いや、民間同士であっても、中共との間の飛行機の乗り入れということになれば、やはりこれはひとつの大きな政治問題になるものでございますから、先ほども申し上げましたように、この問題はたびたび経済閣僚懇談会の儀に付して、そうして一運輸大臣の量見できめるべきものではございませんので、議に付しております。一つの例を申し上げますと、韓国との間の民間航空協定をいたしました。これもしばしば閣僚懇談会で議を練りました上に、民間航空会社同士の協定によって行なったようなわけでございますから、まあいずれは——いずれはですね、許されるときが来るであろうが、ここ当分の間はちょっと見込みが立たぬと思います。
ただいまおっしゃるような意味の問題になりまして、列車の数はちょっと記憶がないのですが、十二月に入りましてから、たぶん米は新潟、東北から大阪と東京、名古屋に向かいまして、閣僚懇談会でこれが非常な問題になりまして、流通が悪いから値が上がるのだという問題でありますから、特別列車を、臨時列車を出して、それで物の充足をするということになりまして、列車名を申しますと、これは十月の十二日に計画いたしまして、十二月中毎日次のようにいたしております。 米は、発送地が東北、新潟、北陸で、着地は東京、神奈川、大阪であります。これは列車十本。それから、ミカンは静岡、和歌山、愛媛、九州が発送地で、着地は東京と北海道であります。列車八本であります。リンゴは
北海道のなま野菜が非常に欠乏して、おりますことは、御存じのようにタマネギは北海道が産地であり、それからジャガイモも北海道が産地である。内地へ送ってくることのほうが従来は多かったのです。今年も内地に送ってはきておるのですけれども、例のちょうど成熟する時分に大霜が降りまして、非常に不作なんです。だから、従来よりも埼玉県地方からネギなんぞの移入を相当しなければならぬ。いままでこっちへ送ってきたものが、今度こっちから向こうに送ってやらなければならぬ。逆輸送になってまいりまして、そういうところに非常に難点がありますが、これはひとつ……。
ただいま労働大臣の仰せになりましたようにいま創案中であるようでありますが、事務的に労働省とわれわれのほうと折衝中でございます。
労働関係におきましては、できる限り労働者の福祉生活をよくするように漸進的に前向きの方向で折衝中であります。
総理大臣がお答えになりましたから、もう多くは申し上げる必要ございませんが、補足申し上げておきます。 離島航路の問題といたしましては、しばしば国会で問題になっており、離島航路が、離島航路整備法に基づきまして航路補助金、三十九年度におきましては六千万円計上しておりますが、このくらいのことでは、とうてい多数の島々に満足な船を配付することができませんから、現在法律をいま成案を急ぎつつあります。その目標とするところは、ただいま総理の申されましたように社会開発、地域開発を満足させようとするためには、離島が一番地域開発的なところでございますので、高野先生のおっしゃるようにするためには、陸地における二級国道の改修費に相当するだけのものを離島航路
ただいま総理のお答えになりましたように、重要な案件でございますから、今年の夏以来、日米航空協定改定交渉をワシントンにおいて行なってまいったのでございます。同意を得られず、むだに時間を費やしておりましたものでありますから、一時休憩をいたしまして、また再び開くということになったのでございます。現在、大統領が正式に就任せられますのは一月以後になるのでございますから、またそのころはわが方といたしましては国会の最中でございまして、結局予算でも通らなければこれは再開することができないのではないかというわが方の関係もあろうと思います。そのころにまた日米経済閣僚協議会というものが今度はアメリカにおいて開かれることになりますから、そのころにこれを再開
先ほども久保さんが御指摘になりましたように、日米間の航空協定は不平等である点は十分あると私は確信しております。したがって、その不平等である点を十分了解の得られるように努力をする考えでございます。
責任者といたしましては、十分決意はいたしておりますが、それは私の胸三寸にあることでありますから、こういうところで公にすることは控えたいと思います。
これも、大体さっき総理のお答えになりました点とあまり変わらないと思いますが、ただいまのお話は、パキスタン航空の東京乗り入れと日中民間ベースの相互乗り入れは一括して検討すべきではないかというお話であると思います。その点に対しましては、国際情勢の動向とにらみ合わせながら、御質問の二つの問題点の処理については今後十分検討していきたいという程度以上には進んでおりません。
韓国との間におきましても、民間航空との協定が先になりまして、今後韓国との条約が締結せられましたならば、政府間の条約をいたしたいと思っておるのでございます。パキスタンの問題及び中共の問題に対しましても、政経分離を基本的な政治の動向といたしておりますが、これはほかのものと違いまして、飛行機の場合は政に入るか経に入るか、これはなかなかむずかしいところでありまして、われわれ非常に苦心をいたしておるところであります。御質問のお心持ちは十分にわかりますけれども、これをいまここで右する左すると決定することは困難であります。
エール・フランスの問題に対しましては、申し入れがあったときにひとつ検討したいと思っておりますが、いまだ申し込みがございませんから・・。
現在申し込みもないような状況でございますから、具体的の場所をどこにするかということもまだきまっておらないような状況でございまして、その節に考えたいと思っております。
御質問の点は全く同感であります。しかも人命単車は政治の最高目標でありますから、この点に力点を近代政治は置いていかなければならぬ、すべての問題がそこに集中されなければならぬと思っております。しかし、交通安全の基本法の制定についての問題でございますが、交通安全の確保ということは、輸送本来の基本的な任務であるのでありまして、運輸省といたしましても、これまで交通事故防止対策委員会等を初めといたしまして、各種の安全対策に関する委員会等において防止対策を検討し、安全について十分の注意を払ってまいっておるのであります。さらに行楽シーズン、あるいは年末年始、あるいはお盆等の繁忙時期におきましては、関係機関に対しましてそれぞれの事故防止の周知徹底をは
努力は重ねておりますが、次の通常国会までには間に合わないのではないかと思っております。
お説のとおり社会開発の最重点事項でございますから、やっておらないじゃないかというおしかりがございますが、そうではなくて、できる限り手を分けてそれぞれ努力をいたしておりますが、この基本法的な性格のものを短時間に仕上げることは困難でございますことも、久保議員御承知のとおりであります。十分念には念を入れて仕上げなければならぬものでございますから、その点御了承を願いたいと思います。
昨年の予算編成のときに四百億、お話のようなわけで御承認を願っておりますうち、今度の補正予算に五十億出していただきましたが、国鉄のほうといたしましても、財源は枯渇いたしておることでございますから、あとの三百五十億はさらにお願いいたしたいと思っております。
基本問題懇談会の答申に対しましては、その意見書は閣議に報告いたしまして、大方の了承を得ておりますから、今後この実現に全力をあげていくつもりでございます。いまお話しのように、長期計画は政府に十分了解されていないんじゃないか、そういうために五カ年計画も不十分であったではないかということでございますが、今度のこの長期計画は、第三次計画は、これは昨年の十二月閣議において了解を得まして、それでこの懇談会というものがつくり上げられたのでございます。そうして幾たびか議論がせられまして、御承知のような答申が行なわれたものでございまして、その答申も、まず支出のほうの二兆九千七百二十億が出ました時分にも、中間報告を閣議にいたしました。また収入の面につき
御答弁申し上げます。 大蔵大臣も企画庁長官も、案そのもの全体には御賛成でございます。どうしても現在のままの過密ダイヤ並びに全線の複線、電化及びその他近代的な改良に対しましては、賛成していただいております。要は資金をどこから出してくるかということが問題で、いま御指摘になりましたように、運賃にウエートを非常に多くかけております。これは企業の独立性から考えまして、この改良、この大改善をしようとするならば、三つの資金を得る道しかない。自己資金、それから財政投融資並びに利用債及び公債の一部——公債ということばを使っていいかどうかわかりませんが。縁故債、利用債というものを出しております。そういう借金によるもの、もう一つは政府の投資、その三つ
その前にちょっと私の話・・。 先ほど、政府施策に対して、前向きの姿勢が足りないじゃないかというお話がありましたが、それは相当やっているのです。先ほど申し上げましたように、これは、運賃で収入をはかるか、政府の投資を願うか、その二兎のうちの一兎しかないと言っております。でございますから、お話のように二兆円のものに対して四十億の投資しかないのでございますから、これは、私はどうしても政府投資をしてもらわなければならぬということで、この六カ年計画の中には、約四千億の資金を出してもらうように要求はしてあります。けれども、大蔵大臣を前に置いてぐあいが悪いのですが、なかなかいい顔をしてくれないのです。そこで運賃のほうにいくのですが、これはひとつ
