宮津線と申されますのは宮守線だと思いますが、これにつきましても、運輸大臣から指示を受けまして、現在建設を進行中でございます。現在トンネルその他の工事にかかっておりまして、完成は相当先になる見込みでございます。この線はＡＢ線と申しまして、地方開発線に属するわけであります。当初から相当期間たちましても黒字になるような線ではなかろうと、こういうことで現在地方開発線という部類にランク分けをされております。したがいまして、これは完成いたしましたのを国鉄に貸し付けになりますと、大体無償線区に指定されるものと考えております。無償と言いましても、貸し付け料を払っていただかないということでございまして、それ以上の経営上の赤字が出る場合には、国鉄がかわ
大湊線につきましては、必ずや近々のうちに復旧に積極的にかからせる考えであります。 大畑線につきましては、大湊線の関連におきまして、その次の段階に引き続いて手をつけるというたてまえで、現在、私どもとしては指導しております。
大畑線につきましても、これを廃止するという考えは、現在のところ、当局といたしましては持っておりませんから、必ずや復旧ということで国鉄を督励いたしたいと私どもとしては考えております。
大畑線の廃止ということにつきましては、今回のような地震が起こりまして大災害を受けました際に云々することは、きわめて不用意なことだと私のほうでは考えておりまして、こわれました以上は、直すということがたてまえでございます。われわれといたしましては、現段階におきましては復旧の方針で国鉄に対しまして指導をしておるわけでございます。なお、赤字線の廃止という問題につきましては、御承知のとおり、現在の国鉄の財政問題急迫の折りから、いろいろの論議を呼んでおるわけでございまして、各種審議会等におきましても、これが対策を審議中でございまして、ただこの赤字線の廃止、整理という問題と、今回の災害対策という問題は全く別個の考えでやっておるわけでございます。そ
大畑線の問題につきましては、昨日も国鉄の本社の当局のほうと十分話し合いまして、不用意なる発言を慎むように警告をいたしております。赤字線の問題とこの災害の問題とは、全く別個の問題でございます。今回の災害によりましてこわれましたものは、これはもとに復するというのが当然たてまえでございまして、現在のところ東北本線が最も急を要するものでございますので、こちらのほうに主力を注いでおりますので、大湊線並びに大畑線につきましては若干おくれております。これは事実でございますけれども、先ほど申し上げましたような趣旨でございますので、地元の方には、いましばらくごしんぼういただきたいと考えております。東北本線の単線復旧はなりましたけれども、なお全面復旧を
南部鉄道の災害につきましては、現在のところでは約三億一千万円ばかりの復旧費用を要するような状況でございまして、これに対しまして、会社の責任者のほうからもいろいろ話が来ておりまして、現地におきましては大手の出資者その他ともいろいろ対策を協議している模様でございます。会社のほうといたしましては、現在議論しております要点を申し上げますと、これを廃止するか、あるいは全面復旧するか、あるいは途中まで復旧をするかというようなことで論議をしておるようでございますが、何ぶんにもこの会社は欠損補助を受けております会社でございまして、ただでも非常に苦しいところでございます。政府からの補助金で何とか食いつないでいっておるというような状況で、したがいまして
現在東北本線が単線開通いたしまして、現在複線部分の復旧につとめておるわけでございますので、これが数日中にはめどがつくのじゃないかというふうに考えておりますので、多少でも余力が出次第大畑線、大湊線両方に手を入れる、こういうふうに考えておりまして、国鉄の本社にございます対策本部におきましても、この点につきまして現在なお協議をいたしております。
この点につきましては、私まだ具体的な対策を聞いておりませんので、さっそく国鉄当局に連絡いたしまして、御要望の点につきましては最も早急にこれが対策を講ずるようにいたしたいと考えます。
仰せのごとく東北本線の全面復旧のめどがつき次第、大畑線並びに大湊線につきましての復旧対策に着手させる予定でございます。いわれておるような大畑線の廃止というようなことは、現地に参りました盛岡鉄道管理局の当事者が不用意にそういった感想を漏らしたということがもとだそうでございますが、こういったことにつきましては、十分発言を慎むように注意をいたしております。こういった廃止するかどうかということは、現地の局あたりで云々すべき問題ではございませんで、これはまた別個の問題でございますので、こわれたものは十分もとのとおり直すということを当然たてまえとしておりますので、御了承願いたいと思います。
大畑線並びに大湊線につきましては、東北本線の単線復旧がけさようやくなりましたので、今後この両線についての復旧工事に早急に着手をいたしたい考えでございます。
運輸省並びに国鉄本社におきましては、現在まだそこまでの考えを持っておりませんが、伝えられるところによりますると、地元の盛岡の鉄道管理局のほうで、そのような意見がたまたま内部で出ておるということでございます。現在地元においてまだそういう論議がなされたというところでございます。これにつきましては、地元の利便ということもございますし、また、従来から国鉄の赤字線問題が非常に論議をされておるところでございますが、この点につきましては十分慎重に対処させていただきたいと考えております。
ただいまの点につきましては、十分慎重に発言をさすように指導いたします。国鉄本社におきましても、また、運輸省におきましても、現在うわさのようなことについて考えておるわけではございません。こういった問題は全く別途の問題と考えております。
国鉄の災害の見込み額でございますが、これは約百三十四億円と現在見込まれておるのでございまして、これにつきましては、既定の修繕費その他の中から一応まかなうように努力させたいと考えておる次第でございますが、本年度予算におきましては、こういった不測の災害等に対処するための予備費といたしましては、群五十億が計上されておりますので、修繕費その他でまかないます。そのあとの不足の場合に対しましてこれを予備費の中からも出しまして使用することによりまして、復旧工事の万全を期する所存でございます。
大畑線につきましては、現在のところ廃止については全然考えておりません。
現地の局あたりできめるべきことではございませんで、そういうようなことは決していたさせないつもりでございます。
東北本線の今後の全面的な復旧が済み次第、極力大湊線及び大畑線につきましては建設に着手させる考えでございます。
青函トンネルの状況を申し上げます。 現在北海道側と本州側、両方から調査坑の掘進を始めておるのであります。そろそろ海底部分に達しまして、北海道側はすでに水平坑まで到達しております。地盤の関係で非常に困難な作業でございますけれども、もうしばらくいたしまして相当大きな断層にぶつかります。この断層にぶつかりまして、これの工法がうまく進みますれば、これの成功は相当期待できるのじゃないかというふうに考えておる次第でございます。なお調査には数年要すると考えております。
港湾整備計画策定にあたりましては、省内におきまして、港湾局を中心にいたしまして、私どものほうにも御協議をいただいております。また、国鉄自体のほうへも直接、また私どもを通じまして連絡をとりまして、さらに自動車輸送の面も関連がございますので、港湾における接続道路という問題につきましても、港湾局のほうから建設省道路局のほうへも御相談をしていただいておると存じます。そういう面で、関係当局間で十分連携をとりまして、それに見合います私どもの所管といたしましては、国鉄の輸送力の調和ある設定並びに、国鉄自体で設定いたしがたいものにつきましては、民間資金によります臨港鉄道の建設ということも考えまして、海陸の連絡輸送の万全を期するという態度で臨んでおる
当局といたしましては、国鉄によります輸送力の増強に加えまして、地下鉄の増強並びに私鉄の輸送力の増強ということに力を入れておるわけでございまして、それぞれ国鉄の長期計画に対応いたしまして、現在地下鉄におきましても私鉄におきましても、昭和四十六年度までの計画をもちまして、それぞれ四千億ないし五千億の資金計画をもちまして輸送力の増強をはかっておる次第でございます。現在の段階では、おおむね計画当初のテンポで進んでおるわけでございます。特に都心部におきましては地下鉄の輸送力の増強が喫緊でございまして、これに国鉄並びに私鉄の乗り入れということをはかることにいたしておりまして、地下鉄といたしましてはつい最近都市交通審議会からも答申をいただきまして
先ほどもちょっと触れましたが、国鉄並びに地下鉄、私鉄ともに昭和四十六年度末までには大体、現在それぞれ持っております計画を完遂させる見込みでございますが、これによりますと、現在の二七〇％から三〇〇％程度のあるいはそれ以上の混雑度を二四〇％程度までの混雑度に緩和することができる。こういうふうに考えております。これらにつきましては関係各省ともいろいろと御協力をいただきまして協議の上、住宅政策等ともからみ合わせまして、都市開発と都市交通の関連性を十分考慮いたしまして現在の計画を立てておる次第でございます。
