大体ここで羽田の状況はわかりましたが、新しくできる成田空港の性格なんですけれども、これは衆議院でもずいぶん論議されておりますが、どうなんでしょうか。軍用機の着陸は認めない、こういう答弁がなされているようですがね。成田空港は国際線の専用にする。そしてまたあすこの、反対運動を見ましても、成田空港が軍用に使われるんだというような点が心配されてる。それに対して絶対軍用には使わないんだということを言ってるようですね。そういうことが論議になってる。成田空港については一体どういう考え方を持っているのか。これは公団の総裁も見えておりますが、総裁は、今後この成田空港が完成しても、これを将来ずっと管理するということのようですから、そういう意味で総裁もこ
大体総裁の答弁で、衆議院で論議のなされたことも、私速記録を読みましたが、大体そういうふうになってるようですね。ただ軍事目的に使わないというのは、これは国際空港ですからもう当然のことですよね。そういう意味の質問でもないし、また米軍機が作戦行動のために新しくできる空港を使うとか使わないとか、これは成田の問題だけではない。たいへんな問題なんですから、そういうことじゃなしに、地位協定第五条によっては、国内のいかなる民間の空港も、これはアメリカ合衆国の公の管理に属するものは使用することができる、したがってチャーター機というようなものも、恒常的にとか恒常的でないとかという区別なしに、使う権利は持っているわけですよ。しかし、なるべく使わないように
そうすると、チャーター機といえども恒常的に成田空港を使用するというようなことはないように願っているし、また、現実にそういうことにはならないだろう、こういうふうに答弁されたと理解してよろしいですね。
運輸省のほうは、この総裁の答弁でよろしゅうございますか。
なかなか思い切った答弁をされておるようでございますが、まあ私どもも何もチャーター機はこないほうがいいのですから、それでけっこうだと思いますが、この答弁は非常に私は重要だと思います。今後成田空港の運営にあたって非常に重要だと思いますから、確認をしておきます。 次に羽田の現状ですが、Ａ滑走路とＢ滑走路がいま修理中のようである。Ａ滑走路の修理というのは工事中のようですが、これはどういう目的で、原因で工事をされておるのか、それからＢ滑走路は二千五百メートルの滑走路にするために延長するという工事をやろうとしておりますが、その原因なり目的なり、あるいは工事の今後の完成の目途なり、こういうものについて若干説明していただきたいのです。
四十四年の七月完成ですか。
そうしますと、ことしからいまＡ滑走路が使用中止、それからＢ滑走路は延長しておる。延長工事が終わらないうちはＢ滑走路も使用できない。現在はＣ滑走路一本だけであるということになるわけですね。そうすると、来年の七月ということになれば、万博と、いわゆる団体のチャーター機などどんどん込むときには、一番羽田空港が使えないような状況になってしまう。利用能力が一番低下しているときにぶつかちゃうということが起こり得るようですね。どうしてこういうまずい計画になったんですか。
羽田の欠陥を補うのもですが、もう万博ばかりでなしに、ことしもうすでに満員札どめというのが新聞に出ましたね。そのくらい各航空会社は便数をふやしてくれというのを断わらざるを得ない、自粛してもらう、こういう状態でしょう。したがって、そういう面からいえば、非常に工事の計画その他についても、私はどんなに言いわけしてもまずい結果になっておるのじゃないかと思うのですがね。それはそれにして、いま工事をやっているのですから、どうにもしようがないことです。そこで現在の回数からいって、四十三年が十二万何がしということでしたね。まあ、一部の報道によれば、十三万と、こう言われておるのですが、ことしは、四十四年はそれに一万五千回くらいふえるだろう。そうして十四
そうしますと、いまの状況からいって、スポットの問題が解決すれば、この十七万五千回という能力ですね、これくらいまでは可能である、それは四十五年末である、こういうことのようですがね。四十五年末ということになれば、これはいまのふえ方、それから大阪が整備されますからね。したがってこれはまだ若干寿命が限界点に達するまでは年数があるような感じがいたしますがね。いま四十三年、四十四年の状況を見てみて、そうしてＡ滑走路も、滑走路というよりはスポットのほうに利用できるような工事をいまやっているわけですから、完成すればそれだけ利用度が高まる、こういうことのようですね。まあそのことを聞くのは、成田空港の完成の問題と関連があるから聞いてるわけですがね。どう
いまの御答弁ですというと、十七万五千回の算出の根拠について御説明ありましたが、現状においていわゆるピーク時の朝八時から九時まで、それから午後二時から三時までですか、午後五時から六時までですか、こういうピーク時においては離着陸の間隔が三分という安全の限界をこえて二分とか一分半で処理をしなければならない、こういうことが起こっているというのですが、現状においてすらそういうことが起こっておると、こういうことが伝えられているのですね。したがって、私のお伺いしているのは、これが十七万五千回にでもなったならば、さらに、一日の処理能力からいけばたいしたことはなくても、ピーク時においてはこの安全性の限界を越えることがあり得るのではないか、ますます激し
現状のままといっても、いまの説明によるというと、飛行場部長の説明だというと、Ａ滑走路、Ｂ滑走路の完成が来年の四月というんでしょう。そして、来年の末には十七万五千回で限界にくるだろう、工事が完成しないうちに限界のところにいってしまうような感じがするんですがね。現状においてはもう入らないというわけですね。工事が完了して——完了というのは来年の七月ですね、七月からならＡ、Ｂ、Ｃの滑走路、まあ主としてＣとＢを使うようですが、フルにやって安全性を確保できる、その場合であってもピーク時は避けて、なるべくすいている時間帯を利用したほうがいいと、こういうことでございますね。ですから現状においては一ぱいだというんですから、来年の七月までは先ほどの説明
それから次にお伺いしたいのは、羽田と成田の関係なんですけれども、いままあ答弁がちょうどうまくできているようですが、羽田の一ぱい、能力限界にくるのが四十五年の末で、成田の第一期の、それも使用開始ができるのは四十六年の四月からというふうな目途のようですがね。この羽田空港と成田の一期工事——一期工事はだいぶあとのようですが、利用できるのはもっと早いようですね。そういう計画のもとに羽田と成田の空港としての運用の方針は一体どういうふうに考えておるのか。
その際に現状において羽田が能力の限界にくるというんですが、いわゆる航空新時代というジャンボジェット機、ＳＳＴ、これらの航空技術の進歩による巨人機の日本への乗り入れ等は大体いつごろになるお考えですか。先ほどの羽田の能力限界というのは大体四十五年で、現状の航空機のままでしょう、あの計算はね。そうじゃなしに、ジャンボジェット機等が入ってくるということになると、羽田は使いたくても使えなくなるという問題が出てくると思うのですがね、そういう航空新時代というのは一体いつごろになるという見通しなんですか。
そうしますと、ジャンボジェット機であるならば羽田は利用できる、これは現在の滑走路の何といいますか、構造上の強度で差しつかえない、十分耐え得る、こういうふうに考えていいんですか。
そうしますと、羽田の能率限界という四十五年の末というのは、いまのところ、若干延びても処理能力はある、こういうふうに受け取れるようですね。現在の伸び率からいっても十七万五千には二年、一万ずつふえていってもまだ限界に達する期間は四十五年の末よりはちょっと延びてもいい、こういうことになるように思いますがね。そうすると、この成田空港、いま予定している利用開始というものが若干おくれても、これ羽田で処理能力あるということになりませんか。どうなりますか。
それでは、羽田からこれから成田へ移るわけで、まだこれから質問は続くわけですが、成田空港のマスター・プランについて概略をまず説明願いたいと思います。
そうすると、御説明によりますというと、三本の滑走路を予定をして、それのこまかい設計に入っておる、こういうふうに理解していいですか。
新聞の伝えるところによるというと、第一期工事だけを確定をして、第二期工事以降についてはどうする、こうするという計画は延びておる。したがって、マスタープランという全体計画、基本計画というものは、まあ三本つくるということだけは基本計画できまっているようですけれどもね、実際は第一期計画が基本計画である、こういうふうに伝えているようですが、いかがですか。
現在の羽田の国際線、国内線の四十三年の旅客数、これは実績どのようになっておりますか。
そうしますと、五十一年度目標に五百四十万人というのが先ほど説明の旅客数ですね。これで年間の伸び率どのくらいになっておるのですか。五十一年というと、あと五、六年ですか、五、六年で、四十二年度で百七十五万、おそらく四十四年、ことしで二百万くらいだと思うのですがね。伸び率は一体どのくらいに伸びて、今後の見通し、どういうふうな計算で五十一年の旅客数五百四十万、貨物四十一万トンという見通しが出てきたのですか。
