大野明

今総括審議官から答弁いたしましたことと同様でございます。

先ほど来からいろいろな角度からのお話を承っておりまして、いずれにしても現在関空は平成四年度末を目指して鋭意建設中でございます。これは第一期工事ということに位置づけておりますけれども、近畿圏の航空需要を予測するというような調査をしたり、あるいはお話の中に多々出てまいりました現在の大阪国際空港の存廃の問題等々含めて、やはり広域的なことを考えると同時に、国際的な問題というのは非常にこれから大きくクローズアップされてくるわけでございますから、それに旅客にしても貨物にしても対処できるようなものでなければならないというふうに思っております。 　そこで、やはり運輸行政の要諦は安全性ですから、これもお話いただきましたけれども、こういうものも含めて

私が住んでいるところは全然反対の方向なものですからラッシュ時には乗ったことございませんが、今先生御指摘のは松戸駅じゃなくて北千住駅だと思いますが、何かホームが狭くて反対側に電車をとめておかないと人が転落するというようなことを聞いたので、実は私も視察に行こうと思っても、予算委員会で縛られておりますから、予算委員会が終わったら行くことになっておりますので、またその後にその状況等お話しする機会があればいいと思います。本当にいろいろ、予算委員会あるいは運輸委員会、あるいはまたきょうの分科会で同じような御質問をお聞きいたしておりまして、これはひとつ何としてでも、常磐新線のお話が出てくるようでございますけれども、早くできるように私自身も頑張りた

常磐新線は、昭和六十年の運政審の答申で西暦二〇〇〇年を目途として建設すべきものとなっておることは、大体御承知だと思います。いずれにしても、今もお話があったように、一部三県という自治体が協力、共同してやらなければならぬ、そしてまた六十キロというような非常に長い延長でございます。そんなようなことでいろいろ問題点もあるようでございましたけれども、私も、けさの日経新聞ですか、第三セクター方式でやるというようなことが一歩というか二歩も進んだような印象の記事を拝見しましたけれども、まだ詳しく聞いておりませんので、早速聞いてみたいと考えております。 　いずれにしても、常磐線の大変な混雑ぶりは再三再四予算委員会あるいは運輸委員会で承っておりますの

今先生、新聞の記事でＩＡＴＡのこれは申し入れであって、私どもはやはり新空港建設に当たっては、居住地域には騒音障害等が起こらないということを前提にして、そして新空港建設にかかったわけでございますから、私はその約束を遵守すべきであるし、また必ずさせるということで今後も進んでいきます。

新聞の記事は、私も長いこと政治生活をやっておって、すべて私の真意が出るとは限らないことがあって、要するに、線じゃなくて点だけの場合もあるので、この場合も、やはり前段で局長が申し上げたことを申し上げた上で、どうなったのか私も事実関係聞いておりませんからわかりませんけれども、いずれにしても最高責任者である私が、先ほど、それはもう絶対に遵守していくんだということを明確にお答え申し上げたところでございますから、どうかそこを御信頼いただきたい。 　関西も今花博をやっておりますし、これから大きなプロジェクト、それもまた、今のところ一番最初に関西地区の皆様方が希望し期待しておる空港ができないということは国家のためにも大きな損失ですし、また関西地

身障者あるいは精薄者の方々は、社会的に確かにやはり日の当たらない場所におられるということも十分承知いたしております。そのために、経済大国とかそういうことを抜きにして、国家の基本も福祉政策というのは最重要課題であります。 　その点は、私も多年にわたり社会労働委員会に属しておりましたからよくわかっておりますけれども、これは運賃だけの問題で解決するということよりもやはり福祉政策の中でとらえていきませんと、この運賃だけでなくまた次々といろいろ問題が波及していくことは、別に悪いことという意味じゃございませんよ、そこは誤解のないようにしていただきたいのですけれども、それらの法体系というようなものを考えつつやるとなると、これはきょう厚生省も来て

先生も名古屋ですし、私も岐阜ですから、中部地方の最近のあらゆる分野における発展というものは目をみはるものがある、こういうふうに思っております。その中において、やはり我が国が国際社会というものの中で十二分に生きていく上においても、また対応していく上においても、空港の整備というものは最重要課題であろう、そして中部地区にもぜひとも必要な空港であるという認識に立っております。 　いずれにしても一つのそういう空港をつくるということになりますと、いろいろな問題を多々クリアしなければなりません。私なんかも最初はアクセスの問題とかあるいは漁業補償とかそういうことだけくらいと思ったら、一番難しいのはどうも空域の調整という最大の難関を抱えておりまして

今局長とのやりとりで、いろいろ中身がおわかりいただけたものと思います。 　そこで、江藤前運輸大臣の発言ということでなくして、航空審議会、これは日本全部を考えた審議、その中における中部新空港ということでございます。しかし、先ほどもお話がありましたように、やはり国土の均衡ある発展とかそういうことを踏まえれば、言わずもがなもうつくらなきゃならぬ。そして、私も、運輸大臣として国全般のことを見るわけですが、やはり人情として、岐阜出身でございますから、言われなくても十分心得てやっていきます。

大都市圏における通勤通学のラッシュの緩和といいますか、これはやはり都市交通政策上からも大変重要なことであります。 　そこで、今日までも鉄道の整備あるいはまた拡充というようなことでやってまいっておりますので、おおむね緩和の方向ですが、と言って満足すべき状態でもないというのが現状でございます。これから先、やはり今これから局長やなんかに突っ込んだ話をなさるようでございますけれども、私の考えとしては、地域の皆様方の御協力を得られれば、新線をつくるとか、あるいはまた同様でありますけれども、複々線化にするとか電化にするとか踏切の整備をするとか、いろいろ方法論はあると思いますが、いずれにしても、都市へどうしても集中しやすいという現実は、すぐ多極

先ほども、これは常磐新線ですけれども、北千住が大変だということを聞きましたし、その他新宿にしても、池袋にしても、上野にしても、どこにしても大変なラッシュであることはよく認識いたしております。 　そこで、何しろ予算委員会というのは朝から晩まで用があってもなくても張りつけで、行きたくても実は行けないわけなんですよ。本当は一日も早くそれを見たいのですよ。ですけれども、その合間をうまく見つけられれば――先生は所沢、西武線ですよね、ですから、その辺で一番込むのはどこですか……（小松分科員「池袋でも新宿でもいいです」と呼ぶ）また教えていただいて、私の秘書がひばりケ丘かどこかあっちから来ておるのですね。やはり大変だ、こんなふうになったらこんなま

地域住民の生活上必要不可欠な路線というものもあるものでございますから、それらについては十分に配慮しなければいけませんし、また同時に今、私の田舎もどこも田舎は変わらないと思いますけれども、マイカーが大変ふえておりまして、それが大きく路線バスの営業というか経営収支にもたらしている部分というのがございますから、それらも踏まえて、これから先も運輸省としても何とかバス路線を会社が動かせるようにやっていきたい、こう思っております。

常磐新線の問題につきましては、常磐線は通勤通学、非常にラッシュでして、それと同時に東京の地価が高いということも考え合わせますと、やはり住宅地もそれによって開発されることもございましょうし、いろいろな観点、特にアメリカから言われたとか言われないとかの問題は別として、これはもう既に運政審の答申も出ております。国としても十二分に前向きでやっていくところでありますけれども、何と申しましても一都三県にまたがる長い路線でございますし、どうやら新聞報道で、私まだつぶさに知りませんけれども、二十四日というからおとといですか、何か総決起大会みたいなものをおやりになったことも聞いておりますので、やはり地方自治体等がそういうものに前向きに懸命に努力をして

一部報道に今御指摘のあったようなことが書いてあったことを私も承知いたしておりますが、これは基本路線に変わりないということを明確に申し上げておきます。ただ、地下鉄十一号線が代替ルートではないかとか、こういう話ですけれども、それとどうも混同したような感じなんですが、これはこれで同じ答申に、十一号線の整備もやれ、こう書いてあるから両方並行してやろうというのが、どうもちょっと理解が間違っておられた方が書いたんじゃないかな、私どもはそう認識しているのです。ですから、変わらないということでありますから、どうぞその点は御了解賜りたいと思います。

地域住民の皆様方のそういう期待をかなえるためにも、そしてまたその地域の住民各位の福祉のために、そしてまた冒頭申し上げたような通勤通学とかいろいろな問題もございますし、と同時に、やはり地域社会の活性化のためにもこれは何としてでもやらなければならない。先ほど日経新聞の記事についてのお話もございましたけれども、この点もまたよく聞いてみた上で検討してみたいし、また同時に、その記事が出ただけでも一歩進んだということも言えるわけでございますから、ひとつそれらを踏まえて私どもも一生懸命やらさしていただきます。

先生が非常な熱意を持ってこの軽井沢以北の問題、これは確かにオリンピックという一つの物理的な制約をされたものでございますからやはりそれに間に合わなければ意味がございませんし、また同時に長野県、その周辺だけからオリンピックを見に来るのでははっきり言って意味ないし、そうなるとやはり新幹線というのはだれしもが速いんだ、快適なんだというイメージを持っていて、ミニ新幹線、これは苦肉の策の部分もあるでしょうけれども、条件さえ整えばそれは当然フル規格でやることが社会資本の整備であると同時に、国民がひとしく享受し得るものでなければならないし、同時にやはり均衡ある国土発展、そして地方の活性化、いろいろなことを考えて、オリンピックだけで終わるなら別問題で

いずれにしても財源というものを、確固たるものを見出さないことには何事もできないわけでございます。そこで私も大蔵大臣ともども、これは非公式ですからこの場で申し上げるわけにいきませんけれども、御指摘のように日米構造協議、アメリカから言われてどうのこうのということではないと思うのですね。ですからその点も踏まえて、これから予算でも上がると多少時間の余裕もあり、話も進むようにしようということで話し合っております。 　これは何としてでも、今おっしゃられた問題のみならず運輸行政一般についてもしなければならないことはたくさんございますので、その中で特に、先ほど申し上げましたように整備新幹線は北陸のみならず全国的にございますので、それらも踏まえ、財

運輸行政というものは、私は、陸海空いずれを問わず安全ということが要諦であり第一義でなければならないということで、いつも口を酸っぱくするように言っております。 　先ほど御指摘のことしの夏行われるという米軍の演習も、今局長が答弁いたしましたように、今事務レベルで現地で十二分にその点を配慮して話し合っておるところでございますし、その結論を私まだ聞いてないわけでございますので、今ここで何とも言いようがございませんけれども、何といっても安全の確保ということを考えて、それから私はこの問題、結論を得たところで答えを出したい、こう思っております。

私は、冒頭申し上げましたように、いずれにしても安全の確保ということを最優先に考え、そこからいろいろな物事が出てきたときにその時点で考えていこう、こう思っております。

先ほどからのやりとりを聞いておりまして、相模事務所管内もパンク寸前、これからますますモータリゼーションの時代ですから減ることはまず考えられないということになれば、いずれにしてもどこかにつくらなければならない時代が来るであろうということは予想にかたくないわけでございます。 　そこで、湘南地区からもつくってほしいという御要望もございますしするので、それらの点を踏まえ、それと同時に、御指摘の今の事務所は北の方にあるし、住んでいるのは南の方が多いわけですから、やはりそこにつくらなきゃならないかなというようなことで今慎重に検討いたしております。 　ですから、石原運輸大臣がたとえ行革のさなかであろうともやるべきことはやるというのはこれはもう