新東京国際空港公団法案につきまして、その趣旨を御説明申し上げます。 最近におけるわが国経済の目ざましい発展に伴い、航空輸送需要は、国際線、国内線ともに激増の一途をたどりつつあります。現東京国際空港も、昭和四十五年ごろには、その能力の限界に達するものと予想されるのであります。加うるに、近時の科学技術の発展に伴う航空機の進歩は著しく、現在開発途上にある超音速旅客機も、早晩実用化されることは明白でありますが、現東京国際空港においては、これが受け入れは不可能と考えられるのであります。欧米主要国におきましても、超音速旅客機の出現に対処すべく、すでに新たな大空港の建設計画を立て、あるいはこれを実施に移しつつあります。このような現東京国際空港
第一の御質問は、日米交渉はどうしておるかということでありますが、日米航空協定は、三十六年以来二回にわたって行ないました。第三回目は昨年の夏から行なったのでありますが、現在休会になっております。しかし、いまは武内大使をして下交渉を進めておりますが、近く本交渉に入る予定であります。これだけはどんな困難を克服いたしましても、大西洋を横断いたしまして世界一周の航空路を獲得すべく努力いたす決意であります。（拍手） さらに、航空基本方針は一体どうかというお話でございますが、これは言うまでもなく、今日の交通の基本政策は、国際収支の改善、あるいは国際間の経済、文化の交流、あるいは産業基盤の強化拡充、社会開発の推進をはかるために、陸海空の交通機関
ただいま議題となりました港則法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 近時、経済発展に伴う港湾取り扱い貨物量の増大、大型船、新型船の出現等により港を利用する船舶は質量ともに大きく変動し、港内における船舶交通は著しくふくそうの度を加えてまいりました。一方、政府といたしましても、このような事態に対処するため、港湾整備の促進に鋭意つとめてまいりましたことは、御承知のとおりであります。このため、主要港湾はもちろんのこと、地方港湾におきましても、その事情は大きく変化してまいったのであります。 ひるがえって、港内における船舶交通の安全を確保し、港湾の機能を十分に発揮させるためには、港内における船舶交通の規制を変
電電公社と国鉄との取り扱いについて、こればかりではなくて不公平なところがあるということは認めておりまして、われわれのほうの国鉄のほうは、日銀の担保適格債というものの発行に対して非常な制限を受け、あるいは要求してもほとんどいれられない場合が多い。ところが、電電公社は相当担保適格債を——ほとんど最近は担保適格債にされている。そういう待遇を受けておるんです。でありますから、私のほうから言えば、これは総裁と内輪でよく相談して善処しなけりゃならぬことではあるが、そういう特権を受けておるのでございますから、まあ電電公社のほうで少しサービスしてもいいんじゃないかと私は思っておるんですが、それはまあ電電公社ばかりでもいかぬということになるならば、ま
ただいま議題となりました鉄道敷設法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 御承知のように、鉄道敷設法は、本邦に必要な予定鉄道線路、鉄道建設審議会の設置等につきまして定めたものでありますが、この法律は、大正十一年に制定されたものでありまして、同法の別表、すなわち予定鉄道線路につきましては、経済事情の変化等に伴いまして、十数次の改正を行ない、今日に至っております。 最近における東京都及びその周辺並びに琵琶湖周辺の交通事情等の変化にかんがみまして、鉄道建設審議会では昨年六月二十五日、日本鉄道建設公団の基本計画の変更につきまして答申を行なった際、鉄道敷設法別表中三路線の起終点を変更する必要がある旨言及し、さ
港湾問題について、前者は野間さんが主として財政問題についてお尋ねになりました。久保さんは労働問題についてお尋ねになったのでございます。 まず財政問題について一言申し上げておきたいと思いますが、今日の日本の長期安定経済政策は、設備投資及び技術革新において十三、四億の投資が行なわれておりますことは御承知のとおりであります。したがいまして、生産力は年々増加の一途をたどるでありましょう。国内において資源が乏しいわが国は、原料を入れて製品を出さなければならぬ。港湾に対する労働力というものは、従来の数倍働かなければならぬ状況になっております。しかしまた国の経済力も、最小限度に見ましても、先ほどは六六年までという長いお話でございましたが、そう
ただいま、議題となりました造船法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 造船業及びその関連工業の発展をはかるためには、造船技術を向上させる必要があることは申すまでもないところであります。かかる見地から、造船法は、船舶の製造者の依頼があった場合には、運輸大臣が船舶の推進性能試験並びに船舶用推進機関及び船舶用ボイラーの性能試験を行なわなければならないことを規定しておりますが、これらの試験を行なうためには相当の費用を要しますので、試験の依頼者は、水槽による推進性能試験につきましては最高十万円、実地による推進性能試験並びに船舶用推進機関及び船舶用ボイラーの性能試験につきましては最高二万円の範囲内において省令で定
ただいまの吉田さんの御質問、ごもっともでございますが、それについて、いまの現状を御報告申し上げます。 一本の飛行場はいずれも満ぱい程度の狭いものばかりでありまして、コンベアのような大きな飛行機の練習する余地がないのです。それでまあこういうようなれ故になったと思いますが、現在日本で買っておる飛行機の種類は、比較的事故を起こさないのを買っているのです。このコンベアは、世界に百二機ございまして、事故を起こしたのは二回であります。世界で事故を起こしたのは二回であります。そして死亡した数は四名であります。ところが、ＤＣ１８は、二百十七機世界にありまして、事故を起こしたのは八回で、旅客は四百三人死んでおります。それから乗務員が四十九人死んで
まあいま吉田さんの御質問にあったように、航空審議会の答申に従ってその精神をあらわすことがわれわれ行政官の任務でありますから、その方向に向かって今日まで努力いたしております。今後といえども同様であります。 いま、三つの要点をあげられましたが、まず第一の問題は、候補地の取得の問題であります。候補地の取得がない限り何事もできないのでありますから、候補地の取得についてこれは迅速に行なう、候補地が取得できたならばその他のすべての仕事ができるのでありまして、候補地ができないのにいろんなものをつくってもしかたがないということで万事尽きるのであります。いま候補地の選定に全力をあげて、どちらを選ぶかということに全力をあげておる次第であります。
この間の速記録を見てもわかるでありましょうが、おおむねその方向に進むべく努力をすると答えました。おおむね予ての方向に向かっていると思います。しかし、候補地を取得しない以上は仕事のしようがないのです。でありますから、候補地を取得し、場所を決定することが先決問題でございますから、その場所を決定した上で公団をつくる、こういう考えに今度の法律はなっていると思います。でございますから、その間における党内なり政務調査会なりの議論のやりとりは、それは生まれるまでの悩みであって、その陣痛の悩みの声までここに申し上げることはちょっとはばかりたいと思います。
奇々怪々とか、いろいろそういうことも新聞紙上にあるかもしれませんが、それは新聞記者が横から見た感想文であって、それは私どもの行動でも何でもないと思うのです。そういうことを考えておる人があるかもしれない。しかし、当の私はそういう奇々怪々のところに巻き込まれておりません。いまのところは私どもの進まんとしている道はただ三つ。一つは政治の筋を通すということであります。一つは、そのためにはわれわれに与えられた諮問機関の答申を守るということであります。それ以外のことに対しましては、いろいろな意見があります。意見がありますが、そのことをやってみて、それがどうしても国家のために不利益であるならば、もう一ぺん諮問機関に諮問をいたしまして、そうしてその
だれとだれがどういう話をしたとか、どこでどういう会見をしたとかということは、自分がそれに立ち会って見ていない以上は、ここで言明することはできません。しかし、筋を通すといっても、お前の力でよう通さぬじゃないか、こう言われますけれども、さっき言ったように、航空審議会の答申というものはきまっているわけです。それで、この党なりあるいは関係閣僚会議の意見一致を見られないとするならば、それらの人々の希望される場所があるならば、それを入れてもう一度審議会をやり直す以外に道がないと思う。私は審議会でやり直す意思はありません。どこまでも現在の答申を貫くつもりであります。それが筋を通すことであると思います。その場所を決定すれば、すべてのものは従来の計画
まあ党内にはいろんな意見もありますけれども、多数の者の中において政治を行なうためには、やはりいろいろな筋違いのものがあっても、太い線を貫く以外に道はないと私は信じておりますので、そういう片りんが新聞に、大ぜいの中ですから出るのでございましょうが、ひとつ御信用願いまして、いままでのあなたの御激励の声はひとつ新聞に大きく出してもらって、そういう曲がったことを考える者があるならば、まっすぐにわれわれが太い線を通そうとしておるところを表明してもらうようにひとつＰＲしていただきたいと思います。
先ほど申し上げますように、その障害を突破する唯一の方法は、場所決定であります。場所を決定すればすべてのものは軌道に乗ることになっておりますから、その場所決定に全力を注いで障害を掃除していきたい、かように思っております。
できる限り早くきめたいと思います。
場所を決定するのにいたしましても、組織政党の中において決定するんですから、関係閣僚会議のみならず、総務会並びに政調会の了承も得なければなりません。同時に、閣議の決定もしなければなりません。だけれども、そういうものを全部総合いたしまして、そうしてできる限り早くと言っておるのであります。
御質問の内容がそうだったもんですから、そういうふうに答えたんです。党内にはいろいろな事情があるじゃないか、こういうような話もあったようじゃないか、あるいは閣議——あれは閣議じゃないんですけれども、関係閣僚懇談会で一ぺん方向をきめたやつをあと戻りしたような意味のお話があったわけです。そういうこともあるし、党内でもいろいろ奮闘して努力したそうじゃないかというような、主として党内及び閣内の問題をお話しになったもんだから、そう言ったんでありますが、事務的にどういうふうに進めるかということについては、この間時分、始終毎日やっておりますから、局長のほうから事務的な答弁をさせます。
それは、何日間の間にきめるというようなことは、こういう大きな問題はいまここで言明することはできません。できるだけ努力してなるたけ早くきめるということ以外には言いようはないんですから。
九カ月云々のことは、まあいろいろ、まだ議案を提案しておりませんから、今後どうなるかわからないと思うのですが、場所決定については、誠心誠意早くするということ以外には、何月幾日ごろまでにきめるということは、この大きな問題は、指定されている候補地が二カ所あるのです、それをどっちにきめるとしても、両方の運動もあり、反対もあり、なかなかむずかしいのです。そこのところをいつごろきめるということになれば地価も相当暴騰するだろうし、どこをやりますとここで言うこともなかなか困難だし、でありますから、なるたけ誠意を持って迅速にきめるということ以外には言うことはできないと思います。
聞いているよ。
