基本的な考え方は、いま大臣がお答え申し上げたとおりでございますが、私どもといたしましては、先ほどもちょっと触れましたけれども、折に触れてとか常日ごろの心構えというふうなことであろうかと思いますが、安全上の問題でございますとか、あるいは騒音の問題でございますとかいうふうな点について、わが国において航空運送事業を営むからにはこういうふうな考え方が基本になければおかしいのではないか、ということはこれは申します。しかし、個々の機種につきましてとやかく私どもが介入するということは、いま大臣御答弁申し上げたように、する立場に全くございません。
ただいまの御指摘、きわめて時宜を得た御指摘と存じます。けさほどの御質疑の中で私どもの大臣からもお答えいたしましたように、単にＤＣ１０だけでなくて、その他の機材についてもこの際ひとつ全面的に、そういった点を見直すべきなら見直すというふうなことに踏み切ったらどうかということはすでに関係三社の社長に申してあるわけでございまして、事務的なフォローアップといたしましては、今週いっぱいをめどに基本的な考え方、仕事の仕方、こういうもののまず報告を受けたい、こう思っております。それから、具体的な作業をどういう手順でやるかという点については、引き続き可及的速やかに報告を受けまして、そのとおり実施させるようにいたしたい、こう考えております。 次に、
南西航空は、おっしゃるように離島の多い沖繩県の唯一の県内交通機関というふうな形で発足もいたしましたし、育成もしてきたわけでございまして、おっしゃいますように赤字があった時代があるわけでございます。そこで、まずお話に出ておりましたようなＳＴＯＬ機の購入費補助、これを当初いたしておりました。現在四機購入が終わりましたものですから、機体本体についての補助は、しようがなくなったわけでございますけれども、五十四年度は部品を買う予備品の補助だということで二千二百万程度の補助をすることといたしておるわけでございます。 それから、いわゆる欠損補助、これにつきましては五十一年度、五十二年度それぞれ三千万円の補助を出したわけでございますけれども、い
まず事実関係について御説明申し上げますと、おっしゃいますように、四十九年の九月に、翌年行われることになっておりました海洋博ということを念頭に置きまして、那覇と熊本の間にＹＳ——これは南西は当時ＹＳしか持っておりませんので、ＹＳによる運航をしたい、こういう話があったことは事実でございます。それは、しかし毎日一往復するほどの需要はとてもないだろう、これは申請の過程におきまして——いま先生は内示というふうにおっしゃいましたけれども、実はそこまで立ち至った話ではなかったようでございます。いろいろと南西航空から相談を受けた過程において、その基本的な需要の計算はおかしいのじゃないかとかいろいろな話をしているうちに、ＹＳを使って週三便程度の需要と
ちょっと私の言い方があるいは不適切であったかも存じませんけれども、南西航空という沖繩の県内航空に主体を置くべき企業体が、九州の各県いずれかとの間に航空路を開くということについて、なお当時非常に問題を残しておったというのがまず前提にございました。ではございますが、申請があっていろいろと相談を受ける過程において、需要をどのように見積もるかという点から判断すれば、毎日一便というのは多いのではないか、週三便程度ではなかろうか、何となれば機材がＹＳであるから、こういうふうな話が行われていたことも事実であったようでございます。それに対する全日空の二便ということを予測しておったということではなかったと私は思いますが、出てきた時点におきまして、つま
現時点におきましても、先ほど御答弁申し上げました、南西航空が沖繩県内の県民の足として最も勢力を充実していくべきだという基本的な考え方は変わっておりません。しかし、九州本土とは言わないまでも、南西諸島の先の方で、歴史的に言いましても非常に沖繩県と近いところがございます。そういうふうなところはむしろ本土から行くよりも沖繩県民の往復の方がかなりあるというふうな点をも考慮いたしまして、現在那覇と与論島との間には南西航空が現に運航しておるという状態でございますが、しかしこれを将来九州の本土まで延ばすかどうかという点につきましては、私は、ジェット化したものの、むしろ勢力を集中するとすれば、南西航空は沖繩県内の輸送に重点を志向してもらってしかるべ
四十七年に沖繩が復帰をいたしました時点におきましては、沖繩のこういった航空保安施設というのは非常にどちらかと言えば貧弱でございました。その後、四十九年に私どもの方の管制部が発足をいたしますときに八重岳のレーダーをつくったわけでございます。八重岳のレーダーで宮古島あたりのところまでは十分にカバーをしておるわけでございますが、これは二百マイルのレーダーでございますが、それから先の方になりますと実はよく見えない。そこで五十四年度の予算を投入いたしまして宮古島にまず長距離レーダーの建設に取りかかることにいたしました。これは南西諸島になりますけれども、次の段階には奄美大島にもレーダーを置いて九州からずうっと与那国の外れに至るまで全部レーダーで
前段の航空保安施設の整備については今後とも努力をいたしますが、例示でございました南大東のようなところは、これはとてもレーダーが届きません。そこで、対空通信施設、これも五十四年度着工いたしましたが、これによりまして、話題に上っておりますツインオッター——ＳＴＯＬ機の飛行について従来よりはより確実に安全が確保できるというふうに考えておるわけでございます。 それから次に、那覇空港の問題でございますが、おっしゃいますように、那覇空港のもう一つ西側の方に滑走路をもう一本置いて、いわゆる沖合い展開をしたらどうだという御意見のあることも十分承知をいたしております。ただ、現在の那覇空港につきましては、これは先生おっしゃいましたように、とりあえず
下地島の訓練飛行場につきましては、大体ことしの七月には何とか開港にこぎつけられそうだ、そうして一歩一歩ではございますけれども、訓練の実施に入っていきたい、こう考えております。 そこで、訓練飛行場としての敷地が三百六十ヘクタールぐらいでございますが、その周囲に三百四十ヘクタール程度の県有地がございます。これが県有地につきましてどういうふうにするかということについては、琉球政府時代からいろいろと議論はあったようでございます。かつては大変に壮大な計画と申しますか、夢を広げたような御議論のあった時代もあったわけでございますけれども、現時点におきましては県の方ともいろいろ御相談をしておりますけれども、空港と調和のとれた土地の利用を図ってい
この鉄道につきましては、地元の芝山町の方から昭和五十一年と五十二年の二回にわたって建設方の強い要望がございました。この鉄道の延長の仕方が、たまたま京成の地下駅が空港内にございますが、それを延長するという形になっていること、それから空港の関連従業員の輸送等につきましてもきわめて有効に使えるのではないかということもございまして、空港の円滑な活用に非常に効果的なものではないかというふうなこともございまして、地元の方々とどういう形でこれを具体化するかということを篤とお話し合いしたわけでございますが、その過程におきまして、第三セクター方式というふうなことで地元の方からも強く御希望があったような経緯もございまして、五十二年十一月に運輸大臣の方か
第三セクターにした方が仕上がりが早いのかどうかという御質問につきましては、これは必ずしもそういうふうなことではなかろうかと思います。どういうやり方をしたから早いとか遅いとかいうこととはかかわりが余りないのではないか。というのは、御案内のような地形上の制約がございますから、経営主体がどうであるかということとの直接の関係はなかろうかと思います。 ただ、第三セクターといたしました理由は、地元との御相談の過程で、先ほどもちょっと触れましたけれども、芝山方面から空港の方に通勤をする方あるいは芝山方面から京成の空港駅を通って上野の方へお出かけになる方というのもかなりおるわけです、三、四割になろうかと思いますけれども。そのほかにもまだ空港の中
今度の公団法の改正の中で投資が可能になる事業といたしましては、この法律の中でごらんいただいてわかりますように「公団の委託によりその業務の一部を行う事業」、これが一つでございます。それから「公団の業務と密接に関連する事業で新東京国際空港の円滑かつ効率的な運営に資するもの」、この二つに、政令の定めるところにより運輸大臣の認可を得て投資ができる、こういうようにしようというわけでございますが、まず前段の公団の委託によって業務の一部を行う事業というものの最も典型的な例といたしましては、現在、空港の中に日本空港給油株式会社というのがございます。これなどはハイドラントを使いまして飛行機に対して燃料を補給する、そのハイドラントの施設の保守、点検等の
芝山の航空記念館と一般に呼ばれておりますが、この問題につきましては、すでに昨年のわりあい早い時期から地元の方に入っていただきまして委員会をつくりました。芝山の町長、当時の議長さんあたりを含めて世界の博物館、航空博物館なども見てきていただきまして、それについてのレポートもようやくまとまったころでございます。さらに、芝山町のどこら辺のところに置けばいいのかという点について、実は芝山町として御議論があるようでございます。南の方か北の方かという議論がございます。これは将来のつけかえ道路のぐあいとかそういったようなものを念頭に置いていかなければならないかと思いますので、この二つの議論、二つながらに両方それぞれの理屈がございますので、現事点では
この新高速鉄道自身は、延長が恐らく六十キロ程度の非常に長いものになります。したがいまして、もちろん、これが公団のアクセス用として使われるというふうなこともあり得るわけでございますが、さらに北総台地に展開しております多くの団地の通勤輸送にもきわめて有効適切に使われるということであろうかと思います。したがいまして、第三セクターになるかならないかについては、鉄道監督局の方において議論をもっぱら詰めておるわけでございますが、これに対して公団として何がしかの寄与をするということは可能であるというふうに考えております。
成田空港周辺の空域におきまして、航空法に定められておりますニアミスレポートというものが出されたのは一件しかございません。これはことしの四月三十日に、着陸姿勢に入っておりましたジャンボ機の前方をモーターグライダーが飛んでおったというレポートがあったわけでございますが、なお調査中でございます。しかし、一応のチェックでは、別にぶつかるおそれがあったということではなかったというふうに考えております。 その他、いま先生がおっしゃいました新聞報道としてございましたのは、開港直後から二、三カ月の間であったかと思いますけれども、成田空域と羽田空域の重なっている部分で、成田空域の天井をぶち抜いて羽田の空域に侵入したと申しますか、三回ぐらいあったよ
コンコルドの受け入れにつきましては、成田に限らず、原則としてこの航空機の持っております騒音特性から、現時点において直ちにこのコンコルドが定期便の機材として就航するということについてわが国は賛成の立場をとっておりません。ただ今回、ジスカールデスタン氏がコンコルドで飛来するというのは、サミットのためにやってくるわけでございますし、きわめてまれなケースでございます。たとえばカーター大統領は７０７のエアフォース１で来る、サッチャー氏は何とかで来る、それぞれ専用機で来るわけでございます。これもまた一般原則といたしまして、専用機で飛来する国公賓については羽田で受け入れるということが、外務省その他とのお話し合いで一応決まっておるわけでございますの
コンコルドの問題は、その飛行機の特性が云々ということではございませんで、むしろその航空機の発します騒音が現在の７０７、ＤＣ８よりもやや高いという点に実は大きな問題がございます。たとえば超音速で飛ぶといったような問題につきましては、わが国の周辺空域においてそのような飛び方をすることはあり得ないわけでございます。また認める気も全くございません。したがって、騒音の問題について解決のめどがつくのであるならば、これは特にコンコルドを排除しなければならない積極的な理由はないのではないか。もちろん、そのコンコルドの飛行特性、つまり安全の面については、さらに突っ込んで研究をすべきだとは思っておりますが、現に幾つかの空港に定期便として運航しておるわけ
ただいま御指摘ございましたように、成田空港における燃料問題というのは非常に大きな問題でございます。現在のところ、御案内のように七列車百両を運転いたしまして、一日フルに運転しますと五千キロリッターの油が入ってくる、こういうことになっておるわけでございますけれども、しかしながら、現在のところ、成田空港における使用量が四千七、八百キロリッターということになっておりますし、さらにまた一日五千キロというのはフルに運転した場合のことでございまして、月に一日または二日、施設の点検その他のために運休日がございますので、ならしますと入ってくる方もやはり一日四千八百何がしという程度にとどまっております。したがって現在、二万四千キロリッター程度の備蓄量を
いわゆる成田新法と呼ばれるものにつきまして、最初の適用は昨年の五月十六日でございまして、その時点においてどのような範囲のものにこれを適用するかということの議論のあったことは先生仰せのとおりでございますが、結論といたしまして、木の根の団結とりで及び岩山の団結小屋に集会禁止の命令を出したわけでございます。この命令は一カ年ということに限って出したわけでございますが、五月の十五日で一カ年たったその時点において、なおかつ残念ながら周辺の状況はこの適用を完全に解除しても支障ないというふうには至っていないというのが判断でございます。したがいまして、重ねて本年の五月十六日、改めてこの二カ所について集会禁止の命令を発しますとともに、とりわけ木の根の団
空港内の京成の地下駅から二・七キロ、芝山町の北東の位置に最初の駅を置く、こういう構想でございます。したがいまして、この乗る人はどういう人かと言えば、芝山町から東京方面に出る人がこの鉄道を利用し、直接に空港内の駅で乗りかえて京成を利用して東京に出られる、鉄道線路がつながるという利点が一つございます。それから芝山町内から空港の中に通勤をする人も何人かおるわけでございますから、こういう人たちの通勤の利便に供せられる、これが三千数百人であろうかと思います。そのほかにちょうどこの位置に、駅のできます近辺に整理地区というのが現にあるわけで、そこにハンガーその他がそろっております。御案内のように、空港の中枢部のところは現在のターミナルビルの近辺に
