パイプラインの建設に関しまして千葉市とお約束をした事項は、大きく分けまして二つございます。一つは、沿線地域の環境保全対策でございますし、もう一つは公共施設の整備促進というようなことでございます。そのうち、公団が責任を持って約束をし、遂行しなければならぬことは、沿線地域の環境保全対策でございます。これにつきましては、大体においてやることが、パイプライン工事に関連をしまして河川敷の埋め立てをやるとか、あるいは工事に必要な周辺の道路の舗装をやるとか、あるいは側溝を直すとか、そういったふうな事柄でございまして、これは工事と関連し、工事と同時にあるいは工事の直前にやっていくというようなことになりますので、公団としては誠意をもってこれをやるとい
横風用滑走路、Ｃランと申しておりますが、それから平行滑走路、Ｂラン、それに付随すると申しますか、エプロンあるいは旅客及び貨物ターミナルビル等をつくるということでございます。
先ほど航空局長から御説明がございましたように、私どもとしては十三ノット以上の場合だけＣランを使わせると、風についてはですね。そのほか主滑走路が事故等で閉鎖をされたというような場合もあります。それらを加えて、まあ年によってばらつきがございますが、平均をとりますと一・数％で間に合う。これは、その根拠は、はっきりと地元にも御説明を申し上げて御理解を得るつもりでございます。
公団としては、当然応分の負担をするつもりでございます。ただ、これについては、出資をいたしますためには公団法の改正が前提になりますので、ぜひこの国会中に公団法の改正をひとつお願いをいたしたいというふうに考えております。
富里村にはいろいろ代替地について御協力をいただきまして、代替地を整備いたす場合に中に道路をつくるわけでございますが、それの舗装につきましては県と富里村と公団と三者がそれぞれ検討し約束をいたしまして、どの道路は舗装しましょうということで、その経費は三分の一ずつ三者が負担をするという約束が何年か前にできております。そうしてそれに従って、約束した道路の舗装というのは全部一応終わっております。したがって、われわれとしてはもうお約束は一応果たしたというふうに考えておる次第でございます。
地元からそれだけでは足りないので、そのほかの道路の舗装もしてほしいという御意向があるということはわれわれもある程度承っております。しかし、これについては、先ほど申し上げたように、県も入りまして話がついた後の問題で、これはまた全然新しい問題になってくると思いますので、そういう要望が正式に出た場合には県とも相談をしなきゃならぬということになりますが、先ほど申し上げたように一応もう約束したことは果たしてございますので、なかなかこれはむずかしい問題だというふうに考えております。
私どもが承っておりますのは、大体金額にいたしまして、五十四年、五十五年、五十六年と分けまして、三カ年、一億五千万程度の要望があるというふうに聞いております。
はい。
正式に要望が出てまいりましたら県と相談はしてみたいと思っております。
いろいろ、パイプラインや何かの話し合いの段階でお聞きしてはおるのですが、まだ正式に——村の議会でそういう意見書を村長さんに出されたというようなことは聞いておりますが、まだ公団に対して正式の要望とか要求という形では出てまいっておりません。
成田空港の開港がいるいろの事情で延びまして、そのために各方面にいろいろ御迷惑をかけておる、また地元におきましてもその間のいろいろの事情の変更によりまして、環境整備その他の整備に新たな必要等が起こってきておるという実情でございまして、私どもとしては非常に責任を痛感をいたしておる次第でございます。しかし、現実は現実でございますので、やはりやるべきことはやらなければいけませんし、またやっていただかなければいけないというふうに考えますので、ぜひひとつ今度の法律延長についてもお願いを申し上げたいというふうに考えておるわけでございます。 私どもとしては、やはりできるだけ地元の理解と協力を得てこの仕事を円滑に進めるという努力をあくまで続けなけ
御指摘のような御答弁を申し上げたことを記憶をいたしておりまして、現在もその考えに変わりはございません。地元の理解と協力を得てやるということにしたいと考えております。
先ほども航空局長からお答えを申し上げましたように、あの地域は東京タワーから相当遠い距離にありますので、もともと電界強度が弱い地域でございます。そこへ航空機からの反射電波が干渉を起こしましてフラッター現象が起きておるということは事実でございます。そうした状況をさしあたり飛行コースの直下につきましては対策を講じたのでありますが、そのコースから多少外れている地域等についてはまだ十分な調査と対策が講じられておりません。これはわれわれとして至急調査をいたしまして対策を講じたいと思っておりますが、できることならば、やはり中継局をつくりまして電波を強くすることが基本ではないかと考えておりまして、ＮＨＫあるいは民放方面とそういうこと等についても目下
ノイズサプレッサーの使用につきましては、公団がおっしゃるような規制をいたしております。
低周波公害については、設置の段階では十分認識いたしておりませんでした。
おっしゃられますように、スイスのチューリッヒに一つだけございまして、その当時低周波公害というような問題はスイスにおいても別に問題になっておりませんでしたので、そういう点についてのチェックをするだけの公団としての知識も経験もないというようなことから、率直に申し上げまして、高い音についての規制については十分検討いたしましたが、低周波の問題については十分なチェックをしなかったという状況でございます。
確かに権限といたしましては、公団総裁が使用禁止をできるということになっておりますが、航空機運航の現状から言いまして、やはりそれだけの禁止をするためには、夕方から夜にかけて到着しました航空機のエンジンのテストをやらないということになりますと、その分の予備機というものを準備しなければいけないということになります。これは結局貨物機に対しては貨物機の予備機、旅客機については旅客機の予備機、しかも、それもジャンボ機についてはジャンボ機の予備機、ＤＣ８についてはＤＣ８の予備機というように、機種等によりましていろいろの機材の予備をあらかじめ準備しておかなければいかぬというようなことにもなりますので、いまの段階で直ちに使用を禁止するというのはまだ適
まだ、そこまでのチェックはいたしておりません。
その時間内にどうしてもエンジンテストをやる必要があるかどうかということについては、今後厳重にチェックをして、なるべく少なくするように指導してまいりたいというふうに考えております。 それから、日本航空の改善策でございますが、私が聞いておりますところでは、ダクトの中に棒のようなものを追加するとか、あるいは開閉板か何かの部分閉鎖をやるとかというような対策を考えておるというふうに聞いております。
成田空港の夜間の使用制限の問題につきましては、緊急の場合というような特別の例外を除いて認めないということにいたしておりまして、いままでの制限時間内の着陸等は、いずれもその例外の緊急事態、その他例外の場合に該当したものでございます。 ただ、つい先日の八機については、今日私も考えまして、必ずしも現場での措置が妥当であったかどうかという点については問題があるように考えておりますので、ああいうことは再びないようにするというふうにしたいというふうに考えております。
