お答え申し上げます。国鉄は御承知の通り、公共福祉の増進を目的として作られたる公共的な性質の高い公社でございまして、能率を高めるために、一方では独立採算制をとらされておるのでございますが、従いまして、国鉄全体として、原価を償っておりまする限りにおきましては、独立採算制の故をもって、公共性を全うしないということは筋が違うと考える次第でございます。御承知の鉄道建設審議会は、国会議員あるいは財界の人たち、知識経験者の方々が二十七人お集まりになりまして、日本の産業を振興するために、また鉄道網を作りますために、必要なる新しい線を決定いたしましたり、予定線の着工を、建議あるいは答申をいたしてくるのでございまして、運輸省といたしましては、権威ある鉄
お答えを申し上げます。一昨年、すなわち昭和三十四年の十一月九日の鉄道建設審議会におきまして「飯田・下呂線については、経過地が山岳地帯で長大ずい道ができる他、飯田——三留野間に比較線として飯田——中津川間があり、経過地について検討の要があるので、更に詳細なる調査をするものとする。」 こういう昭和三十四年の十一月九日に鉄道建設審議会におきまして御建議があったのでございます。従いましてその後両線について比較検討をいたして参っておったのでございますが、このたび本年の五月におきまする鉄道建設審議会におきまして、飯田——中津川間を鉄道敷設法の予定線に追加して別表を改正するようにという御建議がございまして、そこでただいま別表改正の案を作りまして当
御承知の通り鉄道建設審議会は国会内の与党と野党のお方々を初めといたしまして、民間の学識経験者の方々、合計二十七名の委員をもってなっておるのでございまして、ここにおきまして慎重に検討、考究を加えまして建議なり答申なりを出されたものは、運輸大臣といたしましてはその諮問機関ではございますけれども、その委員会の成り立ち、内容等から考えまして、その建議あるいは答申を尊重いたすということが適当な処置であると私は考えておるわけでございます。従来におきましてもそういう一つの慣行が続いておりましたことにかんがみましても、この決議あるいは建議あるいは御答申を尊重して参るということが適当な処置であると考えまして、満場一致の御建議がございましたので、それを
ただいま繰り返して申し上げましたように、鉄道建設審議会の御建議を十分に尊重いたしまして、私として判断をし、ここの問題に決定をいたしまして、別表改正しかるべしと私の責任において踏み切りまして、閣議の決定を経て、ここに国会の御審議を願うように出しましたようなわけでございまして、言葉が足りませんでしたら、私のふなれのことでございますので、どうぞ御容赦をお願いしたいと思います。
ただいまお言葉がございましたように、従来いろいろ事情のありましたものと、新しく別表改正によって予定線が加わりますものと二つを比較考究いたすことでございますので、いろいろ問題が起こり得ることも予想できないわけではございませんので、当局といたしましては、今後十分に検討考究をいたします場合に細心の注意を払いまして、御心配のありましたようなことの惹起いたしませんように十分に注意をいたす所存でございます。 ————◇—————
お答え申し上げます。昨日新聞に出ておりました国鉄職員の不正容疑に関しまする事件につきましては、国鉄を監督指導する立場にある運輸省といたしましては、国民に対してまことに申しわけないことである。非常に遺憾のことであると考えておる次第でございます。国鉄の方と連絡をとっておりますけれども、まだ十分詳細なる真相の報告を受けておりませんものですから、私どもといたしましては、事案の詳細な真相の報告を受けまして、ただいま久保先生、肥田先生から御指摘になりましたような国鉄の組織とか機構とかいうようなものがこういうことをやりやすいようにでもなっておるというような点がございますれば、こういう点からまず十分に改めていかなくてはならぬ。だれがどんな悪いことを
いろいろ御注意をいただきまして感銘をいたしておる次第でございます。国鉄といたしましても、今回の東海道新線建設の計画は非常に大きな、約千九百七十二億円というような膨大な予算になりますので、従いましてこれに要する人員につきましても、国鉄としても千七百五十人を予定いたしておりまして、三十六年度におきましては、三百人を増加するというようなことも御承知の通りでございまして、決して無理なことをやるという気持はもちろんないことと思うのでございます。私どもといたしましても、先ほど来申し上げました通り、組織や機構までもよく検討いたしまして、そういう不正行為の起こらないように十分これからは気をつけまして、ただいま非常に有益な御注意をいただきましたことを
御指摘の通りに、踏み切りの改善ということは今日朝野ともに要望されております重大な問題でございますので、私といたしましても、国鉄運賃の改定をいたしましたときにも踏み切りの整備改善ということに全力を尽くしたい、こう考えておりましたので、法律をこの国会に提出して御審議を願いたいものだという熱望を持っておりましたわけで、それがあるいは委員会における私の談話となり、あるいは地方の新聞記者諸君との会見のおりの話ともなりました次第でございます。今日におきましても、ぜひ踏み切り整備改善のために踏切法案というものを出したいという意思は変わりはないのでございまして、ただいま建設省、大蔵省、自治省というような関係各省と絶えず緊密な連絡をとっておりますので
ただいま久保さんから非常に御親切なお話がございましたが、私も、今ちょうど政務次官が見えていたものですから——政務次官、鉄監局長などがただいま私が申し上げました大蔵省、自治省、建設省等と緊密な連絡をとっていろいろ折衝をやってくれておりましたので、その報告を先ほど伺いましたものですから、私が、おわかり下さる程度に曙光を認めるようになったことは御同慶の至りであると、こう申しましたようなわけでございまして、今政務次官の申し上げましたことは、私と——私の方では、政務次官と大臣は一心同体でございまして、私も責任を負いますので、どうぞよろしくお願いいたします。
ただいま議題となりました鉄道敷設法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして、御説明申し上げます。 御承知のように鉄道敷設法は、日本国有鉄道の敷設すべき予定鉄道線路並びに日本国有鉄道に線路の敷設を許可する場合に必要な手続等を定めたものでありますが、この法律は、大正十一年に制定せられたものでありまして、この法律の別表、すなわち、予定鉄道線路につきましては、経済事情の変化等に伴いまして、数次の改正を見て今日に至っております。 最近におけるわが国の産業経済の急激な発展の傾向にかんがみまして、鉄道建設審議会におきましても、かねてから新しい事情を勘案して御検討になっておりましたが、本年五月十二日の同審議会において、九線路を敷設法別表
ただいまお話しのように、この鉄道建設審議会におきまして、国鉄の経理を幾分でも負担を軽減するという意味におきまして、新線建設の借入金に対する補助を国で負担してやろうということの御建議がございまして、その趣旨によりましてやりましたわけでございます。
お説のように、建議におきまして、新線建設費の財源については政府の出資でもってまかなうことを第一義といたして、やむを得ず国鉄の方で借入金をする場合には、国がその利子を補給してやるということを建議として、新線建設委員会から出たのでございます。しかしながら、国の財政の都合等を勘案いたしまして、まだ必要なる新線建設をまかなうのに国の財政から、全部これを政府の出資によってやるということはできかねる次第でありますので、それで借入金に対する利子の補給だけでもやるようにというふうに、私どもとしては大蔵当局に交渉いたしまして、そして三十六年度予算から三億何がしという利子補給の予算を皆様方の御承認を得るようなことに相なったような次第でございます。
運輸省といたしましては、鉄道建設審議会というものの権威々尊重する立場をとっておりますので、できるだけこの御答申あるいは建議々そのまま尊重いたしたいと考えておるのでございまして、今お尋ねの件につきましては、今後は、私といたしましては、新線建設の財源は政府の出資によってまかなうということにいたしたいと、こう考える次第でございます。
ただいま御指摘の通りに、新しい交通機関として自動車が非常に利用されるようになりまして、月々と申すよりも、毎日自動車の数がふえておる今日におきましては、従来自動車の数も少なかった時代の道路の上をいろいろの形の自動車が走りますために生ずる交通の事故というものは遺憾ながら絶対数においてふえてきておるので、まことに残念だと思っておる次第でございます。また、普通の道路上ばかりではなく、踏み切りの事故なども、ずいぶん一般の自動車運転をする者に対しても呼びかけておりますのでございますけれども あるいは踏み切りのごときは、相当の注意をもって一時停車をすればおそらく今日あります事故の七、八〇％は防げるのじゃないかと考えられるような事故であるにかかわ
ただいま御指摘のような道路運送の法律によりまして交通の安全を期しますことや何か改正になりました趣旨は、よく地方の出先機関にも徹底することが当然でございまして、ただいま自動車局長からお話し申し上げたように、事によりましては地方の出先機関で扱うことを指令してまかしてあるものも、これはどこの役所でも相当にあると思いますが、しかし、ただいま御指摘のように、非常に交通事故が出ましたものにつきましては、はたしてそれが守られておるかどうか、どういう事故がどういう違反によって起こっておるかということを、まかされております地方の陸運局と運輸省との間で常に緊密な連絡をとって指導をいたすべきことが当然のように私は考えます。ただいままだ資料が集まっておらぬ
前年度より三十六年度の資本勘定に繰り入れる金額でございまして、御承知の通り三十五年度の決算による黒字であるか赤字であるかというようなことは、三十六年の九月ごろになりませんければ、正確な数字はわからないのでございますけれども、今回国鉄の仲裁裁定を文字通り実施することによりまするベース・アップによりまして、百九十二億円という今国会において御承認を願いました運賃改定の四百八十六億の四割にも余るような大きな数字でございましたので、予備費で八十億の中を五十五億とか、あるいは経費の節減で二十二億であるとか、あるいはまた特別退職の繰り越しでもって三十四億であるとか、あるいはまた新たに借入金を二十億いたします等、あるいはまた最近における金利低下の趨
ただいま申し上げましたように、決算はまだ今後相当の月を経過するわけでございますが、大体経費の節減であるとか増収であるとかいうようなことから見込みまして、三十五年度から三十六年度に繰り越す剰余金五十八億を見込んで差しつかえない、こういうふうに考えました次第でございます。
決算の結果は、五十八億円ぐらいは剰余金が出るであろうという見込みでございます。
三十六年度におきましては、ただいま申し上げましたような財源措置をいたしまして、ことしから発足いたしまする輸送力増強のための新五カ年計画の三十六年度計画においては、支障のないようにいたしておるわけでございます。三十七年度以降におきましては百九十二億円という、経営費に人件費が占むる分が約六一％というような、戦前戦後を比べましても今までかつてない人件費の大きな占むる割合ができましたわけでございますので、御心配になることは御無理もないと思いますけれども、これからの国鉄職員の努力によりまして、一方におきましては経済の成長繁栄の時期でございますので増収をはかり、また経営費の節約をはかりまして、経済成長に見合う、隘路となっては困る鉄道の輸送力の増
日本国有鉄道が現在非常に大きな仕事をしておりますに対しまして、資本金がきわめて少ないということについては、従来いろいろ御議論のあるところでございます。 〔委員長退席、愛知委員長代理着席〕 資産再評価をいたしてこれを資本金に繰り入れまするならば、おそらく兆をこえる資本金となると考えるのでありまして、資産再評価をして資本に組み入れるべしという御議論もかなり強くあるように考えておるのでございます。今後は検討をいたすべき重大な問題だと考えておる次第でございます。
