。
積算上非常に金額がよけいかかりまするので、とりあえずは二車線で調査をいたしております。しかし、私どもとしましても、二車線ですぐに行き詰まるであろうということは予想しておりまして、どうしても七メートル二の二倍にいたしまして、幅員を四車線にする必要があるということは考えて調査をいたしております。
北海道は何ぶん遠隔の地でございますので、職員は東京支社から派遣をいたしまして調査に当たらせておりますが、道庁、開発庁等の御意見を伺いまして、採算の調査あるいは路線の選定というようなことをやっておるわけでございます。
