先ほど適切な御質問がございました。と申しますのは、私ども一番問題にしておりますのは、先ほどからも御議論がありました、乗客の多いところで相当収益のあがっている利用者に対してはよけい運賃を取る、こういうような御質問、私どもただいま、いろいろの料金の問題を見まして、国鉄は総合原価主義を御承知のとおりとっております。それに、いま申しましたような地方路線につきましても、ほかのバスその他から見まして非常に安い。しかし、それは一面において非常に利用者の多いところのほうに負担をしてもらっておる、このいまの原則をもって、ただいまも御審議をいただいております次第ですが、将来の問題といたしまして、そういった問題に路線別原価主義をとるべきであるかどうかとい
ただいま御質問いただきましたとおりでありまして、大都市の区間におきましては、でき得べくんばつり合いをとることが望ましいということでございまして、すでにそういう方向におきまして、あるいはハンブルグ市の例であるとか、それからまたいろいろの案が計画をされて、一部実行に移されておるところもございまして、私どものほうといたしましても、運輸料金の問題でただいま研究をいたしております。現時点におきましては、並行路線につきまして、今回の国鉄の旅客運賃の改定に伴いまして、私鉄とある程度の格差ができる場所も相当ございます。ほんとうにその点はまことに遺憾でございますが、先ほども申しましたとおり、総合原価主義をとっている今日の国鉄の運賃体系におきましては、
御専門のよく御存じの瀬谷先生に私から一々御答弁するのもはなはだ恐縮でございますが、責任者として申し上げますが、もう一ぺん私申し上げますが、いまの料金体系、料金をきめる基準というものは、あくまでも事業別適正原価主義、これを貫いている次第でございます。したがいまして、適正原価であるかどうかということが私鉄運賃をきめるやはりこれが根拠でございます。適正な原価でございましたならば、これは御承知のとおり、あらゆる経費を算出いたしまして、それにことに私鉄でございますると一定のある程度の利潤を見まして、これで適正な料金ということになる。もちろん合理的経営ということが前提でございますが、それによってきめている次第でございまして、私としては、ただいま
ただいまの御質問の点でございますが、都市公害の大きな部分を占めます原因として排気ガスがあげられている次第でございます。このためには、運輸省といたしましても、排気ガスの規制というものを強力にしなければいかぬというので、先般来からいろいろと環境庁とも連絡をとっておりまして、その規制に当たっている次第でございますが、この排気ガスの排出量とともに、交通渋滞の面がやはりそういったような公害を発生する部分が非常に多いということでございまして、ことに大都市におきましては、そういった面で交通渋滞をいかに緩和するかということが一つ。それから無公害車と申しますか、できるだけ排気ガスの少ない車をつくる。先般ともいろいろ委員会のほうから取り上げられておりま
私鉄の運賃の値上げでございますが、私鉄と申しましても、先生の御質問の要旨はやはり大手私鉄ではないか、こう思います。それでよろしゅうございますか。（鬼木委員「はい」と呼ぶ）大手私鉄につきましては、ただいま申請が出ておりますのは、名古屋鉄道ただ一件でございます。これが先般申請が出てまいっておる次第であります。ほかの大手私鉄については、ただいま申請は全然出てきておりません。先般、実は民鉄協会でございますかの席上、たしか私鉄運賃の値上げをするとかしたいとかいう動きがあるということにつきまして、記者会見におきまして、私そのときも質問を受けた次第でございますが、ただいま私どもとしましては、再三国会でも私が言明をいたしておりますし、総理からも御答
これはまだこれからの検討の問題でございますが、営団地下鉄は私鉄と言えるかどうかということが問題でございます。しかもこれは前に申請を受けております時期が非常に長くなっております。それから聞くところによりますと、経営状態も非常に悪化してきておる実情でございます。黒字経営ではございません。したがいまして、これはやはりいまの大手私鉄とは別個に考えていかなくちゃならぬ問題じゃないかというふうに私は考えておりますが、しかし時期その他につきましては慎重に検討してまいる、私はこういうふうに思います。
これは公共企業体の経営ではございませんけれども、私鉄と認めるかどうかという法律的のことではございませんが、運賃の値上げにつきまして、いままでの経過から申しまして、いま大手私鉄と同様な考えでもってこの問題を取り扱っていいかどうかということは、やはり別個に考えるべきじゃないか、こういうふうに思っている、こういうことを申し上げた次第であります。
これは認めているわけではございません。やはり一応検討する題目じゃないか。と申しますのは、はっきり申しますると、御承知のとおり、いまの公共企業体の地下鉄、いろいろな問題もございます。それらとやはり軌を一にする検討すべき問題でございます。こういうふうに私は考えておる次第でございます。すぐにこれを値上げとおとりくださるということにつきましては、私は必ずしも賛成でございませんが、検討すべき問題、こういうふうに思っている次第でございます。
ほんとうに一番適切な御質問でございまして、私ども、これだけの大きな日本一の大企業、これだけ四十六万の職員をかかえました大企業、これを遂行してまいります上で、国または国民の御協力ということも、これは絶対必要でございますが、何と申しましても、企業自体、これがほんとうにその使命を自覚いたしまして、労使がほんとうに、お互いに立場は異なりましても、立場を踏まえまして、そうして協力して、今日の陸上動脈としての使命を達成するということが一番の私は根本であると思う次第でございます。何と申しましても、その点におきまして労使がほんとうに完全に相互理解をいたしまして、そうして協力体制をつくることが一番のもとである。 いまお話がございましたが、いろいろ
大企業でございますし、ことに大組織を持っている職場でございますので、それゆえになおさら規律といいますか、規則というものがやはり厳正に守られるということが私は一番の根本だろうと思います。 先般来、マル生運動に関連しまして、まことに残念なことでございますが、不当労働行為ということが起こりまして、これの違法なことは申すまでもございません。しかしながら、企業におきまして生産性向上運動というものも絶対必要であることは、これまた申すまでもないことでございまして、われわれのコスト増強というものをいかにして吸収するかということは、生産性向上運動がいかに効果的に行なわれるかということにかかっている次第でございます。これは、一般の利用者に対しまして
いま御指摘いただきましたとおり、運輸行政全般におきましても、私の就任以来いろいろ事故が発生いたしまして、国民の皆さまに御不安をかけまして、何とも申しわけないと思っている次第でございます。あらゆる面におきまして安全対策が第一。いかに良質サービスを提供いたしましても、安全がそこなわれまして人命に損傷が起こりましては、これは何にもならないことでございます。あらゆる運輸行政の第一は安全対策だということを私は常々強調してまいりました次第でございます。ことに、御指摘がございましたように、民間航空はいまのところ、はなはだ恐縮な話でございますが、率直に申しまして、保安体制がなかなか追っつかぬというような現状のときに、ますますその必要を私は痛感してい
確かに航空事業につきまして国がもっと助成すべしという御議論もございます。しかし幸いにいたしまして、漸次、航空事業というものは軌道に乗りつつある。 いま交通政策と申しますか、運輸政策の問題で一番御論議を願っておるのは、イコールフッティングと申しますか、どのくらいお互いに出した、国が助成したということが、ことにいま鉄道事業についていわれておる次第でございますが、御承知のとおり、国鉄も含めまして鉄道のほうは、ほとんど自己投資でやっているじゃないか。航空のほうにつきましては、停車場に当たるところの空港は、全部国または地方団体の負担である。また、鉄道の踏切その他に当たるような管制官その他は、やはり全部国が持っているじゃないかというようなこ
ただいまの御指摘でございますが、私は防衛に用いられる航空機——防衛が非常にあれだからというような考えは全然持っておりません。具体的に申しまして、技術的に必要な面で、お互いにこれから共同すべきものはどんどん共同してやっていく、現に航空管制体制におきましても、防衛庁と一体となってやるべきことが非常に多い次第でございます。それゆえに、私になりましてから、連絡室を設けまして、いろいろなことをやっております。これは欧米どこの国でもやっている次第でございます。保安の機器の問題にいたしましても、たとえば自衛隊におきましてはＴＡＣＡＮを使っております。私のほうはＶＯＲを使っている。そういうようなのを統合してＶＯＲＴＡＣを使う。いろいろな問題がありま
具体の問題になりますと、いろいろ問題が起こってくるだろうと思う次第でございます。いまお話がございましたとおり、機長に捜査権を持たせるかどうか。船でございますと船長というようなことでございますが、ああいったような大空を飛んでいる瞬間的なときに、はたしてそこまで必要かどうかという問題もある。それからまた空港の警備をしておる。これは大体空港管理事務所が行なっている次第でございますが、警察と密接な連絡をとってやっておる。この場合にそういったものが必要であるかどうか。具体的な問題といたしますと、日航なら日航の受付の人が大体におきましてチェックする、警察も立ち会っておる。そうすると、日航にそういうものを与えるかとか、こういういろいろな問題がござ
ただいまの問題につきましては、先般ハイジャックの問題につきまして、ハイジャック防止のために国会におきましても御審議を願っておる次第でございます。その条約もお互いにつくっておる。そういうふうなことで、いまのお話、ますますああいったような狂信的な狂暴な犯罪が行なわれがちである、その舞台としては空港並びに航空機といったものが非常にかっこうな場所になっておるということも予想される次第でございます。そういう点でお互いの航空関係の敏速なる情報連絡というものが私も一番必要ではないかと思っておる次第でございます。適切な御提案と存ずる次第でございますので、さっそく検討いたします。それぞれの機関等にはかりまして、そしてまた、国際のいろいろの会合におきま
私は就任当時、千葉県の知事とも打ち合わせ、また公団等とも打ち合わせまして、五月一ぱいで完了、六月開場の目途ということをはっきり申し上げた次第でございます。ぜひともそれでやりたいということで、じんぜんと日を送ってはいかぬということで、いろいろ関係各省にも非常に御迷惑をかけましておわびをした次第でございますが、いま航空局長から御答弁いたしましたようなパイプラインの問題、それからいま一番の問題は妨害塔の問題、これをどういうふうに処置するかということでございます。これらの執拗な妨害工作に対してどういう手を打つかということでございます。あとの点はほとんど問題ないと思う次第でございます。これを何とか早く解決をいたしまして、それでいまの過密の羽田
ただいま御指摘をいただきましたように、運輸機関における事故の発生が重なりまして、いろいろ国民に御不安を与えまして、何とも遺憾に思っている次第でございます。それゆえに一そう交通の安全対策ということが一番大事でございますが、ただいま先生から御指摘いただきましたように、航空行政、特に保安行政は非常におくれております。私も率直に申しまして、これを認める次第でございます。したがいまして、これをいかに強化するかということが一番の大きな問題でございます。 成田空港の問題につきましても、御承知のとおり、羽田はもうすでに過密化しておりまして、過密時におきましては一時間に三十四回の離発着をする、こういうことでございまして、もうほんとうにぎりぎりの限
いま御指摘をいただきましたとおりでございます。しかし、ただいまの羽田空港も国際空港でございますが、ほんとうはその点ではいけない次第でございますけれども、諸般の事情で騒音対策上、時間の制限をやむを得ずしている次第でございます。いま受田先生御指摘のとおり、二十四時間することはもう当然でございます。しかし、いまの立地条件——はなはだ率直な言い方で、私、責任者として恐縮でございますが、率直に申しますと、大体国際空港をつくります場合には、十分な都市計画をつくりまして、その間に空港を持ってくるということがほんとうは必要だったと思うのです。 〔委員長退席、塩谷委員長代理着席〕 それらの点が欠けておったのが現在の実情でありまして、どうしても
そのとおりでございます。
ただいま先生の御指摘のとおりでございます。これは地方公共団体にまかすべきものじゃない。これは法律を改正いたしまして、そうして国が当然その補償の責任を負う、これは当然のことでございます。しかし、御承知のとおりただいま成田開港を急いでおりまして、騒音対策も大事でございますので、千葉県知事とも十分相談をいたしまして、まず先行投資と申しますか、はなはだ恐縮なんですが、一応千葉県においてこれをやってもらう。そのかわり起債は認めまして、これは自治省、私のほう、大蔵省承認の上、これをいませっかくやってもらっておる際でございますので、来年のと申しますか、次の国会におきましてはどうしてもこの法を改正いたしまして、それらの騒音障害による個人の住宅の改造
