まず国鉄の踏切対策から申し上げますと、昭和三十二年度を初年度といたしまして、踏切改善に三カ年、二十二億の予算を立てまして、第四種を第三種に格上げ、あるいは警報装置の整備、踏切警手の待遇改善、教育、その他いろいろ手を打って参りました。で、最近、ことに自動車事故の多いのに即応して、運輸省でも非常に踏切事故についての防止対策を指導せられておりますわけで、この指導を仰ぎまして、さらに新しく踏切予算を計上して踏切改善の長期計画を立てたいと目下検討中であります。それから年末輸送でありまするが、これはもうすでに秋冬繁忙期には相当旅客、貨物が殺到するという予想があらかじめついておりましたので、本年の九月ごろに年末輸送対策を立てまして特に貨物輸送につ
ただいま御指摘の点は、事直に考えますと、国鉄の貨物輸送はもう危機に直面していると申し上げてもいいのではないかと考えます。で、五カ年計画で、多少おくれましたけれども、輸送力はどんどん伸びて、おりますが、それにも増して最近の旅客貨物の輸送量の激増ということは、とうてい現有施設でまかない切れないのではないか。実は私は、来年の秋冬繁忙期には、このままであれば主要幹線の輸送が行き詰まるというような想定をいたしておりましたのですが、実はそれが、あるいはその幾部分かは今年度現われるのではないかというような予想まで立てております。で、たとえて申しますれば、今後北海道物資が関東に殺到いたしてきますが、もう、青函連絡は何とか無理すれば現在の十八運航を十
まだ新東海道線ができました暁に現在の東海道線をいかに運営するかというようなことは、詳しくラインを引いてみませんので、今さしあたりはっきり申し上げられませんですが、新東海道線の使命は、できるだけスピードを早くして旅客輸送に主力を置く。それで貨物は、ゲージも違いますので別途の方法を講じまするが、やはり貨物よりも旅客を早く輸送するということが建前でございます。従いまして、現在の東海道線からスピードの早い特急、急行を新幹線の方に移して、できるだけ現在の東海道線の線路容量を浮かしてもちろん旅客輸送も十分いたしたいと思いまするが、今行き詰まっております貨物輸送をもっと輸送力をつけたいと、こう思っております。で、そういたしますと、まあ現在の東海道
まだ詳細な、ダイヤは引いておりませんですが、大体の見当は立てておると思いますので、私ただいま資料を持ち合わせておりませんので、資料として提出するなり、また特に御説明申し上げることにいたしたいと思っております。
お話の通りに、新東海道線の建設につきましては、各角度から見て詳細なデータを考えたのでございまするが、それにしましても、まだ先のことでございますので、何本の特急を動かすというようなことは権威的に決定いたしておるわけではございません。で、駅の選定について申し上げますと、とにかく東海道新幹線が関東と関西とを直結して、できるだけ早いスピードで到達するということを前提にいたしますれば、途中停車駅がないのが一番いいのでございます。もちろん、その場合に等速にいたしますれば、追い越しだ、待避だというようなことは起こりませんので、その点だけを考えますれば、途中駅が少なければ少ない方がいい。しかしながら、東海道新幹線は、できるだけ沿線の大都市の方々の御
踏切は、先ほどもちょっと触れましたが、第四種はできるだけ第三種にして参りたい。それから非常に交通ひんぱんな所につきましては、第三種を第一種にする場合もございまするし、また人員の関係で第一種を第三種にいたす場合もございます。それで、私ども考えますのは、今御指摘のようにスピード列車回数がふえ、しかも自動車が非常に多くなりましたので、踏切事故がどんどんふえて参る。これについての根本的な対策を講じなければならぬと思いますが、率直に言わせていただきますと、交通業者というものは、すべて信号によってゴー・ストップをするのが本来でございまして、信号を無視して走る場合には、いかなる手段もこれは事故を防ぐ方途にならぬというふうに考えております。それで自
第一種を機械化して第三種にするというふうな原則は立てておりません。しかしながら、その場所々々の交通量あるいは見通しその他を勘案しまして、ある場合には機械化する場合もございますし、ある場合にはあらためて踏切着手をつける場合もございましてただいまのところ、原則的にどうするということは考えておりません。もし原則的にと申し上げますれば、これはいろいろ金のかかることではございまするが、第四種をできるだけ第三種に昇格させたい、それからできるだけ交通頻繁な所は立体交差にいたしたい、こういうふうな原則は立てております。
最近電車、ディーゼルカーが進みまして、ことに軽量車両の時代になりましたので、大型トラックと衝突しますと、以前よりも事故が大きい。あるいはオート三輪と衝突しましても損害が起こるというような情勢は十分知っておりまして何とかそれに対する方法のことを考えなければならぬというふうに方針が出ておりまするけれども、前部をいかに強化するかというような具体的なことは、まだ私まで参っておりません。 〔委員長退席、理事江藤智君着席〕
この問題については、いろいろな意見なりいろいろな批判なり、いろいろなあるいは憶測なりもとんでおりまするが、国鉄が決して一貫性がなかったとは申し上げません。一貫性は十分考えて駅の設置をきめて参ったつもりでございます。また国鉄が謝罪したというようなことは、私は一切承知しておりません。私自身も謝罪に参ったこともございませんし、ほかからもそういうことがあったということは、私は承知しておりません。
運転整備士の必要と申しますのは、新東海道線の上を走る旅客列車につきましてもスピードの違いがございます。一番早い列車として予定しておりますのは、特急の三時間、東京—大阪間三時間でございますが、これはただいまのところ、途中は名古屋一駅にとまるだけで、東京大阪間を三時間で走るということでございますが、先ほども申し上げましたように、中間の大都市のお客さんをできるだけ吸収していきたいということから考えますると、途中の駅に停車する列車も相当たくさんございます。それはおそらく四時間あるいは四時間半くらいかかると思います。そういうのが一本の線路の上に同一方向で、多数の特急と、それから途中停車をする列車とが同一方向に走りますので、途中で追い越すという
名古屋—米原間が六十一キロでございます。
距離で六十一キロメートルでございます。
これは、実は私どもの方の申請といたしましては、名古屋—米原間に現在の路線の上に一駅を設けるという申請でございまして、申請書には羽鳥ということは記載してございませんです。
ただいま申し上げましたように、私どもの方では羽島ときめたわけではございませんで、申請といたしましては、名古屋—米原間に一駅を設置する予定でありますということを申請書に追記いたしたのでございまして、そこのどこに作るかということは、またあらためて運輸省に認可申請をいたさなければならぬということに相なっております。 〔理事江藤智君退席、委員長着席〕
申請は一回しか出してございません。それで読み上げますと、「東海道幹線東京・大阪間増設工事のうち中間駅の認可申請について」ということで、総裁から運輸大臣あての申請でございますが、「昭和三十四年四月十三日付鉄政第一七四号をもって認可のあった、東海道幹線東京・大阪間増設工事のうち中間駅を下記の地区内に選定いたしましたので、日本国有鉄道法第五十三条の規定により認可を得たく申請いたします。追って、この外、岐阜県下に一箇所駅設置を申請いたす予定であります。」そういうことでございまして、まだ御指摘のように羽島ということははっきり駅としての申請はしておりませんで、今後、運輸省にあらためてこの予定線上の適当な個所を選んで申請いたす、それには運転上の整
私に御質問はちょっと御無理かと存じまするが、何とも今のところお答え申し上げかねるのであります。
新線建設につきましては、ただいま鉄監局長からのお話の通りに赤字は見込まれますが、これにつきましては、利子の補給あるいは特定運賃の設定、あるいは自動車路線による代行といったようなものをお願いしまして、建設審議会でもこれを取り上げて御答申されたのでございます。しかしそういうことをいたしましても赤字は残るのでございまするが、これは来年に限ったことでなく昨年、一昨年すべて同じようなことで処理して参ったのでございまして、これによって直ちに当面さしあたって国鉄全体の運賃を引き上げるというようなことは考えておりません。
諸外国の例ではやはり今先生の仰せられたように、国家の補助が前提で計画された工事に対して、国家が補助をしなかった場合には、その鉄道として工事の義務を解除されるというようなこともあるようでございます。しかしながら私ども国鉄としては、そういうようふうなことは、まあ今まで実は考えたことはなかったのでございまして、その例といたしましては、実はこの利子補給または政府出資、新線建設については建設費を政府が出資するか、あるいは利子を補給するのが適当であるというふうに、この建設審議会の答申は一度ならず二度まであったのでございますが、結局それが実現しなかった。それからまたもう一つの例を申しますと、油須原線、元の川崎線でございますが、これも失業対策費で見
新線建設につきまして特別キロを設定するということは、これは赤字でありますにもかかわらず、多額の投資をするということが第一点でございます。それによりまして特にその地方の開発を促進するということで、さらに受益者が新しくできるということを考えての受益者負担をお願いしている趣旨でございまして現在線に及ぼすというようなことは一切考えておりません。
最近バス、乗用事、タクシーが非常にふえて参りましたので、主要駅の駅前広場が非常に混雑して参ったことは事実でございます。こういうことにつきましてはその駅を所管する駅長が計画を立てまして、局長に具申し、駐車場の位置あるいは両数等をきめて、業者の監督をしているのでございます。それで、バスの駐車場はこの区域と、それに駐車する台数は何両、それから別の個所にはタクシーの駐車場をきめまして、タクシーにつきましてもいろいろな業者が入っておりまするので、駐車の間数、位置等を割りつけまして混雑をしないようにという注意はいたしておりまするが、何がさてやはりバスも乗用車もどんどんふえて参りますので、その駅前の整理にはいろいろ困難が生じて参っておると承知いた
