空港使用料、施設使用料のいただき方でございますが、これは各エアラインに委託をいたしまして、各エアラインが、外国エアラインはチェックインの際に個々の客からいただいておりますし、大体そういうふうなやり方でやっておられまして、私ども、成田がオープンしましてから、実際にも現場でその状況を拝見したりいたしておりますが、いままでのところは、あんまり評判いいとは申し上げられませんが、大きなトラブルはなしにやってきております。
騒音の測定につきましては、先ほど田畑先生の御質問にお答えを申し上げたとおりでございますが、発表の仕方に差はございますが、恐らく騒音の測定の仕方につきましては、言葉はちょっとおこがましいのですが、最初は市に対して公団が御指導申し上げたといういきさつになっておりますので、発表がちょっと違いますが、内容としては公団でやっておるのと同じように着陸の際の最高、最低、離陸の場合の最高、最低を測定されまして、それを一つにまとめて、ただ最高と最低というふうに発表されたのじゃないか。したがって内容としては、公団と同じような記録がおありになるはずだというふうに考えております。 いずれにいたしましても、そういうふうな点を全部私どもとしては総合して取り
パイプラインにつきましては、現在、千葉県と千葉市並びにその。パイプラインのルートに当たります各市町村に御説明を申し上げておりまして、県では副知事を会長としたパイプライン対策協議会というものを県庁内に設け、また千葉市では助役を会長にしたパイプライン対策本部というものを設けて、それぞれ検討いたしております。それから公団としましては、千葉市の立ち会いのもとに、二十四カ所でございますか、大体パイプラインのルートから両側に一キロの範囲内に住んでおります住民の方々を対象にして、二十四回だと思いましたが、地元説明会をやりまして、一通り終わりまして二回目に入っております。 そして先ほど申し上げました千葉市の対策本部としましては、公団の計画はパイ
ただいま私の発言で、あるいは間違っておったかもしれませんが、反対の請願を不採択にしたということでございます。
私どもは、着工といいますか、準備工事から始めまして大体三十二カ月、二年八カ月というふうに考えておりますので、七月から着工してちょうど五十六年三月に完成というふうに予定をいたしております。
第一点の公団職員の地元採用の問題でございますか、現在、空港公団の職員約九百五十名でございますか、その五割は地元出身者でございます。それから公団が成立した後の新規採用の人数だけについて見ますと、新規採用の六割は地元の人を採用しておるという数字になっております。私どもとしては、できるだけ地元の人たちを使いたいというふうに考えてやってきておるわけでございます。 それから、地元の農産物等の供給の問題でございますが、私どもも、できるだけ空港内で使う農畜産物等につきましては地元のものを使ってもらいたいということで、空港内の事業者に働きかけをいたしておりまして、ことしの二月にも県と公団の共同主催で、空港内の事業者と地元の農協関係並びに市町村の
公団用地の提供に条件賛成派ということで御協力をいただいた方はたくさんございます。それらの方々に、代替地につきましては、農業を専門的に続けたいという方には代替地として農業に適する土地を大体一対一の比率面積で差し上げております。ただ中には、農業よりもむしろこの際転業したいという方もございまして、これらの方々には、必ずしも面積的には一対一ということでなくて、いわゆる基準配分と私ども申しておりますが、土地の価格によってその面積に差はありますが、土地を提供すると同時に、将来空港内で売店とかあるいは喫茶店のようなたぐいの仕事をしたいという方々には、地元を優先的に採用するということで、転業の方々、全部でたしか三十社ぐらいございますが、そういう方々
いろいろ燃料につきまして御心配をいただいておりますが、新聞にいろいろ開港後も出ておりますが、決して実は公団が発表したわけではございません。どこからかのソースを得られてお書きになったというふうに思うんですが、必ずしも正鵠を射ておるというふうにも私どもは思わないんでございます。 それで、成田空港の燃料の計画でございますが、最初、公団が成田空港の燃料輸送、ことに暫定輸送につきまして計画を立てましたのは四十七年でございます。そのときの羽田の消費量は、大体平均で一日三千五百キロリッター——四十七年がですね。それで、当時は公団としては四十八年三月を開港の目標にしておった時期でございますが、四十八年にはそれよりふえるけれども、大体一日四千キロ
先ほど申し上げましたように、羽田の実績をもとにして考えますと、私どもが考えておる供給量では非常に、何といいますか、幅がないというふうなことになるという予想はございました。ところが実際にやってみますと、羽田より積み込み量が意外に少ないというのがいまの状況でございまして、これから本当にこの少ないままでいくのか、あるいは羽田並みにあるいはそれ以上になるのかということは、いままだ断定を下し得ない段階でございまして、したがって公団としては、輸送量の増加を計画するか、それに基づいて列車の車両数の増加とか、あるいは便数の増加をやるかというような、まだはっきりした計画は固まっておりません。恐らく、うちの千葉理事が言ったというのが、そのとおり言ったの
昨日の一つの新聞にそういう報道がございましたのですが、まだ私どものところに捜査当局から何の連絡もそれから照会もございませんので、どういう見取り図なのか、図面なのか、その辺が全然わかっておりません。
実は、昨日早速警察の方へ問い合わせをしたのでございますが、警察の方ではまだ捜査中で何とも申し上げられないというふうな回答でございました。 それから、書類の管理でございますが、これは御承知のように、空港公団の施設が過激派からねらわれておるということを私どもは十分知っておりますので、そうした秘密を要する図面の管理については責任者に責任を持たせまして、厳重に保管をいたしております。 ただ、マンホールの場合なんかは、これは御承知のように入札で三、四年前にやったのでございますが、もちろん入札のときには応札をする業者には現場説明で一部ずつ図面を渡しまして、それで業者の方は積算をして入札をいたすわけです。それが済みますと、それは全部回収を
そういう図面は当然業者の方で保管をいたしております。 それから完成した場合には、完成図といいますか、完工図を大体五部つくって、公団の保守関係とか財産管理関係とか工事関係というものに提出をさせることになっておりますが、工事期間が相当長くかかりますので、その間に工事会社の中にもし何かありますと幾らでもコピーをとって流すというようなすきがないとは言えないという点はございます。
施工図等につきましては相当長い工事期間中現場で使っておりまして、しわくちゃといいますか、もうほとんどあれになりますので、そういうものは済んだ後焼却をさせておるそうでございます。
例の排水管線、マンホール関係のものの場合には、別に焼却に立ち合うというようなことはやっていなかったようでございます。
公団の所有します用地の上に団結小屋が建っておりますのは二カ所でございまして、俗に一つは野戦病院と呼ばれておりますし、もう一つは朝倉団結小屋と呼ばれております。 そのうち野戦病院につきましては、あれはたしか五月十六日だったと思いますが、自主的に過激派が撤去いたしましたので、現在残っておるのは朝倉団地小屋だけでございます。
それらが建てられまして間もなく、公団としましては不動産侵奪で告訴いたしております。
ない方がいいと考えております。
告訴いたしました後は警察で捜査をいたしておるわけでございまして、私どもとしては、その措置は警察の手に移っておるという状況でございます。
空港公団といたしましては、従来から反対農民の方々とは主として個別的な話し合いを進めてまいっておりまして、現在までに千六十五ヘクタールの敷地の九四％は合意によって土地の提供をいただいておるわけでございます。反対同盟も最初は千戸ぐらいおりましたのが、現在百二十戸程度に減っておるというのは、公団との話し合いの結果、了解、納得を得て次第に減ってきたと、こういう経過でございまして、私どもとしてはやはり個々の農民の方の今後の生活設計、具体的に申し上げますと、どこのどういう代替地をどれだけ差し上げるかというような具体的な話し合いというものが、当然公団としては必要でございます。そういうふうな線で、いままでも話しをいたしておりますし、現在もやっており
不法耕作の面積が八十六・何ヘクタールというのは正しいんですが、その個所が二十四カ所というのは、これはちょっと不法耕作の個所ではなくて、ほかの何かと間違っているんじゃないかという感じがいたします。これもよく調べまして御答弁申し上げたいと思います。
