どうもはっきりしませんけれども、再建団体の国鉄が、ここに切り抜きがありますけれども、ベースアップ八％プラス千円で五千二百五円、それから定昇を入れまして七千百二十九円、アップの率は二二・五六ということになっておりますが、これはもう仲裁裁定ですからこれを拒否することはできないですね。それにもかかわらず、まあ慎重に検討してくれということは、私などには、地方公営企業というものを持っていて、それを国鉄にならってベースアップを考えなければならないが、その財源等について政府として慎重に前向きに検討してくれということであればよくわかるし、たいへん野田大臣のその発言というものはプラスになると思うのですけれども、どうも話を聞いてみると、必ずしもそうでな
先日、個人的に野田大臣のところへ参りまして、そのときには細郷局長もおいでになりました。新聞で見るところによりますと、都議会もまあ今年もベースアップを公営企業の職員に対してもやらなければならぬだろうということで伺ったのでありますが、実際そういう方向に進んでおりますか。
前向きで解決に努力したいということでたいへんけっこうなんですが、都のほうでそういう方法をおとりになるということが、まだ昨年のベースアップできてないすべての地方公営企業に対して同様にしろということを必ずしも私申し上げるわけではありませんけれども、いまお話がありました各地方公営企業の管理者といいますか、あるいはその団体自体が誠意を示してくれと大臣は美濃部知事に言われたそうですけれども、そのことはやはり他の地方公営企業の管理者なりあるいはまたは首長なりについても同様なことだろうと思うのです。前向きに解決すると言ったところで、やはり財政当局としてはいままでずっと再建計画を検討し、また、場合によってはそれを変更してきたわけでありまして、前向き
佐藤総理もその点は、委員会の答弁でありますから、どの程度まで本心であるかその辺のところよくわかりませんけれども、待遇も改善しないで責任だけ負わすということは、とてもそういうことではいけないと思います、だから、その辺、これから私ども善処したいと思いますということを言われておりますので、合理的であって、また、それが地方公営企業自体についても負担ができ、誠意が認められるということであれば、当然いま自治大臣が言われるように前向きに解決してもらうわけでありますが、ここで私、公営企業の本質的な論議をするわけではありませんけれども、地方公営企業でも、のほほんとしているわけでなく、相当誠意を示していると思います。で、とりあえずは路面電車をはずすとい
先ほど申しましたように、根本的な問題はここで本日論議しませんけれども、一例をとって申しますと、私のうちのほうから神戸の中心部に行くバスがあるわけです。前は十五分で行っていたわけです。ワンマンになりましてから二十五分かかります。しかも、たび重なる賃上げで、家族を連れて行けば百何十円くらいかかる。タクシーに乗ったら、五人でもやっぱり百七十円かあるいは百九十円か。だから、それも赤字路線であるからといってはずしてしまうと、あとに何が残るかという問題、ほかに何かもうかる仕事があるか。そういう事情ですから、それはこれ以上公営企業としても精一ぱいというところがあるんじゃないかと思いますけれども、これは具体的なことでまことに恐縮ですけれども、あるこ
昨日も、そういうことで、神戸市の交通局で運転手の新規採用、聞いてみますと、三十人採用したいところが応募する者は四十人。まあ、いろいろと試験をやってみると、二十六人くらいしかかろうじて第一次合格する人がいない。三十人採るところ四十人では素質も悪いでしょうし、あるいはまた、本来なら合格しないような人でも採らなければならぬということですよ。前にもそんなことをお話しいたしたのですけれども、ベースアップは行なわれないし、人員はいつまた減らされるかわからぬというところへ新規に来る人はそんなにないと思います。いま、前に申しましたそういうことですから、現在いる方とそれから新しく来る方との間には非常に大きな断層ができてきて、夢のある職場として、従来は
八月になりますとまた人勧が出ます。人勧に対する国の方針というものは給与関係の閣僚の方々によって検討され、また、決定されると思います。ここで自治大臣にひとつ所信のほどを承りたいと思います。 国に準じて給与改定を行なう、前向きで努力するという御発言が得られるかどうか。また、財政局長にお願いするわけでありますが、給与改定に必要な経費というものは地方財政計画の中で計上されておりますか。ただ、わからないところは、給与改定に充てる経費として一般職で五百九十七億、義務教育職員で百二十六億、合わせて七百二十三億ということになっております。そのほかに災害及び給与改善の追加需要に充てるというこの五百億というものがありますが、五百億のどの程度給与改定
加藤君。
渡辺参考人が三時にお帰りになられますので、黒木君から渡辺参考人に御質問があるそうでございます。
ちょっと速記をとめて。 〔速記中止〕
速記を起こして。
私は公害交通特別委員会のほうから出席しておりますので、国鉄運賃値上げなりあるいは再建計画なりに直接関係がございませんけれども、しかし国鉄及び国鉄をめぐる公害の問題につきまして、この際特に質疑申し上げたいと思っております。 最初に、東海道新幹線の問題でありますが、いろいろ地元には新幹線公害といわれる騒音、振動、それから電波障害というような問題が取り上げられて、当面の苦情の持って行きどころといいますと、あるいは市であるとか、あるいは町、あるいは府県というふうに、住民の直接生活に密着しているそういう地方公共団体に対しまして苦情の申し出があるように聞いております。運輸省あるいは国鉄当局として、新幹線開通以来どの程度のいわゆる新幹線による
電波障害につきましてはどのような苦情をお聞きになっていらっしゃいますか。テレビが非常に見にくいというようなことがやはり苦情の中にあると思うのですが、この点はいかがですか。
それで電波障害等によりまして非常にテレビが見にくいとか、音が聞きにくいとかというような新幹線と、それから付近住民のテレビ障害という因果関係が明確になりましたときには、国鉄はそういう難視聴の住民に対しまして何らかの補償とか、あるいはまたは料金の肩がわりとかというようなことを考えておいでになりますか。
そういたしますと、国鉄としてはそういう新幹線のために難視聴になったという住民のテレビ等に対しては、アンテナを立てるとかいろいろそういう工作をされるわけですが、それに必要な工事費等を一括してＮＨＫにいわゆる差し上げて、それによってテレビが見やすくなるように処置するということであって、実際にそういう新幹線公害ともいわれるそういう電波障害のために、個々の聴視者が金銭的な負担をするとか、あるいは不便を感ずるとか、あるいは不快に思うとかということに対しては、国鉄としては何もしていないということですか。
それと同時に、電話に対する苦情というものはございませんか。電話をかけている間に新幹線が非常に高い音を立てて通ったために一時電話の話を中止して、新幹線が通ってしまうのを待たなければならない、そのために遠距離にかけている場合経済的な負担もふえるというような苦情はございませんか。
私がほかの用事で京都のほうへ調査に参りましたときに、やはり市役所の方がそういう苦情もあるということを言ったことを記憶しているわけですから、全然ないというわけではないと思うんです。国鉄の場合はわりあいに住民の不平とか苦情とかいうものが、端的にすぐに国鉄へ上がっていかないというところに、住民としても一番泣き寝入りになるというようなきらいがあるんじゃないかと思うんですけれども、一体国鉄としてはどういうルートといいますか、あるいは機構によって、そういう住民の国鉄公害による不平、苦情というものを吸い上げていらっしゃいますか。
官庁の名簿など見ましても、国鉄の中にそういう一般国民といいますか、住民が国鉄によって生活を乱される、そういうことに対する苦情というものを吸い上げる機構がないように思うんですけれども、実際国鉄の機構あるいは組織の中で、どういうところがそういう問題を専念して処理することになっておりますか。
いまお話を聞いておりましても、窓口は、もちろん一番下の窓口は駅でしょう。それが国鉄本社に上がってまいりましても、あるいは文書に行ったりあるいは広報に行ったりということで、国鉄の中で公害の問題もあまり従来から取り上げられていなかったせいかもしれませんが、しかしいろいろと考えてみれば、公害に対する専門的な知識を持った、あるいは熟練をした職員の人が固まっている一つの部課と申しますか、そういうものが必要であると思うんですけれども、いますぐにというわけじゃありません、こういう苦情を吸い上げて迅速適切な処理をする一つの部なり課なりというようなものをつくる必要があるんじゃないかと思いますけれども、どうですか。
先ほど申しました京都市へ行きましたとき、いろいろ新幹線なり国鉄の公害の問題で市役所の窓口が苦情を聞く、これを国鉄に連絡しても、それこそナシのつぶてで何らの回答も、あるいは連絡もないというような不平をこぼしておられる。市民なりあるいは住民なりが快適な生活をするということには、市役所としてもこれは当然の責務があろうと思いますけれども、加害者が知らぬ顔していて、その窓口になっている市役所の人がやかましく文句を言われて、そして全く立場がない。その市の職員は一生懸命にやっているけれども、国鉄自体から何らの連絡がない、これは困ったものだということを聞いたんですけれども、そういう事実あるんでしょうか。
