天埜良吉

この確定率を直していきたいということで、法律を直して国の確定率を改めて要求を満たそう、こういうことでございまして、この点は矛盾なしに進んできておったのでございます。

お話の通り、この点は申し出が出ておるのでございます。

その通りでございます。話は出ておるのでございますが、これがないと受理できませんので、それから受理をするということでございます。

この係留施設の場合は、希望はあるようでございますが、この係留施設の場合は、専用になりますので、一般公衆の、という点からはずれますので、この点は受理できないということで、公共的なものであって、一般公衆が便利を受け、しかも、特定の会社も便利を受けるというものだけを受けることにいたしますので、浚渫が大部分ということになるわけであります。

これは干潮面で十二メートルの深さに掘るという意味でございます。

お話の通りでございまして、この点は申し出る者がお互いに相談して、これだけのものを負担するというような申し出になるわけでございます。

これは申請があれば、また公衆の便利にもなり、企業促進にもなるというようなものは、できるだけこの方針に乗せたいというふうに考えております。

私の方といたしましては、この三ツ子島にそういう施設をするということを正式には何も聞いてないのでございますが、かねがねうわさにそういう話を聞いておりまして、たまたまあの場所は水深が十四メートルばかりあるものですから、非常に便利だということで、ナショナル・バルク・キャリアーズがそういうような計画を持っておるという話は聞いておりました。私は正式に聞いておりませんので、経過等はつまびらかではございません。

これは非常にむずかしい問題でありますが、その受益をするものが、十二メートルの深さで受益をするというものが二つ、三つあれば、お互いに話し合わせて、全部から負担をさせるようにしたいというふうに考えております。

昨日資料を求められましたので、これについて説明をいたします。 　まず石油関係港湾事業の経済効果はとうかという点でございますが、ここに資料が出してございまして、石油関係港湾事業について、石油関係港湾事業費は約三十六億円でございます。それから事業完成予定期間は原則として三カ年という予定でございます。それから受益事業者の負担金は約十八億円になります。従って毎年約六億円といりわけでございます。 　それから二番目は、本事業の完成による経済効果でありますが、一番が本事業の完成による経済効果については、本事業の完成予定の昭和三十五年度におきまする輸送費節約額を試算いたしますと、次のようになります。大体九百億円というのが石油の輸入量でありまして

今の船価の点はあとにいたしまして、この五百トンの五百馬力の水深十三メートルの分は、バケットにラダーをつけたバケット浚渫船でございます。それから百二十トンの百五十馬力、水深十八メートル掘れるのは、Ｄ型グラブと種してグラブの大きなものをつけた浚渫船、それから五百トンの三百馬力、水深一〇・五〇メートルまで掘れるのは、かたいところを掘れますディパーと申しまして、しゃくり上げるものでありますが、こういう浚渫船でございます。 　ただいま発注の準備をしておりますのでは、トン当り三十万ないし四十万だそうでございますが、建造費としては三億一千四百万円あげてありますが、これからの折衝になるわけでございます。

一番上にあげましたバケツ船だけが自航式でありまして、あとはみんな被曳船でございます。一番上のバケツ船は従来のと異なった性能を持っておるというか、工夫をこらしたものでありまして、低バケツ船と申しますか、今までは高く持っていったのを下の方で間に合せるという浚渫船なのであります。

この点は三十万円で一律に計算するのでなしに、船ごとにやっております。

最初の自航式の分は、静岡県の金刺造船所へ注文がされております。それは予算成立前におかしいということですけれども、そうでなしに、これは三十一年度から引き続きの分でございまして、それで注文されて、あと完成するということになっております。

これはわかります。一億九千万余りでございます。

最後のディパー船については非常に不足しておりまして、これが三十二年度には完成できないという状態でございます。

十一月から十二月のころというふうに記憶しております。

まだキールは据えてなくて、エンジンだとかモーターだとか、そういうものが取りそろっておる状況でございます。

これはこれらの契約にはスライド条項はついてなくて、そうして鋼材のあっせんを今してやっておるという状況でございます。

大体手配をして、一番上のはもう見通しがついております。