ただいま基準となるものをばく然と承ったわけでございますが、もちろんそういうものに照らして新しい線は十分検討されたと思いますけれども、特に最近の問題は、経済成長の基盤となる重要な資源の開発、あるいは産業発展というようなことが中心的な問題になると思います。しかし、今日の輸送関係から考えますと、自動車の面というものも閑却できない問題であります。従って、新しい線を建設する場合に、どうしても鉄道によらなければならぬか、自動車でやった方がいいかどうかというふうな問題が、今日の国鉄経営の状況から申しましても、きわめて重要なことと思うのであります。それらの点につきましても、十分なる検討が行なわれておることと思いますが、その点を伺いたいと思います。
新線についてはそういう検討が行なわれるということはわかりましたが、現在別表にありまする予定線、なお工事に未着手のもの、これらにつきましては、やはりそういう自動車との関係の検討が行なわれておりますか。
そういたしますと、現在予定線に上がっておるものも、着工に至ります際には、それらの点で十分検討されて、鉄道というものが自動車にかわる場合もある、こういうことでございますね。
現在別表に多くの線があげられておるのでありますが、今日、この線の中で工事に着工しておりますものは何線でございますか。
ただいま承りますと、三十六年度以降で着工、工事を進めていくものが三十七線、所要資金が千五百十二億ということであり、その延長が千五百二十四キロということであります。ところが三十六年度におきます新線の建設の計画を見ますと、確かに三十六年度の新線建設の予算は七十五億、これに前年度の繰り越しと申しますか、こういうものを入れて約九十億程度だと思うのであります。ところが実際工事に使われるものとしては七十五億ということになっておりますが、七十五億がこの三十七線に配分されていく、これを見ますと、一線で一億程度のものがずいぶんあると思う。われわれが考えてみました場合に、普通実際問題としては、地理的条件によって、トンネルがあるとか橋梁があるとか、いろい
なおこの三十七線のうちで工事が半ば以上進捗したものが何線あるか、あるいは完成に近いものが何線あるか、お知らせいただきたい。
よろしいです。確かに私の調査でも今お話しのようなことであるわけですが、三十六年度の計画表によって見ましても、完成近いのはただいまの一線ぐらいである。私が見ましたのでは、半分以上進捗しているのは三線くらいしかない。あとは全部それ以下だ。しかもそれに対しまして、資金の配分で十五億台というのが一線しかない。あと五億台が一線である。四億台が三線、三億台が三線、二億台が三線、一億台が十九線、一億以下、しかも二千万円程度のものがある。わずかに二千万円程度のもので何をするかということであります。ことに審議会の建議の中には、着工中の路線の完成は今後非常に時間を要するだろう。従ってこの工事中の路線についても投資効果をすみやかに発揮するように毎年度の予
ただいまの局長の御答弁からいたしますと、重点的に考えておるということでありまするが、もし重点的に考えるというならば、二千万円とか九千万円とか一億程度というものは、一応国民に、やっておるのだ、それだけの一つのゼスチュアであって、実際問題としてはそういう工事の進め方は遺憾だと思う。もし重点的にやられるならば、最も重要線からもう少し資金の配分については考える要があるのではないか。むしろ一面からいえばこれは国民をごまかしておる。いつできるか、十五年先にできるか二十年先にできるか、あるいはそれ以降になるかということですが、今やっとるんだ、今やっとるんだということのみでいくことは、国民に対する親切なやり方ではないのじゃないか、私はこういうふうに
来年度以降そういう方向に持っていきたいという御意向まことにけっこうであります。実際問題として今日までのような状況では国鉄もむしろマイナスじゃないか。早く完成さしてその線の目的に沿うようにしていくことは、住民にとりましても国鉄経営にとりましても好ましいことじゃないかと思うのです。ただ一億くらいで、十五年先にできるか二十年先にできるかわからぬが、やっておるのだというこの行き方は私は強く反省されるべきである、こういうふうに考えるのであります。そういうことに関連いたしまして、今日別表にありますものの中でもうすでに相当の時間を経過しておるので、これはもう別表からはずしてもいい。この線は今後わが国の経済情勢あるいは産業開発ということから考えて不
私の言っておりますのは、もちろん今後鉄道がいけなければ自動車によろうというものはけっこうだと思うのです。今後この線は鉄道の必要もないし、自動車の専用路線を作る必要もないというものがすでにあるのじゃないかと思うのです。この点一つお尋ねしておきます。
ただいまのお話、もちろんわかるわけで、地方住民の感情問題、これもわかりますが、どうせ見込みのないものをいつまでも置いて、これは別表で予定線になっておるんだというこの行き方、これははたして国民に対して親切なやり方かどうかということです。でありますから、これがどうしてもいけなければ、なおほかの問題を地方住民としても考え、国としてもアドヴァイスし、あるいは援助していくという方法が最も親切なものではないか。言いかえますならば、地方の実態からもう国有鉄道もできないというふうなことになれば、これはいわゆる民営の会社線と提携していきますとか、何かそこらの方法を早く立てさせるべきであって、いつまでもこれは、何とかなるだろう、もう少し待てというふうな
なお新しく追加されましたものなどにつきましてもいろいろあると思いますが、これは立地条件その他現地の様子を調べなければなかなか判断しにくいので、時間の関係もありますし、私はなるべく以上で終わりたいと思いますが、この際私の強く要望しておきたいのは、やはり新線建設をいたします。ことに別表に予定線としてあげます場合には最も慎重に考慮して、そうして鉄道の完成によりまして地方の経済の発展あるいは産業の発達、その他文化の交流等に最も貢献するものであり、しかもこれが鉄道によらなければならぬというふうなものについて、十分一つ考慮してやっていただきたい。これがはっきりと出て参りませんと、やはり政治路線というふうなことで国民に多くの疑惑を与えるものがある
私は、時間がございませんからごく簡単に一、二御質問申し上げたいと思います。 このモーターボート競走というものが、競輪、競馬その他と同じように、ギャンブル行為としていろいろ批判されておることは世間周知のことでございます。今日まで多くの弊害が出ておる、これを一つ検討し直さなければならぬということが盛んに国民の間にも出て参りますし、国会でも問題になって、公営競技調査会というものができて、これが検討を始めておるわけです。しかし私が見ますところにおきましては、モーターボート競走は自転車の競走あたりと違いまして、今日まで、いろいろ弊害の面におきましても、過去の実情から見てある程度少ないのじゃないかというふうに考えられますし、さらにまたこの交
お聞きいたしますと、これによって、造船関連工業というものが、施設の面からいっても、あるいは技術の面からいっても相当恩恵を受けて育成されておるということは、ただいまの御答弁でうかがえるわけであります。そういう面が、特に国会においてもですが、多くの国民に十分周知されていない。ただギャンブル行為としての弊害のみが強調されておると思うのです。私は、モーターボートにおいては、なお、技術面において、あるいは施設の面においてこれが育成されていけばいわゆる貿易の振興になり、あるいは産業発展ということで大きく利益する点もあると思う。これは競輪なんかと違いまして——競輪では、そういう面を研究しましても、資金をつぎ込んでもすでに限度があると思うのです。人
そういう方向で研究するということでございますが、申し上げるまでもなく日本の造船の技術あるいは海運の状況から見ましてこういう点は当然世界に先んじてやらるべきである。なお観光の面などから申しましてもそういう点は非常に必要なものじゃないか。従って運輸省の行政面はこういうことをただ造船関係ということだけでなしに、広い視野から全体的に考えてやらるべきものじゃないか。特に今申しましたような積極的な面がどんどん取り上げられて参りますならば、このギャンブルに対する、ことにモーターボート競走に対する国民の感情あるいは見方、態度というものがまた自然に変わってくると思うのであります。これが今日の状況ではその弊害がかなり大きい。ことに今日競輪と大体同列に扱
私は民主社会党を代表いたしまして、ただいま議題となっておりまする日本国有鉄道新線建設補助特別措置法案に対する賛成の討論をいたしたいと思うのであります。 申し上げるまでもなく、新線建設の意義は、わが国経済の発展を促進し、地方経済の開発あるいはまた文化の発展、こういうふうに寄与するものについて建設せらるべきものであります。御承知のように、今日まで鉄道建設審議会でこれがいろいろ検討されまして実施されてきたのでありますが、今日までにおきましていろいろこれに対する批判も出ておるわけでございます。いわゆる政治路線ではないかというふうな問題もあるわけであります。特に国鉄経営が非常な不調であります今日、この新線建設にあたりましては、真にこの新線
この法案は、今日きわめて経営基盤の脆弱なわが国の海運業の基礎を強固にして、そしてこれが国際競争力を強化し、そうして国際収支の黒字基調を持続拡大しよう、さらにこれによりまして池田内閣の一枚看板でありまする所得倍増計画に対応しようとするものであると思うのであります。これに関連した若干の質問を行ないたいと思うのですが、大臣がお見えになりませんのをはなはだ遺憾に思います。 まず所得倍増計画の最終年度であります昭和四十五年、この四十五年に、今から十年後でありますが、倍加いたしますわが国の貿易量、これはどの程度に相なりますかお伺いいたしたいと思います。
かように非常に増加いたします貿易量、これを日本船の積取率を多くしまして、そうして運賃収入を増して国際収支を黒字にするというのがわが国の海運の使命でもあると思うのでございます。そこでこの昭和四十五年におきまする、ただいま御答弁のありました非常な増加でありまするが、これを日本船によってどのくらいの程度積み取るか、この積取率をどの程度にお考えになっているかお伺いいたしたい。
そういう積み取り比率をお考えになっているわけでございますが、そうすると、昭和四十五年度においては先ほどお話になりました非常な貿易量の増加、それに対するただいまの積取率ということから考えまして、これは一部所得倍増計画などでも私ども見ておりますが、今後十年後の昭和四十五年においてはわが国の外航船舶はどの程度に拡充しなければならぬか、こういうことですから、それをお伺いいたしたい。
そうすると、四十五年には千三百三十五万トンの外航船腹がなければいけない、こういうことでありまするが、それからいたしますと、三十六年度以降十年間にどれだけの外航船腹の拡充をやらなければならぬか、これをお伺いいたしたい。
