私の言わんとするところは、前二回におきまして言い盡しておるのでありますが、加賀山総裁も、一応補正予算といいまするか、追加予算の情勢もあるいは近きにありといいますか、やむを得ない事態が出て来るであろうということも予想しておられるようであります。ただ私は多少ふに落ちない点、言葉は悪いのでありますが、気に食わない点は、いつも終戦後の滞貨三百万トンを持つたこともあるというようなことを、例にあげられること自体であります。私は過般来この百六十万トンの滞貨の、日本の経済復興上、また民生安定上及ぼしておる悪影響の重大性についての認識について、私たちの考え方と国鉄総裁の考え方と、多少違つているかのように感ずるのであります。この二百万トンなり三百万トン
どうも総裁のお言葉のあげ足をとるようになつて、まことに申訳ないのでありますが、今最後におつしやいました大体二日分なり三日分の駅頭滞貨を持つていないと、国鉄貨車の運用上非常に心配だ——言葉が違うかもしれませんが、この観念は、私たちも鉄道に関係があつて、長い間持つて来たのでありますが、この考え方がはたしていいかどうかということを、少くとも国鉄が公共企業体になり、輸送のサービス機関となられた以上は、一ぺん反省してみる必要があるのではないか、かように考えるのであります。なるほど荷物がちやんと待つておるということほど、商売がしやすいことはございませんが、私は輸送機関の本来の使命から申し上げますると、むしろ輸送力に余裕を持つことこそ、輸送機関の
この金額が昨年に比べてどういうふうに増加されておりますか、それを伺います。
会計課長にもう一つ追加して御質問申し上げますが、運輸省の運輸技術研究所は、非常に広範囲の部門にわたつて研究しておられるようであります。たとえば鉄道関係、自動車関係、造船関係、気象関係等、事交通機関のあらゆる分野につきまして、科学技術の振興を目ざして研究を進めておられるようでありますが、聞くところによりますと、予算がその規模の割合に非常に少いように開き及んでいるのでありますが、この運輸技術研究所の全体の経費がどのくらいになつておりますか。また昨年発足いたしました後における経費の増加の趨勢はどういう状態になつておりますか、一応お聞かせ願いたいと思います。
予算につきまして二、主点簡単に御質問申し上げたいと思います。まず第一に一番小さい方からお伺いいたしたいのでありますが、昨年は予備費を二億円お組みになつておるようでありますが、本年は十五億円組んでおるようであります。これには何か理由がありますか、その点簡單でけつこうですから御説明願います。
先ほどの説明員の御説明で大体納得できるのでありますが、本予算につきましての審議は、予算委員会において十分盡されることと思いますが、ただ運輸委員会としまして今後の国鉄の運輸事業計画を進められる上におきまして、運輸委員会の国政調査権の発動という意味からする予算についての審議というか、予算の説明を聞いて、これの質疑応答をするという気持でお尋ね申し上げますから、さような意味においてざつくばらんに御説明を願いたいと思います。先ほど本予算の編成は昨年の八月、すなわち朝鮮動乱直後の事態を勘案して、この予算を組んだという御説明があつたのであります。ごもつともでありまして、予算編成技術上、八月をおとりになつたことは無理からぬと思うのでありますが、その
収入の面につきましては、相当私と政府委員と見解の相違と申しますか、見通しの相違があるようでありまして、これは要するに見通しの問題でありますから、いくら議論いたしましても盡きないと思いますので、一応収入の点はこの程度にいたします。 次にさつき尾崎委員から関連質問で多少触れられたようでありますが、支出の面、すなわち物価騰貴の支出の画に及ぼす影響の問題でございますが、先ほど大体十月、十一月ごろの物価を基礎にして組まれた、こういうお話でございますが、最近の物価の動きを見ますると、十月、十一月ごろの物価を基礎にして、はたしてこの支出計画なり工事計画が、所定の量が完全に遂行できるかどうか、完全という言葉は語弊がありますが、非常に疑問を持つて
この点につきましても私は政府と非常に大きな見解の相違を持つておるのでありまして、いずれまた次に問題になつております二十六年度の輸送力の政府計画にも多少関連して来ると思いますが、まず先ほどの御説明によりますと、工事勘定その他におきましては、鉄道の輸送力の整備、輸送力の安全度の向上、こういうような大目的に向つてこの工事費を使うのだ、こういうようなお話がありましたが、私は見解の相違かもしれませんが、輸送力の整備、その主たる部分を占めます車両費等いわゆる百三十五億という金は、なるほど非常に厖大なようでありますが、その内容をなしておる主要資材の値上りが非常に大きいがために、私はおそらく国鉄が考えておられる輸送力の整備というようなことは言えない
今江崎委員からいろいろ二十六年度の輸送計画、またこれに関連する車両の整備というような御質問があつたようでありますが、実は私もその関係で十分質疑を重ねて行きたいと考えておりまして、初め委員長にもお願いいたしまして、鉄道輸送力整備計画に関する件という題目を——題目というと語弊がありますが、あげていただいたようなわけでありましてなるべくならその議題にお移りいただけますならば、私もこの点ぜひただすべきところは十分にただしたい、かように考えますので、御質問中ちやちや——ちやちやではございません。関連質問いたしたような次第であります。委員長におかれてもよろしく……。
過般の運輸委員会におきましていろいろ秋山次官に質問し、また御答弁を得たのでありますが、聞くところによりますと、百六十万トンの国鉄沿線滯貨といいますか、駅頭滯貨があるやに承つておるのでありまして、過般の委員会においても、この滯貨の日本経済復興上、生産能率向上上、非常に重大なものであるということを私強調いたしたのであります。繰返して申し上げるまでもなく、私は輸送機関の使命は、とにかく人と物を運ぶことが第一であると考えるのであります。次に私はその運ぶものに対するサービスということが問題であると考えるのでありまして、ややともするとサービスが先であつて、輸送が第二になる傾向がありまするが、私は少くとも輸送を完遂することが、輸送機関の大使命であ
総裁に御出席願えれば非常にけつこうでありますが、幸いにして輸送方面の運輸総局支配人の天坊さんもお見えになつているようでありますから、まず一応天坊総支配人から承りまして、その御回答の模様により、また私たちが聞きたださんとするほんとうの心臓に——心臓という言葉は悪いですが、的中しなければ、また総裁も出ていただきまして、御説明願えばいいじやないかと思つております。
先ほど天坊総支配人からお話がございましたように、私も多少鉄道に興味を持つておりまして、鉄導のこともいろいろ勉強いたしております。がゆえに、よけいに——よけいと言業は悪いのでありますが、鉄道の輸送力の危機を痛感いたのであります。でありますがゆえに、先ほど申し上げましたように、一時国鉄の独立採算制を放棄するような形と言つては語弊がありますが、もつともつと外部資金を利用せられまして、私は輸送力を拡充されるだけの覚悟があつてしかるべきではないか、かように考えるのであります。ここで私が鉄道の輸送力の危機当来をるる説明をする必要もございませんが、とにかく過去を見ましても、先だつても運輸次官は、滞貨が二百万トン越したことがある。こう言われました。
これは根本問題であります。国鉄当局の御苦心の模様は、私身近におりまして非常によく心得ておりまして、心中ひそかに感謝を申し上げておるものでありますが。先ほど申し上げましたように、私はこの独立採算制的な状態を一時逸脱して、外部資金を使つたらどうかという根本問題にも関連をいたしておりますので、運輸大臣及び国鉄総裁が出られましたときに、この問題を質問しまして、最高首脳部と言つては天坊さんに失礼でありますが、最高首脳部の御決意のほどを承りまして、その後において私の質疑を続けたい、かように考えてますので、私の本日の質問はこの程度でとどめさせていただきます。
資料の配付がございませんので、こまかな数字がちよつとわからないのでございますが、ちよつとお尋ねいたしたいのであります。最近造船單価の切下げ、すなわち造船技術の合理化、こういう面が取上げられておるようであります。たとえてみれば、溶接関係、あるいはエンジンの問題、その他造船技術につきまして相当研究する課題が多く、また問題も多く、またこれを急速に取入れなければならない情勢下にあるように思うのでありますが、こういう方面に対する研究費、調査費というようなものが、昨年に比べましてどういうように増額されておりますか。昨年との比較の数字をお聞かせ願いたいと思います。
先ほど運輸省関係の予算の説明に引続きまして、国鉄関係の二十六年度予算の説明を期待しておりましたが、ございませんでした。なるべくなら次会に資料を配付していただきまして、詳細に予算と事業計画というものの御説明をお願い申し上げます。 では次に秋山次官から御説明いただきました最近の輸送事情につきまして、簡單でございまするが、質問いたしたいのであります。先ほど秋山次官は、最近の荷動き、輸送力の逼迫は、そう大したことがなさそうな口吻の御説明でございましたが、私は少くとも陸上輸送におきましては、非常な逼迫であると感じておるのであります。最近の駅頭滯貨は百六十万トン、戰時中には三百万トンの滯貨を持つたことがある、こういうことを言われましたが、そ
先ほどの私の質問が、多少ほかへそれてしまつたのでございますが、私は先ほど次官が言われました抽象的な御答弁では満足できないほど、滯貨は真劍に検討すべき重大な問題だと考えるのであります。これにつきましては少くとも――そう言つては語弊がありますが、国鉄の方にも御出席願いまして、来年度の貨車の輸送予定量、または今後起り得る海上から陸上への貨物の定期の輸送、その他あるいは貨車の保有量、あるいは増備計画等、詳細にわたりまして、今後起り得べかりし貨物輸送に対する措置に万全なりやいなやということを、一応許されるならば検討させてもらいたい、かように考えるのであります。次官の話は非常に抽象的でありまして、多少陸上の輸送力の拡充あるいは陸上輸送に興味を持
実は私運輸委員でございますが、先々々回でしたか、運輸委員会におきまして、いろいろこういう問題につきまして国鉄の当局から説明を聞きましたので、私の記憶をここに参考に申し上げまして、政府委員の答弁にかえるといつては失礼でありますが、私からお答え申し上げます。大体これは国鉄当局の説明でございまして、私はまた聞きをお話申し上げるので、そういう点間違いがありましても、あしからず御了承を願いたいと思います。 大体国鉄におきましては、年間六百万トンの石炭を使つておるようでありますが、このカロリーは六千七百カロリー程度でありまして、大体物件費の中の三百億が石炭費になつておるのではないか、かように私は聞き及んでおるのであります。最近の炭価が、トン
今二等寝台のお話が出ましたが、実は政府委員からの答弁がはつきりしなかつたようでありますが、私の個人的な見通しといいますか、経験から徴してみますと、実は二等寝台は国鉄当局においては非常に少いのではないか。最近、来年度になりますか、相当数の二等寝台を御注文になるようでございまして、これが完備すれば、主要幹線は二等寝台がつくのではないか、かように考えるのでございます。二等寝台に関連いたしまして、私の経験から徴しまして、私の意見を開陳したわけでありますが、そこでちよつと速記をとめていただきたいと思います。
まずお尋ねいたしたいことは、これにつきましては、私個人の意見もありまするが、まず国有鉄道職員に何がゆえに国会議員の兼職を許さないのか。これについての政府の考え方をまずお尋ねいたしたいと思います。
地方公共団体の議員になること、国家公務員になることへこれは根本的な人権である、かように考えるのでありまして、適格者であるならば被選挙権もある。また選挙権を持たせることは、憲法上許された当然のことで、これを制限するには相当政治的、一般的な理由がなければならない、かように私は考えるのであります。先ほど鉄道職員の国会議員の兼職につきまして、鉄道職員としての職務に精励するとういう意味合いからいつて、非常に不都合であるから、国会議員にしないのだ、兼職を許さないのだ、こういうような御答弁があつたようであります参が、私は国有鉄道のような公共企業体には国会議員、すなわち国会議員になれば、どうしても政治色かつく、現在の政党政治下における国会議員に——
