ところが、こういったことに関しまして障害者の方々はそれぞれに御自分で工夫をなさっていらっしゃるんです。 この方はお名前を伏せてくれというので特に申し上げませんが、まあＡさんとしておきましょう。この方はお年が四十八歳なんですけれども、六歳のときに中耳炎になったんですね。その後、病状が悪化して全く聞こえなくなった。 この方は昨年十二月に三級のアマチュア無線技士に挑戦した。この試験はモールスですね。モールス通信の実技試験があるため、通常ならば耳が聞こえないためにあきらめてしまうのではありますが、これに果敢にチャレンジしました。Ａさんはモールス信号の受信はこんなやり方をしているんです。モールス信号の音を振動にかえる装置を使用しておる
時間があともう何分もございませんけれども、とにかくこういったほかに、北大の伊福部さんもこういうことをおっしゃっているんです。 現在、電気通信術、モールス通信で行っている音響周波数八百ヘルツを、聴覚障害者の場合、低い音、例えば二百ヘルツとしたらどうか。これは、聴覚障害ニ級、三級の方の聴力測定によると二百五十ヘルツの測定でほとんどの方が八十から九十デシベル程度で感知していることが多い。このようにするとモールス符号が受信できると思われる。これが本当に聴覚と言えるかどうかは大変疑問である、こういうふうにおっしゃっているんです。 ですから、今局長がお答えくださったので、まあまあこれ大丈夫かなと思いますけれども、今度の法改正で果たしてこ
せっかく川口さんがおいでになっているので、確認だけしておきたいんですけれども、ＮＨＫさんにはお百度参りして文字放送その他で大分御無理を願いました。障害者のためには大変協力していただいておるので足を向けて寝られませんけれども、この間お約束した文字放送ですけれども、どのくらいこれからふえていくか、これをまずお聞かせ願いたいと思います。 それから、この間、孫にも言われたんですけれども、「おかあさんといっしょ」という番組がある。あの番組は比較的健常者のお子さんたちはよく出ているんですけれども、あの中に例えば車いすに乗った子供であるとか、あるいは知的障害を持った子供たちの出ている姿を見たことがない。まさか選定してその子たちを出すというわけ
ありがとうございました。
この法案に対しましては、多少のあれはありますけれども、別に反対というわけではございませんので、私はあくまでも障害者のことに関してのみお尋ねいたします。 昨年の十月十七日の日経新聞に出た報道だったんですけれども、「運輸省は高齢者や体の不自由な人が利用しやすい駅を整備するため、ＪＲや地下鉄事業者が新たに建設する駅などにエレベーターや障害者用トイレなどの設置を義務づける法律を制定する方針」という書き出しで、これは大変結構なことだなと思ったんです。高齢者、障害者のための公共交通施設整備促進法と、これは仮になっておりますけれども、こういう法律をつくるというお話が出ておりました。 そのときに、十月二十六日、この報道が出て九日目ですが、当
やっと福祉ということで、殊に障害者、高齢者あるいはいろいろとお体の不自由な方たち等に対する考え方がだんだん変わってきたのでこういうことも出てくるんですけれども、それ以前というのはすべてが健常者だけを対象にできたものですから、これはやっぱり施設整備を進める上では法的な義務づけがどうしても必要になってくるのかな、こう考えざるを得ないんです。こういうふうにやれと言わない限りはなかなかうまいこといかない。向こう任せじゃ、いつどうなるかわからないわけです。 そんな意味で、何らかの法制定に向けての努力というものは我々もしなくてはならないなというふうには感じております。その点では運輸省にも頑張ってもらいたいと思います。 一九九一年三月にエ
そういう省の方の気持ちをよく受けとってくれればいいんですが、なかなかそれがうまいこといかないで、恐らく省の方に対してもいろんも言いわけをしているんだろうと思います。言いわけは言いわけてしょうがないとは思いますけれどもね。 スナップピンとかチェアメードとかいろいろ呼ばれているんですけれども、車いすをキャタピラみたいのに乗せて運ぶんですけれども、これは階段を上下できるものがあるんですけれども、営団地下鉄などではこれを次々に導入しようとして、これを基本的な方向としているようなところがあるんです。 これがだめだとは言いませんが、これ、実は乗ってみるとどうも気持ち悪いんです。上るときはいいんですよ。大臣もおわかりでしょうけれども、御自
次に、大阪の天王寺駅の駅ビルの建設工事が現在行われております。それはもう運輸省がよく御存じでしょうけれども、その中であわせて環状線と大和路線、関西本線ですね、これにエスカレーターがつくんですが、エレベーターは全くつくる予定がないというわけです。そうしますと、先ほどの局長のお答えとまるでこれは相反しているわけですよ。車いす用エスカレーターをつけるからエレベーターは要らないと向こうは言うんです。 ここで問題なのは、車いす対応エスカレーターはあくまでも補助的であるという認識がないということです。こういうふうな感覚でやられるのが一番困るんです。 しかも、例えばそのエスカレーターが車いすを持ち上げていくときの補助機がついたとしますね。
時間ですからこれでおしまいにしますけれども、大臣、今局長のお話をお聞きになったでしょう。さっきの局長の言と今のことと全然違うんです。それは確かに今度の天王寺駅の、いろいろありましょう、それは。しかし、最初から設計の中にきちんとこういうものを入れていれば、こんなふうにならないはずですよ。狭くとも何にせよつくろうと思えばできないことはないんです。 本当は時間があれば、この次に、できなかったはずの新宿の駅にできた話があるんです、この後に。やろうと思えばできるんですよ。やる気があるかないかの問題です。ですから、今もお話ししたように、外国の方々がごらんになって、京都まで来てもしそういう不便を感じた場合にどうやるんですか、そのときになって。
ありがとうございました。
高齢化社会をどういう社会として位置づけ、また目指すのかというとき その前提としてどのような経済構造、経済社会が存在するかが問われます。当然、高齢社会の成熟度が増すに従い高齢者は増大し、そのニーズも変化し、産業構造も変化せざるを得ません。 すなわち、この産業構造の転換の進め方、方向性を見誤ることなく一定の政治 経済上のコントロールを行うことが重要と考えます。 〔会長退席、理事竹山裕君着席〕それは、本格的超高齢社会を迎える前に十分な社会資本の整備と、所得と分配のあり方についての結論を得ることなしには望めません。よって、活力ある高齢社会を構築するには、整備された社会資本と安定した実質所得の保障−年金、就労ですね、と国民負担の合
それでは、まず船員の健康問題について伺いたいと思います。 まず労働省に伺いますが、現在、船員は障害者雇用促進法の雇用率算定に当たっては一〇〇％の除外率ということになっておりますが、イギリスなどでは通常三％のものが船員は〇・一％というようなことも聞いております。身体障害者雇用促進法から障害者雇用促進法へと変わり、知的障害の方やさまざまな障害の方も対象となります。そうしますと、この一〇〇％除外率を見直してもいいのではないかというふうに考えられるんですが、いかがでしょうか。これは船員のみならず全体に言えることなんですが、労働省はどういうふうに考えていますか。
今の問題は、もう少しよく実態を見てこれからもいろいろと提案をさせていただきたいと思いますけれども、私の申し上げているのは、障害者全部を全部そういうふうにしろというわけじゃありません。まして船という、おかの上と違って特殊な事情の器でございますから、なかなか全部に合うなんということは難しいと思う。 ただ、あなたも御存じだろうと思いますけれども、今一番問題になっている学習障害児というのがありますね、ＬＤと言います。このＬＤというのは、医学的に見きわめられたわけじゃなくて、教育をしている現場から、この子はおかしいのじゃないかなということから学習障害児というものが発見されるようなことになったわけです、今までの経緯からいきますと。そうします
今ちょうどそれを私もお聞きしようと思ったんですが、高齢化が進んでいますので健康管理はますます必要になってくると思います。 中でも、高齢化に伴いさまざまな病気もふえてくると思うんですが、政府としては、そうなりますと船員の健康管理にどのようにこれから対応なさっていくおつもりなのか伺わせてください。
私も実際に船に乗ったことはそう数多いわけじゃないんですが、大きな船に乗った経験といえば、国に召されてなんという言葉は大変体裁がいいんですけれども、なまじ甲種合格になったばかりに東南アジアの方に引っ張り出されて、余りいい名前じゃないチャイナ丸という約七千トン近い貨客船に乗せられて、実に遅いんです、時速六ノット、最高速度八ノットというやつで、台湾のバシー海峡に行ったときに潜水艦に追っかけられて、ほかの船は新造船だから早く逃げてしまうんですが、私のチャイナ丸だけは逃げようにも逃げようがない。回りを駆逐艦に守られながら高雄に入港したことがありますけれども、あんな恐ろしい目に遭ったことはない。 そういう船ですと、今おっしゃいましたように、
実は、船員ではないけれども、フェリーなどの旅客はどうなるのかということをお尋ねしようと思ったら、今あなたがいろいろとお話しになった。これから聞こうと思っていたところなんで、お先にお答えをいただいてまことにありがたいとは思いますけれども、もう一度伺います。フェリーのお客さんというのはもう全然対象外ですね、通常は。ただいま、船員の方の健康管理がどうのこうの言った場合には、フェリーのお客さんは関係ないわけです。 何か運輸省のこのちょっとした記事を見ますと、平成四年に旅客船内で急病になったりけがをした乗客が二百七十二人いらっしゃる。それで死者が五人出ている。救急医療品を積んでいれば助かったり軽症で済んだケースもあった、こういう記事が出て
また大変御丁寧に、私がこれから聞こうと思うことをお先にお答えになって大変ありがたいことですけれども、どうも言葉が前後して、きちんと整理しておきませんとわかりませんので、失礼をいたしました。 大臣、せっかくお戻りになったところでいきなりこういうことをお尋ねして失礼ですけれども、今後ともこういった船上におけるいろいろトラブルが起きると思いますが、こういう私の話を今聞いていらっしゃって、半分ぐらいだとは思いますけれども、大臣はどういうふうにお受けとめになっていたでしょうか。
本当のことを言って私は大変だと思うんですよ。船医というのは大抵一人ぐらいしか乗船していないと思うんですね。そうすると、この一人のお医者さんというのは、それこそ脳外科から何から全部やらなきゃならぬわけですよ、いざというときに、産婦人科もやらなきゃいかぬわけですよ。そんな全部ができるだけのお医者さんが果たしているんだろうかということを考えると、うっかり病気もできないという不安がある。考えるとぞっとしますよ。それだけに、そういうことは大変だと思います。どうぞ、ひとつそれに対応できるように運輸省の皆さんも考えておいてください。 それでは、コンベンション法についてお伺いしたいと思いますけれども、当然、最近障害のある方々の国際会議もふえてお
とにかく、こういったところは環境整備が非常に必要なんです。それには大体大きく分けて三つあるんです。一つが交通機関、二つ目が宿泊施設、三つ目が会議施設の整備が必要と、こう考えるわけです。 例えば、車いすを利用する方が地方都市などの会議に参加する場合に、空港から宿泊施設や会議場に至る交通アクセスが整備されていることが条件となると私は思うんです。飛行機からおりました。さあ、行くところはわかるが、行くまでがなかなか行かれません、これじゃ困るんですね。こういうことに対してどういうふうに運輸省はこれからお考えですか。
宿泊施設、これがまた問題になるんですね。アメリカのＡＤＡの法律では、千室に対して二十室は車いすでも対応できるようにつくらねばならないとされているんです。ただ、困ったことに、車いすもいろんな形のものがありますので、それにすべて対応できるようにできるかどうか、これもまた大変な工夫が求められるわけなんです。 いずれにせよ、東京でもその整備状況は極めて乏しいわけなんです。今、東京都内の有名ホテルでやや対応のできるのは新宿京王プラザだけなんです。あとは有楽町にあります、歴史的に古いのが、偉そうな顔をしたのがそばにあります。あれは全然だめなんです。まるっきり使えません。名前だけはでかでかと宣伝されて大きくなっているんですけれども、実際にこう
