栗本秀顯

その通りでございます。

さようでございます。

近藤海事とそれから西日本重工業、それから第四港湾建設部の船、この三艘であります。

これは後に海運局へ参りまして調べたのでありますが、それによりますと公称三十トン、能力が三十七トンということがわかつたのであります。

契約部長の私とそれから役務契約課長の伊吹山四郎、責任者は部長と課長であります。

お答えいたします。仕事が行われておりましたときには、四建の船ということを知らなかつたわけでございます。これは軍が業者に命じて仕事をやらせて、そのあとになつて特調に対してあの金を支払え、こういう命令がありましたので、支払いにあたりまして、その船の原価計算をして契約を更改し、金を支払つたわけであります。

はい。私は技術部長じやございませんので、技術的にその原価計算のことは説明できませんが、技術部におきましては、原価計算上この契約の單価が適正であるということで金を支払つたわけであります。

軍の仕事は、軍から命令がございまして、そうして契約を結んでそれから仕事に着手するのが常道でございます。しかしながら間々軍が直按業者に命じまして、そうしてあとでこれを支払え、こういう命令もたまに出るのであります。そうしますと、仕事の事後の契約になる。

さようでございます。

仕事をいたしましたときは、もちろんその現物を確認した上で積算し、支払うのが当然であります。ただこの場合におきましては仕事が終つておるのであります。しかし今の起重機船はあるわけでございますから、これは現物を確認した上で積算をするわけであります。これはちよつと技術部門に属しますが、起重機船は五十トン・クレーンだという先入主のもとに……。

技術部におきましては、現物を確認した上で單価を決定するはずでございます。

十二月十五日でございます。もう仕事が終りましたあとでございます。

それは四建のは関係ございません。四建は九月、十月、十一月であります。

最初の契約ですね。

はい。

契約当制は存じませんでした。

さようでございます。

さようでございます。

十月に契約を更改しましたときに、日本サルヴエージというものが現われておりますが、そのときは日本サルヴエージの五十トン・クレーンが四建のクレーンだということは存じませんでした。

さようでございます。