次期戦闘機につきましては、一昨年ごろから、いろいろ研究を始めておりましたが、いろいろ新しい戦闘機につきまして、詳しいことにつきましては米軍の軍事機密事項が多うございまして、われわれなかなか入手することができません。それで米軍にいろいろの機種について、差しつかえない範囲において、いろいろ比較できる要素を説明してもらいたいということを、かねて航空幕僚監部から申し入れをしておりました。連絡はしょっちゅう米側としておりましたので、昨年の五月のなかばごろと記憶いたしますが、米側から差しつかえないだけの資料を説明するということで、幻燈で各機種につきまして比較したものを説明してくれました。これはまだ当時機密の程度は高うございまして、われわれが期待
もともとこの説明を受けますのは、航空幕僚監部の方から米顧問団の空軍部の方に依頼してございまして、当日出ましたのは、私、それから航空幕僚監部で当時の防衛部長あるいは防衛課長が出ておりましたが、そのほかあと一、二名おりましたかどうか、詳しいことは記憶がございません。それから増原次長も、よく顧問団に定期的には行っておられまして、この席にもたまたま出ておられました。あともう一人、防衛関係でだれか一人おったと思うのですが、詳しいことは今記憶しておりませんが、その程度でございます。それから顧問団側は、空軍部長のハーディ准将以下二、三名の者がおりました。
米側の方からは、航空自衛隊が次にとります機種につきまして、これがいい、これにせよといったようなことを、正式には何ら意思表示はございません。ただ、米軍といたしまして、われわれも米軍の方に、次に採用すべき戦闘機について、いろいろ情報を個々に求めた場合はございます。その場合に、米側の方で、現に自分が知っている飛行機についてはこうであるというようなことで、たとえば第五空軍でありますならば、自分のところで現在使っている飛行機がＦ—１００はちょうど日本に来ておりますので、この飛行機ならこういうことであるというようなことで説明はございました。しかし、日本で採用する飛行機について、これがいい、あるいはこれにしろといったような積極的な示唆その他はござ
顧問団の方からは、米側からは、どういう機種について、次期戦闘機として航空自衛隊が選べということは、一切申しておりませんで、あくまで私の方で、日本の国情に合う飛行機を、日本の防衛上どういう飛行機が要るかということについて、いろいろ要求性能その他を研究いたしました。そうしてそれに合うものをわれわれ考えたのでございます。それで、そ中で、自分の方で、自分の要求に合う飛行機というものは、米空軍で使っている飛行機では、どれが一番これに合致するかということをいろいろ研究し、それを確かめるという意味においては、いろいろ連絡をしております。で、顧問団とは、常時この問題につきましては、この問題ばかりではございませんが、しばしば連絡をしておりますが、顧問
私どもは、今も申し上げましたように、将来の空の防衛上、どういう要求性能が必要であるかということを、いろいろ検討いたしまして、それに基いて、現在米軍で使っております各種の新しい飛行機について、どういう性能を持っているかということを知らせてもらいたいと言って要求いたしました。そして米軍の方でこの程度のものなら知らせるといっていろいろ比較をさせられました中に、われわれの要求に合いますものが、米空軍で現在使い、あるいは近い将来使うという飛行機の中で要求を満たすものがＦ—１０４であったことでございまして、米軍の方からこれがいいから、お前の方でこれを使えというような示唆はございません。
まず最初に、昨年永盛調査団がアメリカに参りますまでは、今お話のございましたように、私どもが米空軍の飛行機だけを対象にいたしまして、次期戦闘機の候補機を探しておりましたところ、要求性能、特に要求性能の中で重視されましたものが、速力とそれから高度でございます、これは将来予想されます新式の爆撃機あたりの飛行高度あるいは速度というものから日本の空を守りますのに高度、速力というものが非常に要求度の高いものでございますので、これを充足するものといたしましては１０４かないというふうにわれわれは考えております。しかしながら、私どもが当時入手できました資料と申しますものは、機密保持の関係をもちまして非常に制限されておりました。それで、これだけではわれ
この二機しかない飛行機でございますが、この飛行機は、その前身でありますＦ１１Ｆ—１という飛行機につきまして十分の実験その他が行われまして、米海軍におきまして現に実用されております飛行機の性能向上型にすぎませんのでありまして、これにつきまして米空軍でただいま十数時間ということを申されましたが、私どもが実際に調査いたしました結果につきましては、そういう時間じゃございませんで、二機につきまして十分の飛行性能実験、すなわち、米空軍におきましていろいろ飛行機を実験いたしますときに各段階がございますが、第四段階の飛行性能実験を完了するまでの実験を完了しております。これは十数時間というものでなくて、私が本年一月に参りましたときには、約二百回程度の
滑走路の問題につきましては、今のように航空自衛隊は八千フィートの飛行場といたしましては浜松一つを持っておりまして、どうしてもわれわれは現在持っております飛行場でなるべく使える飛行機というものを選ぶことが一つの要件になって参って参ります。 グラマンの方はしからばどうかと申しますと、グラマンの方につきまして、これは私が実際に飛行実験を午前午後にわたりまして、見ております。また、米空軍のパイロットでたびたび試験飛行をしました。パイロット、一人ならず二人、三人のパイットに私は聞きまして、どれだけグラマンの場合に滑走路が要るか、あなた方でなく、平均のパイロットがどのくらい、要るかということを聞きましたときに、六千フィートという人と七千フィ
これは、その後の資料は私どもまだ入手しておりませんので、はっきりした資料は、なんでございましたら最近の資料を米側あるいは会社側から入手することにいたします。たとえば、私どもが見ましたとき以後におきましても、先ほど申しましたように、外国の視察団が来ましたときに乗せたりいろいろやっておりますので、最近のはっきりいたしました資料はわかっておりません。それからもう一つ、申し落しましたが、私が参りましたときに実験航空隊で申しておりますのに、Ｆ１１—１という飛行機の、すなわち米海軍で使っております飛行機と、それからグラマンの今のＦ１１—１Ｆという二機しかございませんが、この飛行機と両方合わせまして、海軍で使っております—１の方が一万三千時間と私
ただいまの御質問にちょっとお答えいたします前に、前の御質問に対しますお答えでございますが、現在までに判明いたしております飛行回数が三百十八回、飛行時間にいたしまして二百四十時間ということでございます。それから今の、二機しかないという問題でございますが、これはその前身でありますＦ１１—１という飛行機につきましては、これは十分な検討が尽されておりまして、本質的にあまり大差のない飛行機でございます。従ってこれは二機でございますが、これによって行われました実験は、基礎的な実験は全部一通り終っておりまして、これを米空軍において十分な調査記録、私には内容は見せてくれません。見せてくれませんが、私どもに説明してくれましたときには、航空実験部隊にお
第一の御質問の、ミサイル時代になりまして有人機が無用ではないかという御質問のように拝察いたしましたが、これにつきまして簡単に申し上げますと、かりに有人爆撃機というものがどこでも採用されない、もう使われない、これが姿を消してしまうという時期になりましたならば、そして姿を消して攻撃に来るものが誘導弾だけであるというような時代になりましたならば、もちろん防空の見地からは、有人機というものは要らなくなります。これは大陸誘導弾でありますとか、ＩＲＢＭというものに対しましては、やはり誘導弾をもってしなければ対抗できませんので、有人機をもってしては防空というものはできませんが、その場合におきましても、やはり一般の偵察でありますとか、あるいはこちら
ただいま航空自衛隊の持っておりますものといたしまして、実用機につきましては戦闘機におきましてＦ—８６Ｆ、Ｆ—８６Ｄ、輸送機につきましてはＣ—４６を持っております。機数につきましては、Ｆ—８６Ｆはいろいろな型がございますが、約二百九十四機ばかり持っております。それから８６Ｄは現在のところ三十機でございます。Ｃ—４６は三十五機でございます。これが実用機でございます。それから練習機といたしましては、ジェット練習機といたしましてＴ—３３、これは約二百三十七機、プロペラ練習機といたしましてＴ—６が百六十九機、Ｔ—３４初歩の練習機が百三十七機ございます。このほかにあと実験用の飛行機が三機種ぐらいに一機づつございます。 それから事故の状況でご
事故の原因につきましては、昨年度の事故につきましては、どちらかと申しますと、搭乗員自身に関する原因と思われますものが比較的多うございまして、これは、米空軍あたりにおきます多数の事故統計を見ましても、人的原因に起因いたしますものの比率が相当多うございます。昨年の航空自衛隊におきます事故も人的、これは本人の過失とか何とかいう問題ではございませんで、相当高度の技量を要し、あるいは着陸のときのいろいろな困難性という点がございますので、これを人的な過誤と申しておりますが、昨年度の事故におきましては、過半数は人的原因が多うございます。本年におきましては、人的原因の方は、教育訓練を非常にやかましく実施いたし、あるいはきめられた規則を非常にやかまし
私は一回同乗したことがございます。
私は、長い航空生活の当初におきまして、ちょっと操縦いたしましたが、あとは操縦しておりませんので現在は操縦しておりません。
航空自衛隊の現在の搭乗員の士気は非常に上っております。訓練の状況、それからいろいろ任務を課してみましても、非常に成績もよろしいのでございます。また、昨年以来事故のいろいろの対策も講じられまして、現在は操縦者は相当安心し、士気は上っております。
現在、世界いずれの国を見ましても、一国で国の防衛を全うするということは、ほとんど不可能でないかと思います。日本におきましても、今航空自衛隊に予定されております兵力をもちまして、これが充実いたしましても、航空自衛隊単独で防衛を全うするということは、まず不可能に近いと思います。どうしても、よその国と協力した形においてやる必要がある。その意味において、私はもちろん、間接侵略は、これはあまり航空自衛隊と関係ないと思いますが、直接侵略の場合におきまして、航空自衛隊として相当のところまでいけますけれども、これをもって完遂できるということはできませんで、やはり他の国との協力がなければ、完遂はできないというふうに考えております。
ちょっと御質問の意味がはっきりいたしませんが。
もちろん、他の国と協力する、しなければ日本の空の防衛はできません。しかしながら、われわれが選ぶ飛行機といたしましては、自主的な見地から飛行機の機種を選ぶというように考えております。しかしながら、前提としての、自力だけでやるというのでなくて、共同でやるという根本の観念は持っております。
これは、私どものちょっとお答えする範囲でなくなるかと思いますが、国際連合の一員といたしましての見地から、いろいろ問題が起り得ると思います。しかしながら、手近に協力する飛行機は、これはアメリカということが言えると思います。
