先ほどの安全逃がし弁のところのお話でございますが、これはケース一、ケース二と解析いたしましたけれども、ケース一におきましては、その圧力が十分に上昇する前に圧力のピークが過ぎますので、加圧器逃がし弁の動作設定値を下回ることによって逃がし弁は作動しないで済むということになるわけでございます。 それで、その内容といたしましては、一次系の温度上昇によりまして圧力が上昇いたしますが、約三十五秒で原子炉圧力は百六十二・七気圧のピーク値に達します。しかしながら一方、加圧器逃がし弁動作設定圧力は百六十四・二気圧でございますので、この設定圧力に対してプラス・マイナス〇・七二気圧の範囲内で動作するということにこの弁はできておりますので、使用前検査に
先生おっしゃるように、その三分後にＥＣＣＳ信号が発信されるということでございます。
主給水が全量喪失いたしましてから三十三秒後に原子炉がとまるわけでございますけれども、その十五秒のときに加圧器逃がし弁が開きます。その弁が開きまして、そこを通じまして炉の中のいわゆる水蒸気とそれから加圧水が逃がしタンクに流れるわけでございます。したがいまして、いまおっしゃったように炉の中の水がじかに外へ出るということを言っているわけではないのでございます。それで、そこの表をごらんになっていただきますと、炉心上部注入系、これがＥＣＣＳのＵＨＩというものでございますが、それが百七十九秒で入るということになりまして、それでその後の話は、また要するに十分後にＳｌ信号が発信されるということでございます。それで、先ほど先生おっしゃいますように三十
支持ピンの問題についてお答えいたします。 支持ピンの損傷の原因といたしましては、支持ピンの取りつけ時のいわゆる応力が過大であったのではないかということ、それから運転時の熱応力の作用、それから材料の熱処理条件が適切でなかったのではないか、そういうことが複合いたしまして起こったものと考えられております。特に国産品についてその条件が悪かったわけでありますが、特に熱処理条件の一つである溶体化処理温度が十分でなかったということが認められております。 そういうことで、原子力安全委員会に五月十四日報告いたしまして、五月二十九日に開催されま体の全部の調査が終わるというお話なんですね。そうすると何カ月もないわけですね。これはやり方の問題ですか
従来の発電所の運転と違って非常な異常事態が発生した場合には、いま先生おっしゃいましたようないろいろな各方面の専門家の協力を得なければならないわけでございまして、当然日本の場合には監督官庁である通産省の検査官がそれにまず当たるということになろうかと思います。そういう意味で、ただいま本省には約二十名の検査官がおりますし、それから各通産局全体合わせますと大体百名近くの検査官がおりますので、まずそういう第一線を活用するというふうに考えております。 また、この事故を機会に常駐の検査官というのを各サイトに一人または二人ずつ置こうか、こう考えておりますが、一番最初の異常事態のときにまずその検査官が活動するということから始まるのではないかと思い
マン・マシン問題については、まさに先生おっしゃるとおり非常に重要な問題であると思います。今度の総点検におきましても、安全委員会からも運転員の資質向上ということについて十分な指導をするようにと強く言われております。そして大飯の今度の再開に際しましての総点検の指示事項の中にもそれを第一項目として入れております。 それで、運転員そのものも当然大事でございますが、責任者、飛行機で言いますといわゆる機長というような役目のそういう責任者の訓練も十分にやるべきである、こういう御指摘もいただいております。したがいまして、そういうような人たちの対社会的な責任という問題も一含めまして、そういう技術の向上という問題をどのようにして維持するかということ
先ほど申し上げました年度初めに定期的な訓練の計画を出させるという中に、いま先生おっしゃいましたような再訓練の日程をもちろん入れて考えなければいけないと思いますし、また資格を考える場合には、そういう資格のいわゆる技術を維持する再訓練というものを十分考えていきたいと思っております。
通産省におきましても、今回の事故に際しまして特別監査をやっておりまして、第一日目は運転要領または保安規定の検討というのが実際的にどうなっておるかということで、現場との照合ということに第一日目を費しました。 第二日目には、その運転員の方々との懇談をいたしまして、往々にして運転要領とかテクニカルスペックというものが、メーカー側からの機械をお守りするためのいわゆる指示ということで、労働強化といいますか、そういう実際に運転する人たちの問題についてどれだけ配慮されているのかということについては非常に疑問でありますので、実際に運転をする人たちが機械を見たときの印象というのをいろいろ伺っております。そういうことで、運転要領というのは過大な義務
原子力施設の検査ができる者につきましては、まず原研の原子炉研修所で半年以上訓練を受ける、それから通産省の中で毎年再訓練をやっておりまして、そこで実際の検査の技術というもの、それから検査の心構え、そういうことについて常々教育しております。それから外国への留学もほとんどの者がしておりますので、そういうことからして原子力のいろいろな問題について各電力会社の原子力担当者とは対等に、かつ相当な議論ができるようになっておると思います。
現在運転中の地点並びにこれから建設しようとする立地地点と合わせまして、そこの都道府県の関係者といいますか課長会議を開催いたしまして、その上におきましてスリーマイルの事故の内容の説明、それから防災の考え方というのをたしか二回にわたってやっております。
東京サミットにおきまして、エネルギー問題が大きなテーマになるということは先生のおっしゃるとおりかと思います。先ほどお話もありましたＩＥＡ閣僚理事会も五月の二十一、二十二日に開催されまして、その折にも石油の節約の問題と同時に原子力の開発、それから石炭開発、需要の拡大、そういうような問題も決めております。そういうことで先進各国とも共通の話題でございますので、原子力の安全の問題についても何らかの合意があるのではないかと思っておりますが、ただいま先生おっしゃいますように、日本の国かそのリーダーとしてその提案をするかどうかにつきましては十分各国と相談の上対処したい、こう考えております。
原子力の推進は何と言っても安全第一でございますので、そういう点につきましては、原子力平和利用の盟主であるわが国でございますので、そういう意味で提案するような立場になりたい、こう考えております。
ただいま先生おっしゃいましたように、原子力開発につきまして今度のスリーマイルの事故が非常にムード的にディスターブされるような雰囲気になったということは否めない事実でございます。しかしながら、日本の国の原子力に期待する問題、すなわち日本の国のエネルギーの置かれている状況というのは非常に厳しいわけでありまして、やはり石油の情勢からいきましても、イランの問題等々、油の量の問題を含めまして値段の問題にも非常に大きな問題を含んでまいりまして、そういう意味で石油のウエートをなるべく少なくして、日本のエネルギーの体質をよくするということがやはり大きな問題であることには変わりないと思うわけでございます。 そういう意味で、石油の量を減らすというこ
ただいま国際資源課長の方から申し上げましたとおり、サミットにおきましても、このエネルギー問題は非常に重要な課題でございます。その点につきましては、先ほど先生から言われましたように、主催国として恥ずかしくない提案をしたい、こう考えております。 それから、代替エネルギーの問題につきましては前からいろいろ問題になっておったわけでございますけれども、まさにエネルギー事情は予断を許さない時期に参りましたので、そういう点において国民の支持を得まして、新しい財政機構というものの方向を考えてみたい、こう考えております。 よろしくお願いいたします。
ただいま先生おっしゃいましたように、大飯原発の解析結果につきましては、五月の十九日に安全委員会からその結論をいただいたわけでございます。その後、科学技術庁が安全委員会の事務局としてのお立場、それから防災計画を指導される立場ということで、科学技術庁と通産省と相携えまして福井県に参りまして、二十四日に福井県に御説明し、二十五日に大飯町で御説明をしております。さらに、二十八日に福井県の環境特別委員会の全員協議会で御説明をさせていただいております。 そういうことで、安全問題並びに防災問題について逐一県と協議、御説明をして御理解を得ているところでございまして、県といたしましては、あといろいろ防災計画であるとか安全問題についての諸施策である
ＰＷＲの定期点検がいま最盛時でございますけれども、その中でも、いま先生おっしゃいましたように、支持ピン、たわみピンの取りかえという問題が出てまいりまして、その支持ピン、たわみピンの原因調査が終わりまして、それの対応策ということで、実は一昨日安全委員会の原子力発電用炉部会におきましてその対応策を決定していただいたわけでございます。したがいまして、直ちに工事認可申請を出させまして、その上で支持ピンの取りかえ、たわみピンの取りかえということを直ちに実施させたいと思います。 それで、このピンの発注を入れましてでき上がるまでに二カ月近くかかりますので、先生おっしゃいますように早急に着工させて、この工事の完成を待ちたいと思います。それにしま
支持ピンそれからたわみピンの折損の原因は、取りつけのときの応力が高かったこと、それから材料の熱処理条件が適切でなかったこと等が複合して起こったものと考えております。特に国産品については熱処理条件の一つであります溶体化処理温度が十分でなかったということが認められておりますので、この辺を十分に注意いたしまして、溶体化処理並びに時効処理をあわせて行いまして、それで割れ感受性の低い材料を生産して作製したい、こう考えております。 こういうように大量に欠陥が出ましたのは、やはり当初の冶金に関する情報というのが少なくとも足りなかったのではないかということも反省しておりまして、海外の情報もあわせまして今後十分に追跡調査をしていきたい、こう考えて
たわみピンにつきまして、先生おっしゃいますように、輸入、国産いずれもございますけれども、海外にそういうようなたわみピンの損傷があるかどうかにつきましていろいろ問い合わせたわけでございますけれども、いまのところ海外においてそのようなたわみピンの折損事故はないと聞いております。
今回発見されましたような支持ピン、たわみピンの損傷は、制御棒クラスターのスクラム機能に支障が及ばないこと及び支持ピン及びたわみピンの折損は一次冷却材系統へ影響をしないということを実験で確認しております。したがいまして、今回のＴＭＩの事故のようなものとは性格も違いますので、その点十分分けて対処することが可能であろう、こう思っております。
そのとおりでございます。
