道路公団が北海道につきまして不熱意であったということは仰せのとおりであります。しかしお話しのとおり、北海道の交通事情その他から有料道路をつくれというような御要望が非常にありまするので、調査事務所の設置につきましては御意見を拝承いたしましたので、建設省と協議しましてその設置の時期その他についてきめたいと思っております。何ぶんにもお話しのとおり、東京支社の管轄でありまして、職員が出張するについても非常に遠うございますので、調査事務所設置に至らないまでの間でも、調査期間中には職員を派遣しておくというような方法によりまして、調査の万全を期したいと思っております。
ただいま建設省からお話のありましたとおりでございまして、私どもといたしましても、本年度中に見きわめをつけるということにいたしております。
御提出いたします。
道路公団といたしましては、多摩川を越えますのに東海道の道路があるわけでございますが、ちょっとお話しの点と場所が違うようでございまして、何か東急で道路を計画しているし、そのことじゃないかと思いますが、またお話を伺いまして調査いたします。
私どもは河川管理者と協議をいたしまして、通常受くべき損失について補償するということに承知をいたしておりますので、補償するということになりますると、直接かかります三千三百二十三平米ばかりでありませんので、そこのかかることによりまして受ける損失、つまりそこの設備を改造する必要がありまするとか、あるいは営業上損失を受けるような額とか、そういうものを合わせまして三千四百万の補償金額を決定したわけでございます。
あそこの占用許可を得ました時分は、現在の河川法が改正前でございますが、しかし、新しい河川法の第七十五条の規定によりまして、占用許可の取り消しかあるいは工作物の改築等を命ぜられた場合には、その法律の七十六条の規定によりまして、損失を受けたものに対して通常生ずべき損失を補償しなければならないということになっております。旧河川法には、このような補償の規定が明文としてなかったわけでございますが、しかし、その考え方におきましては、現行法と同じように補償してきてまいっております。
あそこのゴルフ場は、私どものほうの橋がちょうどまん中を切っておりまして、使います面積は三千三百平米程度でありますけれども、あそこのゴルフ場を継続して事業をやってまいりますためには、どうしてもあとのコースまで改造しなければ継続使用ができないことになるわけでございます。あのゴルフコースを全部ほかへ移すということになりますれば、これまた別問題でございましょうが、河川敷の占用を受けておるゴルフ場として経営していくためには、他のコースまで改造しなければならないということになりますので、その改造費というものは通常受くべき損失だと認めまして支払ったわけでございます。
いま道路局長からお答えがありましたとおり、四十三年度中に供用を開始するという目途でやっておりますけれども、静岡と豊川の間は施工命令が私どもにきましたのがおくれておりますので、これは四十三年中になりますが、その他の地域、たとえば豊川から小牧までの間、特に岡崎から小牧までの間、あるいは清水−静岡、あの辺の非常に交通ひんぱんなところ、それと東京−厚木、そういうようなところにつきましては一日も早く完成をいたしいた。したがいまして、この区間につきましては半年以上繰り上げて開通するようにしたいという考えで動いております。工事の施工につきましては用地がだいぶ難航いたしましたので、用地の片づいているものから順に発注をいたしております。
御指摘のとおりでございまして、当初予想いたしましたよりもトラック、特に大型のトラックが非常に少ないということになっております。これは名古屋の入口が一ノ宮になっております関係もあるわけでありますが、いろいろ関係のトラック業者その他に聞いてみますと、まだ、名古屋から大阪まで大型のトラックを走らせることにつきまして一便倹約するわけにいかない。つまり名神を通りましても、結局車も同じだし、運転手も同じ数だけ要る。それはどこかと申しますと、やはり一ノ宮から入るということが原因だ、こういうことを関係実業界の方々は言っておられます。私どもとしましては、一日も早く岡崎まで延長いたしまして——そういたしますと、相当なトラックが乗ってくるのではないかとい
高速道路をつくります場合に、工事用道路をつくりましたり、あるいは用地の所有者が残地はもう使えないということで買収を求められてあるのが、現在残地として相当残っております。これらの残地につきましては、不法占拠というようなことが起こっては困りますので、防護さくを設けましたり、あるいは管理について人を監視に回らしたりして、十分万全を期しておるつもりでございます。 なお、この残地は不用処分をしなければなりませんので、できるだけ早く適正な入札その他の方法によって払い下げをいたしたいというふうに考えまして、いま調査を急いでいる次第であります。
昭和三十七年度日本道路公団の決算の概要について説明申し上げます。 同年度の支出予算額は五百七十九億五千万円でありますが、前年度からの繰り越し額五十二億円を加えまして、支出予算現額は六百三十一億五千万円であります。 そのうち、主支出項目である建設費は、名神高速道路三百四十四億六千四百万円、東名高速道路二十九億円、中央高速道路十六億円、一般道路百四億三千二百万円、自動車駐車場七億四千百万円、その他一億円、合計五百二億三千七百万円であり、これに対しまして、同年度の支出額は、名神高速道路三百十億一千六百万円、東名高速道路十二億二百万円、中央高速道路五億七千四百万円、一般道路九十八億五千二百万円、自動車駐車場六億八千八百万円、その他三
完成は施行命令をいただいておりますとおりでございまして、四十二年度一ぱいということになっております。予算は先ほど道路局長から御説明がありましたが、当初の計画は建設省におかれまして、私どものほうと相談の上でいろいろ概算をいたした数字が五百五十億でございます。実際に設計をいたしてみますると、とうていそれでは足りないことがわかりまして、いま大体増額をお願い申し上げておりますが、その数字が八百二十億になるわけでございます。これも折衝中でございまして、まだ確定はいたしておらない次第でございます。
着工は三十七年度でございます。
後ほど資料でお届け申し上げます。
名神は御承知のように二段に分かれて工事が行なわれましたので、当初の数字は、全体的数字が必ずしも明確ではないわけでございます。第一期区間の尼崎−栗東間だけを申し上げますと、一番最初が三十六年の春ごろ積算をいたしまして、四百三十七億という数字を出しております。最終的にはこの尼崎−栗東間は四百四十七億ででき上がっているわけでございます。それから、その他全線を含めますと、一番最初世界銀行から金を借ります前に大ざっぱな数字を出しましたのが約八百億でございます。しかしこれは、いろいろな設計あるいは路線の選定その他がまだ未確定の時分でございましたが、現在におきましては千百九十四億で名古屋−神戸間を完成できる予定でございます。
後刻御提出申し上げます。
交通事故防止のために道路の設計、照明などをどうしたらよいかということは、建設省からお答え申し上げるのが適当かと思いますけれども、私どものほうは、特に料金をいただいておる関係で、こういう点につきましては十分注意をいたしておるつもりではございます。たとえて申しますと、設計の上におきましても、ただいま御指摘の交差の問題、あるいは見通しの距離の問題でございますとか、あるいはカーブ、ガードレールの問題等がございます。また交通指導というのは警察になりますが、道路の維持上パトカーなども準備をいたしましたり、その他冬における凍結防止の方法などもいろいろ研究をしておるところでございます。ただ一番肝心の照明の問題でございますが、これはある程度町の中を通
現状その他これからの計画につきましては、他の参考人から申し上げたいと思います。
名神高速道路の沿線に、付帯事業といたしましてサービスエリアというのを設けております。これは現在は食堂は大津一カ所でございますが、将来その他の適当な個所にふやしてまいりたいと思っております。なおそういうレストラン、売店のほかに、ガソリンの給油施設、それから自動車の事故がありました場合に修理の自動車を出しまして、そしてとりあえずの補修をする拠点というものがございます。これも現在は大津だけでございますけれども、逐次適当な距離間隔を置きましてやってまいりたいと思っております。なおこの経営は、レストランは入札をいたしたわけでございます。それからガソリンの給油施設も入札をいたしました。修理施設のほうは希望の会社が少なかったので、現在二カ所でござ
施設につきましては予算を組みまして、全部公団で建築をいたします。そうして最低限度の率の納入金と申しますか、それをきめました上で入札に付したわけでございます。もちろんその最低の家賃に相当するものの倍以上の率で落札をしておりますが、したがって貸しておるわけでございます。
