聞きますと、二十五億はぜひほしい、これより減らしては困るということを言われたようでありますが、先ほどからの答弁を聞いておりますと、昨年は着工中の線については細々と事業を継続するようにしたい、こういう答弁を聞いているのです。ところがことしの答弁でいくと、重点的にやる。そうなると開通が目前にあるもの、あるいは非常にその工事が能率的に進んでいるもの以外は、どうも切り捨てごめんのような格好になるように思うのです。そうなると、去年とけだいぶ新線建設の方針の根本が変っているように思いますが、これは昨年と変りがあるのかないのか。この点をはっきりしてもらいたい。
次に、先ほど大蔵省からの答弁がありましたが、これは公共企業体に関する根本的な考え方というよりも、むしろ日本の経済の中枢的な考えからいって、やはり外国貿易を自国船によってやるというためには、たといそれが私企業であったとしても、膨大なる建設貸金がつぎ込まれておる。外航船等に対しては非常に大きな資金がつぎ込まれて、しかも助成のための国家補助が年々非常に大きな額に上っておる。これは法律に基いてなされておるものでありますけれども、とにかく行われておる。そうすると、日本の経済の中枢をなすものは、やはり陸海ともに並行して、その運輸動脈というものを確保しなければ、日本の経済は維持することができない。しかるに今日大蔵省からの説明によりますと、公共性は
その点は今の答弁ではっきり了解いたしました。しかしほんとうにその見地に立っていきますならば、陸上の運輸交通機関というものは国鉄によらず、どの機関においても非常に重要性を持つ、そしてそれは非常な重要性を持つ。従ってやはり海上においても私企業に対してこれだけ大きな国家補助をし、あるいは融資をし、利子補給をやる。それならば特にその利益の面を度外視してもいわゆる公共性を確保して、そして日本経済の大きな発展のための貢献をなす交通機関、その中枢をなす国鉄等に対しては当然もっと国家投資を考えるべきであります。現在はコーポレーションなるがゆえに国鉄の自己資本にまかせ切りで、国家があまりにもこれに関係を断つような流れが強いのであります。従って国鉄は赤
海運の未完成と陸上の完壁に近い程度の完成とを私は別に比載してどうこう言うのではなく、実際に現実面から見た国鉄の運用面は、やはり国鉄自体の努力によってはとうてい現状を打開することのできない事情にある。だからそれを打開するために、やはり海上においては未完成であるとしてもそれだけの補助を行なっているのであるから、いわんや私企業でない公共性を持つ公共企業体、いわゆる政府機関として運用せられている公共企業体については、当然いま少し大きく国鉄の負担を軽減し得るような措置を講じてやるのが適当ではないか、こういう考えで質問をしているのであります。 それからもう一つ私が尋ねておきたいのは、この二十五億という新線建設ですが、この金額をもってしては、
私は今一番問題になっておりますのは、今池田氏も指摘いたしますように、この問題は実は事務的に取り扱えば事の済むものを、今運輸委員会に持ち込まれて実は迷惑千万である。そして今池田氏が言うように、これはひなたがあるとか陰があるとか、何とかかんとか、自分自身で自分の身を疑うような発言まで出るような不明朗なけんかを持ち込まれることは迷惑千万だ。私は実に心外に思いますのは、きょうもこういう抗議をもらいました。東京公正運賃改定実行委員会といいますが、これは脅迫団体ですか。全く私は議事録にとどめてもらいたい。実に私は今までこのような侮辱を受けたことはありません。あなた方に怒ってもしようがないけれども、しかしこれは運輸省のやり方が、ここまで持ち込まれ
今後はそういうことのないようにということでありますが、これは言わぬでもわかることなんです。この問題を運輸大臣は一体どういう工合に処理されようとするのか、一つその基本方針をお示し願いたい。
私は大臣の御答弁にはどうもあきたらないのです。と申しまするのは、そのように組合や何かにこの問題の円満なる解決を望んでいても、今日望み得ない事情になっているからこそ、こういう人を侮辱するようなことを実際言ってくるのですよ。しからば、このような事態になってもなおかつ大臣がそういう甘い考えで臨まれても、これらの人々に、大臣、さっきあなたみずからが言われたように、全部が全部そんな納得のいくようなことはできませんよ、政治というものは。私は常にこう思っている。五割五分の味方があれば、四割五分は敵でよろしい。四割五分の人も私は強い指導力をもって、納得のいくようにみずからの身を張っても指導していく、私はこういう考えで今日まできておるのです。それでな
努力をしなければならぬということは、私は大臣と同感です。けれども、今日では努力をすると言っていられない事態になっておるのじゃないか。実力までも云々ということになれば、これはもう私は努力じゃないと思うのです。そんなひより見的なことを言っている事態じゃないと思っている。ですからこそ私は言うのであって、単に基本としては、もちろん国内産業を発展させ、そして国内の失業者を救済して、少しでも完全雇用に導いて、雇用範囲を拡大していく。あるいは日本の経済のためには、外貨、ドルをこういう自動車などに極力使わずに、もっと有効適切な方面に多く使って、そして日本経済を再建していくに必要な措置をとるようにしていく。私は、日本の自動車産業くらい立ちおくれている
関連質問で中居君が私の質問しようと思ったところを言われたのですが、私は被害者の一人としてさらに言うのですが、何か聴聞会というのですか、これの権威の問題について私はちょっと尋ねたいのです。これは公述人というものは、法律の定めるところによってやれるということになれば、その承諾書とか、もっと権威のあるものでなければならぬと思うのです。勝手気ままに人の名前を書いて申請をして、そうしてそれを公述人として、何もわからないのに行ってとにかく賛成しろというような調子で、賛成だと言ったらそれでいい、こういうようなことが行われるのではないかと思うのです。私はそんな聴聞会は全く権威のないものだと思うのですが、この聴聞会の公述人の申請手続とその取扱いについ
私の言うのは、これは笑いごとじゃないですよ。とにかく私の名前が出ているのか出ていないのか、私は何も知らないのです。それにここへ持ってきてこういう脅迫状が出てくる。そうして黒いとか白いとか、批評が当っているとか当っていないとか、何とかかんとか言うのですが、これは全く人の人格を無視するもはなはだしいと思うのです。だからこういうことのないようにしようと思えば、とにかく申請書に本人の承諾書なり何なりちゃんと添えて出すということにしないと、あまりにもあなた方は野放しのままにしておるのではないか。もし承諾書を添えておったとすれば、これは明らかに公文書偽造だ。そうでしょう。だからもっと権威のあることをしないといけないと思うのですけれども、どういう
私は意外に思うのです。少くともこういうような人の人格にも関係をし、きわめて重要な、そういう人の名前を使うという問題については、私はそう軽々しく取り扱われているということは遺憾千万だと思うのです。調べてみなければ答弁ができないということは、それはあんまりじゃないですか。そんなことでは困るのですが、これは運輸大臣どうお考えになりますか。
私はけさからほんとうに腹の虫が承知しない。これだけばかにされては何も言うことはない。輸入業者であろうと国産を使っている者であろうと、横暴きわまりないですよ。全く脅迫団体の一種だ。こんなものはつぶしてしまった方がいいと思う。これは私、ほんとうに希望いたしますが、今も運輸大臣みずから認めておられるように、日本人には悪い癖がある。悪い癖があるにしても、もっと権威のあるものにしなければなりません。人の名前を勝手に使っているものに造船議員連盟というものが、かってあったのですが、それが廃止になったら、今度は造船海運促進協議会とかなんとかで、私を勝手に理事に祭り上げてしまった。ところがそんなものをおれは承知したことはない。実に軽率なことをやります
私は徳安さんの今の質問に関連をして、二、三質問をいたしておきたいと思います。 外車と国産車の料金の問題の起きましたのは、今答弁にありましたように昨年の夏からで、長い間の懸案をどうしてこうしておくのかという質問を、昨年の十二月に私はいたしております。そして国内の産業を向上発展させ、一面にはドルを国内産業に有効に使って、国際収支に貢献をさせていく、そういうためにも国産車を奨励していくことは非常に大きな意味を持つものだ、こういうことを私は質問をして、その通りだという同感の答弁を得たのであります。そのときに答弁のあった点から考えますると、このトヨペット、プリンスの国産車に対する料金の改訂は、これは東京地区に限っての値下げの要求であったよ
考えられている点につきましては私も同感で、それを進めてもらいたいと思いますが、しかし業界の料金改訂の問題が一番問題になりました原因は、まず最初はルノーとかワーゲンとかいう足の速い車ですが、これと同じ料金ではとうていトヨペットは競争できないのです。従ってあの勢いでワーゲンだとかあるいはルノーというような小型車、中型車がどんどん入ってくるということになれば、日本の国産車はほとんど窒息せしめられる。だからこれを防止するためにも、ぜひとも改訂をしたいというのが、この料金改訂の起因をなしておる。ところが今度はその料金を改訂してみたらば、今申しますように一九五四年後期から五五年前期のトヨペットとかプリンスというものは、能力においてはほとんど大型
なるほど大臣は非常に協同組合主義的な考えをお持ちになっている。その考え自体につきましては私も賛成いたします。しかし大臣のお考え、また私どもの考えるそういう協同体主義を考えていく場合には、今日のハイヤー、タクシーの料金をきめるべき法的体制が、その組合をたよっていくような社会構成に沿うように実はなっていないのです。ここに私は大きな不備があると思います。たとえば各地方々々において、その陸運局の管内において料金が定められる。しかもそれは幾らまでにするということくらいはその陸運局においてきめられるといたしましても、現行の料金を改訂するとかなんとかいうことにつきましては、これはやはり申請に基かなければならない。こういうことですから、いわばこれは
最後に大臣に申し上げたいと思いますが、先ほどから申しますようにトヨペット、プリンスにいたしましても、一九五四年中期以前のものは、収容能力、そのエンジンの出力等から考えましても、現行料金でいいと思います。しかしそれにつけ込んでと言うとちょっと言葉がきついかもしれませんが、今日六人もの大型車が国産車として、名前がトヨペット、プリンスだということだけでもって、同一料金でやられるということは、あまりにも私は国産車使用者が横暴だと思います。従ってこれはやはりそれに見合う料金をきめて、画一にわたらないように即刻措置せられたいと思うのでありますが、大臣その勇気があるかどうか、承わっておきたい。
もちろん運賃委員会でそれがきめられることが民主的であり、妥当だと思います。しかし私が強く要望したいのは、そのようなつけ込んだことをするのじゃなくて、やはり正常な、純真な、すなおな措置によって、お互いが正当なる競争をし、共存の実をはかっていく、こうありたいと私は思うし、そうでなければならぬと思う。ですからこの場合においては一そう大臣は指導する責任があるのですから、よろしくこれらを勘案せられて、そうして私の申す希望を一つ強力に実現せしめていただきますように、格段の御努力をお願いしたいと思います。
私は運輸大臣に質問をいたしたいと考えますが、それは保留いたしまして、まず事務的に御質問申し上げたいと思います。今も自動車業者から陳情がありましたが、ハイヤー、タクシーの料金問題を中心にいたしまして、大きくは国内の自動車産業を奨励して、大いに国内における純国産車の増強をはかることによって、一つは外貨使用の節約をはかり、一つは国内における重要産業の強化促進をはかる、こういう大きな見地に立って、国内における自動車料金もまた設定せらるべきであるということでいろいろ論議されて、トヨペットに対する料金の改訂が行われたということは、昨年の十二月からずっと主張をいたしまして、それがいれられたものだと考えておるのでありますが、最近に至りまして、自動車
私は今のこの措置につきましては同感でありまして、少くとも私は今外車をお持ちの業者が、もちろんその車を利用する営業を続けるに必要なる措置を講じて、混乱を防ぎますことももちろん大切でありますけれども、しかし現在外車と国産車のいわゆる稼働車両数の比率を見ましても、あまりにも国産車が圧迫を受けつつあるのであります。従っていま少し国産車を大きくすることによって、外貨もまず第一に節約をはかって、もっと有効適切なる方面に外貨を使用する。そうして建設的な経済計画を助長するために必要な措置を講ずることが必要であると私は信ずるのでありますが、一体今日本の国内において稼働しておりまする外車と国産車の概数及び国産車に対する外車のパーセンテージはどういうこと
そこで私は、大臣が御出席になりましたので、大臣に一つお尋ねをいたしたいと思います。大臣が新聞に運輸交通行政について、いわば公約的な公式な所見として発表なさいました中には、私の所見と同じように、国内産業を発展させるという意味からいっても、また外貨の国内産業に対する有効適切なる使用等を考える場合においても、国内産業を中核として、これを大いに発展させるという意味において、交通行政も考えるべきだというようなお話が載っていて、非常に心強く思ったのですが、しからば現在の交通運輸行政上から見まして、大臣がこう公約をせられた。その公約面から見ますと、外車は、いろいろのやみルート等もありましょうが、それを一応考えの外に置くといたしましても、正式に完成
