先生御指摘の成田新高速鉄道のルートの考え方につきましては、当初から先生いまおっしゃったような一応ルートを予定しておるわけでございますが、この中で成田空港と松虫間、これにつきましては、先ほど御指摘ありました新幹線、これが仮に困難であるという結論が出た場合にはこのルートを使う、これは間違いないと思います。それから松虫−小室間、これにつきましては、いま宅地開発公団が免許をとりまして、一部すでに建設中でございますので、このルートが利用できると思います。それから小室−北初富間、これにつきましては、すでに北総開発鉄道が去る三月九日に開業しております。それから北初富−高砂間、これにつきましては、北総開発鉄道が本年度一部着工の予定になっております。
成田空港と都心を結ぶ良質なアクセス鉄道輸送力が必要であるということについては、これはだれが考えても認められることだと思います。ただ、その具体的な候補といたしまして、新幹線がいいのか、また、それができるのか、あるいはこの成田新鉄道構想というものが、いろいろな面から検討いたしまして、良質のアクセス鉄道輸送力として一体合格するかどうかということでございまして、この良質なアクセス鉄道輸送力として合格するかどうかといういわば審査をしているわけでございますが、この視点といいますか、検討の問題点といたしましては、まずやはり技術的な問題が一つあります。それからもう一つは、何と言いましても概算七千数百億かかる構想でございますので、経済的な問題、このめ
いわゆる成田新高速鉄道の構想につきましては、先生も御承知のとおり、たとえば松虫−小室間は鉄建公団がすでに免許を受けまして一部建設中です。それからいま、先生もいらっしゃったようですが、北総開発鉄道、これが小室−北初富間が三月の九日に開業いたしております。それから北初富から高砂の間につきましても、北総開発鉄道が本年度一部着工の予定でございます。そのようなことでございますが、さらに先生多分営団地下鉄八号線の問題だと思いますが、これにつきましては、この成田新高速鉄道、これにつきまして、いま協議会でいろいろ技術的な問題あるいは経済的な問題を詰めつつありますが、その結果、これを推進するということになりました場合には、八号線を使い、また適宜新幹線
成田新高速鉄道協議会、この運営状況でございますが、まず協議会そのもの、いわば本会議でございますが、これは三回開いております。それから三つ部会を設けました。さらに幹事会を設けております。これらを通算いたしますと延べ十回やっております。 〔委員長退席、佐藤（守）委員長代理着席〕 中身といたしましては、基本的には、この成田新高速鉄道というものが成田空港と都心を結ぶ良質なアクセス鉄道輸送力として妥当かどうかということが主体でございます。それにつきまして、その判断の材料といたしまして、この協議会それから各分科会、幹事会におきましては、この鉄道の経済的あるいは技術的な諸問題、これを手分けいたしまして専門家で詰めておるというところで
成田新幹線の建設につきましては、先生も御承知のとおり、工事実施計画は四十七年に認可をいたしまして、現在、成田線の交差部と空港駅との間の工事と、それから用地買収を行っているわけでございます。その他の区間につきましては、御承知だと思いますが、公害問題等の見地から地元住民の強い反対運動が続いておりまして、事業が進捗しておりません。 〔佐藤（守）委員長代理退席、堀内委員長 代理着席〕 一方、千葉県からは、御承知のように成田新高速鉄道構想、これの実現につきまして要望が強いわけでございます。したがいまして、このような状況から、成田新幹線の工事につきましては、新高速鉄道構想等との関連で手戻りの生じない範囲内で工事を実施する
この協議会につきましては、先生も御承知のとおり関係者九社から構成されておりまして、その関係者の利害関係いろいろあることは先生も御指摘のとおりでございますが、そこら辺を技術的な問題それから経済的問題、両方にかみ分けまして、関係者でできるだけコンセンサスを得るように行政としてもこれを推進してまいりたい、かように存じております。 それで、先ほど来御指摘がございましたけれども、この協議会の場で関係者のいろいろな意見の調整をしていただきまして、それで私ども行政サイドからも推進をして、できるだけ早く結論を出す、できれば来年度の概算要求に間に合うように何とか結論を出していただくように、いま行政サイドとしても具体的な中身について検討を進めている
先ほどもお答え申し上げましたが、また大臣からもお答えしておりますが、これをできるだけ実現する方向で検討を進めているということでございます。
この協議会は、これは成田新高速鉄道構想について、これが成田空港と東京との間を結ぶ良質のアクセス輸送として適当であるかどうかということを、技術的あるいは経済的に検討するものでございます。そのほかに、先ほど航空局長からも答弁がありましたが、国鉄在来線の延伸の構想とか、それから新幹線構想、それから京成電車の新幹線ターミナルへの乗り入れ、このようないろいろな構想がございます。これにつきましては、この協議会の場においてあわせて検討するということではございませんで、これは行政サイドとして総合的に検討を進めているということでございます。
先ほどもお答え申し上げましたが、成田新幹線につきましては、現在、手戻りにならない範囲内において工事あるいは用地の確保の事業を進めておりますが、実は非常にいろいろ難関にぶち当たっております。したがいまして、この成田新幹線をこれ以上進めることについては非常に問題があるということだと思います。したがいまして、大まかな方向といたしましては、成田新高速鉄道、この構想につきまして、協議会の場を中心にしまして、その技術的あるいは経済的な問題を早く解明して、この構想ができるだけ早く実現する方向で検討を進めているということでございます。
成田新高速鉄道構想を実現するにつきましては、ただいま先生御指摘のとおり大きな問題がいろいろございます。都市計画の問題、複々線化の問題、あるいは事業主体の問題、いろいろございます。 それにつきまして、たとえば都市計画の問題につきましては、この協議会には東京都からも参加をしていただいております。それから複々線化の問題、これは多分高砂と押上間の問題だと思いますが、これにつきましても、いまの京成の路線をそのまま使えるかどうかにつきましていろいろ問題がございますので、別に並行いたしまして新線を設ける必要もあるのではないかというような検討も技術的にいたしております。それから三番目の事業主体につきましては、現在松虫−小室間、これは宅開公団。そ
国鉄在来線の成田空港への延伸問題につきましては、国鉄としてそういう計画があることは十分に承知しております。しかし、この構想につきましても、概算でございますが、六百億前後の資金を要します。したがいまして、先ほども申し上げましたけれども、この成田空港鉄道アクセス計画あるいは構想といたしまして幾つもございますので、その中で技術的にも経済的にも、また関係地元の要請にも一番こたえられる構想、これがどれであるかということで総合的に検討し、詰める必要があるかと思います。国鉄在来線の延伸につきましては、そういった総合的な詰めの段階で結論を出すべきもの、かように存じます。 なお、国鉄につきましては、もう先生御承知のように、現在いろいろ財政的に非常
国鉄の一部におきまして、そのような考え方といいますか、素案があるということは間接的に承知をしております。しかし、この構想につきましては、膨大な資金を要すること、それから用地の買収等につきまして、成田新幹線についてと同じようにいろいろ問題も当然考えられるわけでございます。そのようなことで、このような構想につきましては、まだ正確には承知しておりませんが、実現性については非常に困難があろう、かように存じます。特に膨大な資金を要するというようなことになりますと、国鉄の場合にはまず財政再建ということが至上命題でございますので、そのような見地からもいろいろ問題がある、かように存じております。
去る三月二十日、鉄建公団において工事中の上越新幹線の大清水トンネル坑内におきまして火災事故が発生し、十六名のとうとい犠牲者を出しましたことにつきましては、まことに遺憾に存ずる次第でございます。 火災事故の原因につきましては、引き続き関係方面で目下調査中でございます。 運輸省といたしましては、事故の重大性にかんがみまして、事故発生後直ちに政務次官に現地に行っていただき、各般の措置につきまして遺漏なきを期しますとともに、鉄建公団それから国鉄に対しまして、直ちにトンネル工事の安全面につきまして総点検を実施するよう大臣から指示をいたしました。 これに対しまして四月二十日に、鉄建公団それから国鉄の総裁から報告書の提出がございました
いま御指摘の件は、閣議後の記者会見で大臣がお話なすったということが発端でございます。私は立ち会っておりませんでしたが、その後、関係の記者クラブの方から、大臣の真意についてもう一回、事務当局である鉄監局長から説明をしろという要請がありました。私は、立ち会っておりませんでしたので、当時、衆議院の運輸委員会をやっておられましたが、そこへ行きまして大臣の真意をお確かめして、それでクラブの方に御説明をした、そういう経緯であります。 それで、そのとき私が申し上げましたのは、国鉄再建の三本柱の一つであります運賃の改定につきましては、輸送需要の動向とか他の交通機関との競争関係等から従来と同じような方式、同じようなパターンで来年もそのまま運賃改定
私から事務的に大臣の発言を理解し、消化して申し上げたいと思います。 国鉄再建の仕方というのは「再建の基本方針」にもありますとおり、三本柱でやる、そのうちの一本として運賃の改定があるわけでございます。これにつきましては、輸送需要の動向とか他の交通機関との競争関係等から、これからも従来と同じような方式で、従来と同じような運賃改定のパターンで運賃改定を実現していくというようなことはなかなかむずかしい、そのようなことを考えても、「再建の基本方針」で期待しております運賃の改定についての所期の成果を得られるかどうか。なかなかむずかしい問題であるということを大臣は申し上げておるわけでございます。 したがいまして、その問題の中の一つとして、
ただいま御指摘の問題につきましては、まず、国鉄にいろいろな厳しい条件下でございますが、検討していただき、その結果、国鉄の方から具体的な認可申請が参りましたら、これまた私どもの立場から言いまして、国鉄の再建に支障がないような範囲内におきまして、特に設備投資につきましては、先ほど来いろいろ御指摘がありますように、今後、国鉄の再建のために五十五年度以降、特にこれに対して厳しい態度で対応する必要がございますので、そのような条件下で、先生のいろいろ具体的なお話もよく理解できますので、具体的に検討さしていただきたいと思います。
整備新幹線につきまして、御承知のように着工の御要望が非常に強いわけでございますが、昨年十月三日にありました新幹線整備関係閣僚会議で、先生も御承知のような具体的な実施計画が了承されているわけでございます。 これを進めるにつきましては、国鉄の財政状況等をよく考えまして、具体的な実施計画にもありますように、国鉄の負担にならないような公的助成、それから、そのための財源措置等の前提要件につきまして十分検討していくこととしております。 具体的には、これも御承知のように、昭和四十八年以来国鉄と鉄建公団におきまして、環境調査を含めまして各種の調査を、これはいわば借金の金でありますが、これで進めてきたところでございます。本年度は、これも御承知
岡野保次郎さんのようであります。
前に三菱重工業の社長をおやりになった方だそうでございます。
まず、先ほど先生御指摘がありました決議と地方交通線対策の関連でございますが、ちょっと補足させていただきますと、これは先生御承知のとおり、一月二十四日の運輸政策審議会の小委員会の最終報告の中でも、特に先生御指摘のような点につきまして十分な配慮を小委員会としてはされておりまして、その最終報告の「結語」におきまして「これまでのローカル線対策が国鉄経営の改善に重点が置かれ、地域住民の足の確保について十分な配慮が足りなかったことに問題がある」こういう問題意識を持たれまして、今回の対策につきましては「ローカル線部門の経営改善をいかにすべきかという観点とともに、国民経済的観点から地域における効率的な公共輸送サービスを確保するにはどうすればよいかと
