ただいまお話のありましたように、私は国鉄の経営についてはガラス張りで仕事をやっていきたいという信念も変わりませんし、今日もそういうふうにやっておるつもりであります。東海道新幹線の経過地並びに停車駅につきましては、いろいろな検討をいたしまして、名古屋までは比較的順調に進んだのでありますが、名古屋から先、なるべく直線に行きたいと思って、鈴鹿の山脈の地質調査を長いことかかって検討いたしました。そうしていろいろなルートを調べてみたのでありますが、どうも地質がよろしくない。しかしながらできるだけ短距離で結びたいということで、名古屋から関ケ原の方へ直線で結ぶことにいたしました。そうなりますと豊橋から米原までの間は相当長い距離になりまして、豊橋、
東海道新幹線の駅は初めからおよそ十ほどということをわれわれは言っておったわけであります。きまったものとして、九つにきまったとか十になったとかいうことは今日まで発表しておりません。昨日発表したのが初めてであります。いろいろ調査をしておる過程で皆さんが想像して、新聞なんかでいろいろ書かれることはありますけれども、正式に発表したものではないのであります。その点は御了承を願いたいと思います。
国鉄は、毎度申し上げておりますように、国民の国鉄でありますから、国民の協力なくしては国鉄は円満に運営していくことはできない。私は心から国民の協力を得るように努力をしておるつもりであります。
新聞にそういうふうな記事が出たことは、まことに御指摘の通り私は不手ぎわであったと思います。申しわけないと思うのですが、しかし国鉄は広い場所でいろいろ現地の調査をするとかなんとかということをしなければならぬのであります。従って外部の方々がいろいろこうであろうああであろうと推測される、これまたやむを得ないのでありまして、そういう記事の出ないように今後は大いに努力はいたしますが、これはどうも非常にまずかったと私もそう思っております。
東海道新幹線には東京—大阪間大体五百キロで十カ所以内の停車駅だということを初めから言っておったわけであります。私たちは国鉄経営の経済上、技術上のことを主として考えております。政治家はいろいろ政治上のことをお考えになっておるでありましょう。知事はどういうふうに考えておったか存じませんが、私たちはもっぱら国鉄経営の技術上の点をこうしたらよかろうああしたらよかろうと考究をいたして、その結果きめたところであります。その間別に暗い影などはないと私どもは信じております。
どこに駅ができてその駅にどういう道路ができるかというふうなことは、まだ今日何らはっきりきまっていないと思います。あるいは県とか地方ではいろいろ考えておるかもしれないが、それは私存じません。
それはたびたび申し上げておりますように、東海道線の輸送力が行き詰まって参りましたので、これにもう一つ複線を作る必要がある。いわゆる複々線にしようという考えが出てきたのでありますが、さっき鉄監局長から説明のありましたように、あれに沿うて張りつけの複々線を作ることはかえって非常に経費がかさむということから、少し離したところに経済的に線路を選んだ方がよかろうということになったのであります。
岐阜と羽島との間に線を敷くというようなことは、今のところ何も考えておりません。
東海道、東京、大阪間約五百キロの新軒線につきましては、初めから、まあ大体、駅は十以内ということを予定しておりました。それで今お話のありましたように、どこに駅を置くかということは、国民の需要といいますか、乗降客がどれぐらいあるかということ、並びにまた運転技術上の必要、こういう点から研究いたしまして駅をきめるのであります。それで最後まで十にするか九つにするかということはいろいろ議論があったのであります。ところが豊橋から名古屋、米原、こう行く、あの駅間距離が、みんな長いのがずっと続くのでありまして、それで御承知のように東海道の新幹線は、特急は名古屋だけとまって、東京、大阪岡を大体三時間で走ることができる、スピードは二百キロ程度出して三時間
ただいま昭和三十二年度決算検査報告につきまして、会計検査院からいろいろと御注意をいただきました。まことに恐縮にたえない次第であります。 私は綱紀の粛正はもちろん、経営の合理化、サービスの向上等につきまして最も力を入れて参ったのでありますが、御指摘をいただきました三十二年度は、ちょらど国鉄の五ヵ年計画の実施を始めた年でありまして、工事費の予算また所要資材の調達等非常な輻湊をきわめまして、いろいろな混乱をきたしたのであります。しかるにその後また経済界の急変によりまして、財政投融資を引き締められるというふうなことに相なりまして、工事の施行や資材の調達にいろいろと手違いを生じたこともありました。御注意を受けるようになったことはまことに遺
ただいまお話のありましたように、こういうことは絶滅しなければならないのであります。私もその絶滅にいろいろ苦労をいたしております。一番根本的なことは国家国民に対して忠実に奉仕をするという精神が一番大切だと思います。それゆえに私は運転の事故をなくする安全運転と、綱紀の粛正ということを中心にいたしまして、全国各現場を回りましてその点を職員に対して厳重にいましめて回っておるような次第であります。 なお今お話のありましたように、物品納入者あるいは工事請負人と係の職員があまりなれ合い過ぎると、そこかうまた弊害が生ずるのでありまして、あまり連絡が悪くてもいけませんが密過ぎてもいけない、そこのところは非常にむずかしいところであります。これをどう
第一にお話のありましたのは、百七十一ページのたぶん「資材の調達管理および運用について」というところで、時期あるいは連絡が悪かったために、相当期間経過したものが少なくないというふうなことをお示しになったことと思います。これは先刻申し上げましたように、方々にわかれておりまして、お互いの連絡が悪かったためにこういった申しわけのないことに相なりましたが、これは何とも申しわけないので今後はそういうことをなくしたい、こう厳重に注意をいたしておるところであります。 その次は兼松理事からお答えいたします。
私どもの話す国鉄一家は、まあいい意味で国鉄一家と言っておるつもりでございます。これは初代総裁の後藤新平さんが、国鉄のような大きな組織、多数の従業員が緊密なチーム・ワークをとって働かなければならぬ所では、お互いにその家族的な親愛の情をもって助け合い、戒め合いしてやっていかなければ仕事が円滑に行なわれないと、こういう趣旨から国鉄大家族主義というものを提唱せられたと思っております。その初代総裁の提唱せられました国鉄の大家族主義は、いい意味においての家族主義でありまして、その伝統は今日もなお国鉄の組織の中に残っておる。私は昨年も、洪水のありました二十一号、二号台風のあったあと被害地をずっと回りました。今年も七号、八号、十五号台風の被害地の跡
十三％の運賃値上げをお願いいたしました際にも申し上げたかと思いますが、運賃値上げは、今お話の通り軽々にやるべきではない、私も同様に考え、でき得る限り合理化をやりまして、経費を節約し、収入増加の道をはかって、収支のバランスがとれるように経営をやっていきたいと、こう考えております。今のところ、そういうことをやりますために、いろいろつなことを、政府にもあるいは国民の皆さんにも、お願いをしなければならぬ場合も起こっておるのであります。この点は、皆さんの御理解と御支援をいただきまして、収支バランスのとれる健全な財政状態を打ち立てることができるようにいたしたいと、ただいま努力をいたしておるところであります。
今のところは、せんだって実施いたしました通り、百キロ以内を割引しないということでやっております。未来永劫どうするかということは、ちょっと私が、そういうことを言うべきじゃないと思います。
今のところ、そういう考えを持っていないということをお答え申し上げます。
処分の程度につきましては、いろいろな御意見もあると思いますが、先刻兼松理事からお答え申し上げましたように、偽造しておったために気がつかなかったというふうなことで、従来の例その他のことを考えまして、この程度の処分にいたした次第であります。これは懲戒委員会にかけまして、厳重に審査をいたしました結果、そういう処分をいたした次第であります。
かねて別な機会で、お話し申し上げたかと思いますが、志免炭鉱は、ああいう特殊の有業でありますから、国鉄は、本来の使命である輸送業務に専念すべきである、そうしてその赤字をなくすべきである、そういうふうに政府からも指示されております。そういうことをいたします方法として、民間に払い下げて、総合開発をやるがよかろうということで、民間に譲渡したいと考えまして、手続きを進めて参ったのであります。不幸にして、御承知のようなエネルギーの革命が、深刻に急激に進展して参りまして、予定しておった民間への譲渡ができなくなりまして、私どもといたしましては、今後、赤字をなくするという方向に漸次進んでいきたい、合理化をして赤字をなくするように進んでいきたい、こうい
私は石炭の地位が、だんだん石油あるいはガス等に圧倒されてくると、私はかねてから考えておりました。それゆえに、早く志免炭鉱のごときも、隣接鉱区と総合的開発をやって、もっと合理化して、もっとコストを切り下げなければ、将来性がない、こら考えまして、急いでそれをやりたい、こら努力をいたしたのでありますが、御承知のような、いろいろの事情で、これがおくれまして、本年になって、この燃料問題が急速に深刻になってきた。私は別に燃料革命に責任を転嫁するというような、そういうさもしい根性は持っておりません。しかしながら、そういう事実が起ったために、そうなったことで、これはどうもやむを得ないじゃないかと、そう考えております。私の見通しが少し甘かったというこ
先ほど申し上げましたように、この問題は、ひとり国鉄の志免炭鉱の問題だけではありません。広く日本の石炭権業全体に関する問題であります。 それでありますから、政府、業界等、それぞれこの事態に対処すべき方針を検討しております。私どもも、それらの関係方面と十分に連絡をとって、これとにらみ合わせて方針をきめたい、こういうふうに考えて、今関係方面とも、十分協議をいたしておるところであります。
