国鉄といたしましては山陽新幹線を初めとして多数の土地並びに家屋の買収をやっておるわけでございまして、そういう中でごね得というものはもう絶対させないということでございまして、価格の変更はまずあり得ない。ことに土地価格というのは、これはお互いに隣接をしておるわけでございまして、一つのところを上げれば隣の土地の価格も上げなければならぬというようなことになりまして、それがその付近全体の土地の価格をつり上げるというような悪弊が起こりますので、絶対に土地価格についてはまず変えられないというふうに考えております。家屋につきましても、われわれは、自信を持った移転価格でございますので、これはまず変えられないということでおるわけでございますが、これにつ
この価格は家屋の移転に伴う補償でございまして、そういうような騒音、振動に伴う過去の慰謝料というようなものは入っておらないわけでございまして、そういうものを今後国鉄がお支払いをするということは目下のところ考えておりません。
第一の御質問でございますが、移転をした後にその隣接の家屋の場所が八十五ホン以上になったというような場合には、これは同じように御希望があれば措置をいたしてまいりたいというふうに考えています。 それから本基準が告示された場合に七十ホン、七十五ホンを直ちにやれ、やるかという御質問でございますが、これは私の方としては再三申しておりますように、もしやれば対象戸数は全線で十三万戸というような膨大なものになりますので、これを直ちに全線にわたってやるということは不可能でございまして、やり方としてはやはり最も騒音の激しいところから逐次手をつけてまいりたいというふうに考えております。したがって、われわれの方としては、さしあたりは八十ホン程度に全線の
お答えいたします。 ただいま先生御指摘になりましたように、最近の、特にタンカーの船腹過剰ということに端を発しまして、造船業全体の工事量というのは今後相当な減少が予想されるということでありまして、一例を挙げますと大手造船業の、たとえば例で申し上げますと、大体今年度はほぼ工事量を確保しておりますけれども、五十一年度は、四十九年度を一〇〇といたしますと、約七〇％、それから五十二年度になりますと約五〇％に減少することが予想されておるわけでございます。なお、五十三年度以降については、五十二年度の横ばいないしはそれよりも減少するおそれがあるという予想でございます。 こういう造船不況というものは一体いつまで続くかということになるわけでござ
そのとおりでございまして、ただいまのところは国鉄部長が申しましたとおり、夜行運転は考えておりません。しかし、あらゆる条件が満たされて夜間運行ができるというようなことになれば、いずれ夜行運転はやりたいというように国鉄としては考えております。
そういうことはございませんけれども、いろいろの技術開発等を基礎といたしまして、あるいは関係官庁と連絡をとりまして、工事を進めておりますので、一ヵ所がだめだからといって、直ちにこれを改定するということは、全線の改定につながるという問題がございますので、慎重に検討を進めておるわけでございまして、実情はよくわかっておりますから、できるだけ御趣旨に沿うようにいたしたい、かように考えております。
お答えいたします。 最近の梅雨前線によりまして一、二カ所で交通事故を発生いたしまして、まことに申しわけないと思っております。しかし国鉄といたしましては、これらの災害に対しましては万全の措置で臨んでおりますし、今後も臨んでまいりたいというふうに考えておる次第でございます。 先生の御質問、非常に広範にわたっておりますが、まず基本的には、線路の構造物を安全かつ着実に保守していくということが第一番でございまして、これに対しましては国鉄におきまして、常時これらのものを科学的に管理するということでまいっておるわけでございます。しかし、そうは申しましても、全国二万キロの線路延長でございますので、その中には確かに問題のある個所もございますし
ただいま申し上げましたように、改良工事に大体平均で二百三十億ということで、いわゆる重点警戒個所の除却に努めておるわけでございます。
工事費は、約四億をかけております。 なお、営業関係の損失がございますが、これらのことにつきましては、まだ計算ができておりません。
先生のおっしゃるとおりだと思います。私の方といたしましては、先生が御指摘がございましたように、いままでも施設の維持あるいは取りかえについては万全を期しておりますが、今後ともこれについては、いわゆる国鉄輸送の基本をなすものでございますので、万遺漏のないようにやってまいりたいというふうに考えております。 なお、線路の構造物につきましては、昭和十一年前に建造したものが約八〇％でございますので、今後取りかえの率がふえてまいるというふうに考えております。 これらの点につきましては、よく大蔵省に御説明をいたしまして、国鉄の資産維持の管理につきましては、万全を期してまいりたい。 なお、自然災害に伴ういわゆる事故の発生あるいは構造物の崩
ただいま対象となる戸数は約二千世帯、それから学校、病院等は約二百カ所というふうに考えております。また、達成目標につきましては相手もありますことですし、できるだけ、可急的速やかに誠意をもって進めてまいりたいというふうに考えております。
ただいま申し上げましたのは概数でございまして、私の方としては、先生が御指摘ありましたように学校、病院等につきましては、これは規定はございませんけれども、一応七十ホンということを対象として概数を拾ったものでございまして、その拾い方としては、線路からの離れというようなものを対象にして拾ったわけでございますが、実際に措置をする場合には、その学校なり病院に参りまして、そこの環境なり音の状態等を調査してから、措置をしてまいりたいというふうに考えております。したがって、ここでもって確定数や具体的な名前を申し上げるわけにいかないというのが実情でございます。
先生の御指摘のとおり、そういう御答弁をいたしております。ただ、これは先生も御承知のように、新幹線に対しましては所定の措置をする、また現在線につきましては、あの線をいわゆる東京への通勤輸送の線として、ただいま改良工事をやっているところでございます。それで、その改良工事が完成して電車を通すということを前提にして、たとえば踏切を立体交差にするとか、いろいろの問題がございます。そういうような問題とあわせて、品川区と対策を進めてまいりたいということでございます。ところが、いろいろの事情がございまして、この工事がなかなか進捗いたしませんので、今後、完成のめどを見まして、品川区と相談を具体的にしてまいりたいということでございます。したがって、措置
国鉄といたしましては、できるだけのことをしてまいりたいと思います。ただ実際問題としては、先生も御承知のように、いわゆる鉄橋、スチールのけたのところは非常に騒音が激しいわけです。やはり国鉄といたしましては、環境が最も厳しいし、また住民に御迷惑をかけているところから推進をしてまいるということで、学校とか病院のあるところの音源対策、それからそういうけたのところの音源対策、これを第一番にただいまやっておるわけでございまして、決して誠意がないわけではございませんが、全線に一遍にかかるということは、いろいろの関係で問題がございますので、できるだけ先生の御趣旨に沿うように今後やってまいりたいというふうに考えております。
先生のお話は平面踏切の除却のお話だと思います。これは建設省と国鉄の間に申し合わせ事項がございまして、平面踏切を除却する場合には自治体側も持つという原則がございまして、それに基づきまして区及び東京都が所定の分担金を持つということでございます。したがって、公害対策に対していままで国鉄が自治体に負担をしていただいたという事実はございません。ただ、今後の環境基準の中では、七十、七十五ホンを本当にやれということになりますと、やはり国鉄だけの財力ではむずかしいということもございまして、この財源のあり方というものは今後、御審議を願わなければいけないというふうにわれわれは考えております。
これは基本的には郵政省に基本方針を出していただくということで、国鉄としてはその結論に従うということでまいりたいと考えております。ただ、大きな共同アンテナ等をつくりまして、組合としていろいろの維持費や管理費が要るという問題がございますので、暫定的にそういう経費については国鉄が負担いたしましょう、基本的な方針が国として決まった場合には、その方針に従うということで、国鉄としては各現場に方針を流しておりますので、もし、そういうことで維持費を共同アンテナに対して地元がお持ちだという場合には、それは事務的な措置がおくれているのでございまして、それは当分の間、私の方で持たしていただくということにしてあります。
ただいま契約寸前でございますので、直ちに契約いたしまして、九月ごろに着工するというようなことで計画をしております。
住民の皆さんとは再三の機会にわたりましてお話し合いも続けておりますし、そういうようなものの中から、どういうお考えであるかということは十分よく承知をしております。
この点につきましては、先般の紺野先生のときにもお話を申し上げましたように、国鉄といたしましては、東京駅に新幹線を乗り入れるという計画を運輸大臣に提出いたしまして、その推進に対しては、これは国家の事業として必要であるということで推進をしてまいりたいというふうに考えております。 ただ、その建設の過程におきましては、できるだけ住民の皆さんと話し合いを進め、皆さんの御迷惑にならないような環境をつくり、あるいは移転の問題等についても、十分話し合いを進めて、納得の上で新幹線を完成させたいというふうに考えております。
国鉄といたしましては、住民の皆さんの御意向を無視して仕事を進めたというようなことはないわけでございまして、過去のあらゆる工事の推進の仕方をごらんになっていただければわかりますけれども、全部の人の御賛同を得るというわけにはまいりませんけれども、少なくとも相当部分の人はこれに賛同していただくということを前提として工事をいままで進めてまいりました。その間にはいろいろのトラブルもございますし、当初においてはほとんどの人が反対という中でいろいろと説得し、またわれわれの方としてもできることは代案として提案するというような対話の中から工事を推進してまいったわけでございます。 これは先生も御指摘のように、音がないあるいは振動がないことがこれは理
