実を申しますと、自動車局も許可認可の事務に追われて――これはまあ局長以下御不満かもしれぬけれども、許可認可の事務に追われてしまって、ほんとうに経営の実態を把握しておらぬ、この点は私は率直に認めます。現に私のところにこういう数字を持ってこいと言ったって、なかなか把握ができない。しかし私が見たところによれば、これはやはりさっき松原さんとの質疑応答にもございましたごとく、規模によるのですね。だから七、八百台とか千台持っているのは、大阪あたりで日に一千万円の水揚げがあるのです。東京あたりも大きなハイヤー、タクシーは見てみますると、年に十二億ですから月一億の水揚げを持っておる。そういう大きなのと今言う四、五台のとでは、非常に水揚げが違うのでご
この点において人不足であるということは、私も非常に苦慮しております。陸運事務所の車検場あたりを見ましても、ずいぶん不足の点もあります。しかしああいうところは機械化するというふうにして、今度ある程度の予算は取りました。これも東京の一部分だけでございまして、ああいうものはだんだん機械化して人手を減らしていくということが必要であると私は思います。それから監督の人数が少いといいますが、今までは運輸省もその会社の内部まで進んで検討するというようなこともなかったと言うと、事務官諸君は何とか言うかもしれませんが、実際あなたのおっしゃるところは欠点があったと思います。その点は書面審理もこのごろやっているようでございますけれども、やはり実際行って調べ
道路運送法でそれをやることはどうか、やはり今仰せになりました中小企業団体法でやって、いわゆるアウト・サイダーというようなものを、これは自由奔放になるというようなことがないように、やはりその組合のワクの中に入れて、そこで自主的にやってもらうということがいいのじゃないか。事業改善命令は、これは道路運送法にもありますが、しかしその事業改善命令の目標はどこかということになってくると、なかなかむずかしいのでございますが、私どもはやはり団体法で団結してもらう方がいいのじゃないかというふうに考えます。
私の方は国鉄でございますので、国鉄関係を申し上げます。大体国鉄関係、これは国鉄そのものを公共企業体、これは、まだ行われまして八年しかたつておりません。これを育成強化する、この方針を私はとつていきたいと思っております。 それから、あの審議会に指摘せられておることにつきまして、たとえば支社制度を設ける、これは今現に国鉄もやつております。あるいはこれを独立採算制を強めて、法的性格をどうして与えていくかということも今研究中でございまして、あの審議会における国鉄の支社制度を設けるということにつきましては、現在やつておりますし、またこれを育成していきたいと思います。次に、三公社共通の監理委員会でございますが、これを設けよということでございま
富士山麓の鉄道、これを国鉄に吸収するという考えは今ございません。中央線はこれは複線化が着々進んでおります。一番輸送力が逼迫いたしております浅川—相模湖間及び名古屋—大曾根間を本年中着工をいたしまして輸送力の逼迫の緩和をしたい。こういうふうに現実にやっておるわけでございます。
国際ホテル整備法については、これから一番方を入れなければならぬのは、洋式ホテルもそうですけれども、日本スタイルのホテルを作っていく。これに私は今努力をしているところですが、いずれにいたしましても先立つものは金であることは申すまでもありません。そこで私は現在の金融情勢、現在の経済情勢から見まして、ホテルというものは、国家がこれに対して援助をする、あるいは開銀等を通じて援助するということでなければなりませんが、開銀の資金と申しましても、そうホテルばかりに獲得もできません。これは実情を申し上げるのです。ですから自己資金によってやっていただくことを希望いたしますが、先般も申し上げました通り、国会が済みましたならば、観光局長なりにわれわれが話
率直に申しますれば、今預金部資金を出すとか、国家資金をホテルに出すとかいうことは困難であります。ほかに電力もあるし、鉄鋼もあるし、あるいは国鉄にも出してもらわなければならぬ。それでありますから今近くにやると言うことはこれは私はできないことは申し上げない。しかし開銀を通じて今私は努力をいたしております。現に大阪はできておりますし、あるいはまた京都あたり、その他各方面にも申し込みがありまして、これをやらすつもりでおりますが、今直ちにはそうでございますから、私は一応この生命保険などから考えてもらったらいいのじゃないかということで、これは一つその団体と懇談をしてやってもらう。しかし何分にもなかなかホテルの経営はむずかしいのです。これはあなた
開銀の資金がホテルに回っているのは今御指摘の通りです。三十三年度は今開銀と相談をいたしておりますが、これも重点的になるだろうと思います。しかしその重点的にもやるということの道がやはりついているということでありますならば、ホテルの充実はできるだろうと私は思いますが、国家資金、預金部資金は、これは私が政治力があれば取れるのかもしれませんが、その点は将来私は努力をいたします。また大蔵大臣にもこの観光事業に理解を持ってもらって、金を出してもらうようにわれわれも努力をいたしていくことはここに申し上げたいのでありますが、現実の問題といたしましてはそういう事情になっているということを一つ御了承願っておきたいのであります。
この改正は今御了解下さった通りでございますが、海難の状況とかあるいはその審判の経過、これは長官から詳しく申し上げます。
別にそう隠しだてた計画はございません。大体今おっしゃった傾向に行っておるのでございます。これは数字的に御説明申し上げます。
輸送力の増強、それによる産業経済の発展という線において、長期計画と相伴わなければならぬことは当然のことでございまして、端的に申しますならば、長期計画の一部分と申してよろしいと思います。
国鉄は公共企業体として独立採算制をとっておりまするけれども、国家はできるだけこれに対して輸送力増強の立場において、また、その五カ年計画遂行の目的において努力をし、また援助をしなければならぬと思いますが、その点においてまだ十分でない。また、ある意味におきまして、全体の上からいって不十分であるということは、これは私は認めざるを得ないのでありますけれども、しかし、その範囲内において全努力をいたしておるということも御了承願わなければならないのであります。
本年の計画は、従来の計画に従っていくということでございまして、まあ法律改正の問題もあるだろうと思いますけれども、ただいまのところでは、そういうものは今度の計画には載っておりません。
今の公共企業体審議会などもありまして、国鉄の将来についても考えておるのでございますが、私は、今おっしゃったように、民間資金との接触を国鉄にやらせるということは、金融界が改善をされていき、そうしてその吸収力と申しますか、そういうものができてきましたときは、私はそれはやっていいことだと思います。そうせなければ国鉄が……、また国鉄の資産、その営業、また国鉄の債券なども、これは私は民間の有力なる投資物件として人々がこれを歓迎するものだろうと思います。また、そういうふうに持っていくということは、私は金融の改善と相待って必要であることは認めておるのでありますが、しかし、現在のところは御承知のような金融情勢でございまするから、今やっておりまする方
私はあの答申案読みましてございますが、一体国鉄の予算決算を国会からはずすということは、私は今日の政治の上において、また、国会の最高機関を無視してやるということは、私はこれは賛成いたしかねるのでございます。
桜木町事件に関連するものにつきましては、私も初めて聞いたことでございますが、もしそういうことが全然実行されておらぬということになりますならば、これは私は遺憾なことであると存じます。
御指摘のごとく今の御質問の対象になりますことはこれは国鉄の基本の問題であります。財政投融資がいわば百億を削減になりまして、これは私もはなはだ遺憾なことであると思いますが、しかし、全体の総合政策としてこれはやむを得なかったことでございますが、ある程度これはゆり戻しをやっておるということ、またそれは実現しておると思いますが、しかし、国鉄をして、今お話の終戦後における荒廃を今後一定の計画のもとに復興せしめる、また発展せしめるという上におきましては、国家がその資金計画において援助するということが一番望ましいことであると存じます。しかし、現在の実情からいたしましてそういう傾向になっておるのでありましてやむを得ず鉄道債を持ってもらう、こういうふ
私もそれは認めざるを得ないと思います。ただ来年度におきましては、まあ私どもが一番注目するのには、預金の伸びであります。その預金の伸びが、これは神武景気時代のように伸びるとは思いませんが、しかしながら、ある程度の伸びはこれは見ておかなければなりません。そこで、これに対してどれだけの重要産業に政府が投資をするかという数字をもってみますると、今一千億程度というようなものの数字が最近出ておるようであります。しかし、これの中にはやはり電力も必要である、あるいは石油、鉄等も必要である、国鉄がこれへ入ってきておるのでございましてこのものも相関関係があるのでございまするから、国鉄がこれの中にどの部分を占めていくか、これは私どもの努力の足らなかった点
百億円の削減はもう認めることはできない、譲ることはできないという態度でいきました。しかし、総合政策でございますから、全体をにらみ合わしましてある程度の譲歩をいたしたことは事実でございまするが、大体これが半分繰り戻しになるだろうと、私は、あるいはちょっとそれよりも上回るかもしれませんが、これはそういうものになるものと考えておるのであります。
これは御指摘のごとく、国鉄の現在及び将来に関する重大な問題であると私は考えます。現在の日本といたしましては、輸送力の増強、国鉄五カ年計画の完遂ということに努力をしなければならないのでありまするが、何分にも池田蔵相、石橋内閣当時とは、今日の経済事情が、一種の突風を受けておるような状態なんです。その突風を受けております状態で、国鉄もこの動揺を受けておることは事実です。この点、私も認めざるを得ませんが、しかし、現在におきましての資金計画は、これは財政投融資におきましても、十分とは申しませんが、ある程度はやっておる。それからさっきも申しましたごとく、一種の公債政策もやっていかざるを得ないのであります。しかし、こういう経済事情がいつまでも、私
