さきにロッキード問題があり、いまグラマンの問題が論議されておる現状は、まことに遺憾にたえないわけであります。 運輸省の立場から申しますと、運輸省は民間航空機を所掌いたしておりまして、防衛関係の飛行機は、これは防衛庁の方の仕事でありますから、これはいまは別にいたしますが、この民間における飛行機の選択というのは、それぞれの航空会社の商売そのものでありますから、いい飛行機を採用すれば、その会社の商売は大いに伸びます、それからまた、適当ならざる機種を選べば、その会社の業績は下がるわけでありますから、したがって、航空事業あるいは航空の商売というものに関係したことについては、運輸省は関与しないという大原則をもって終始臨んでおるわけであります
先ほど航空局長から御答弁がありましたように、日本航空の方に聞いたそうでありますが、私の方はまだ一切そういうことがわからぬ、知らぬ、こういう返事であった、こういうことです。それで運輸省としては、日商岩井の方に調査するわけにいかぬから、これ以上のことはできぬというのが航空局長の話の趣意でありました。私も、あなたのお話を聞いておりますと、ちょっと変だというような感じもしないことはありませんが、ときどき共産党の方は、われわれのまたわからない、端倪すべからざるいろいろなお考えを持っておられることもあるので、さて、どう返事したらいいかと考えましたが、とにかく後でおまえどうだったということをお聞きになるということではなくて、とにかく私も、どういう
小林さん、先ほど申し上げましたように、役所の役人という立場、運輸大臣という立場からいたしますれば、先ほど航空局長が御返事したところで必要にして十分な答弁かもしれません。しかし、政治家の立場で、あなたが大変御熱心に御質疑になっておられるわけでありますから私も検討してみましょう、こういうふうに御返事をしたわけです。だからといって、それじゃこの間ひとつ検討してみようと言ったが、検討の結果どうだった、こういうふうにまた言ってこられましても、私も困るので、とにかくできるだけ検討してみましょう、こういうことできょうはひとつお許しを願いたいと思います。あれは後どうなったと言われて、私が責任を持ってひっ担いでも──私も、いろいろなことをやらなければ
私は、フェミニストでありまして、あなたに婦人だからいいかげんな返事をしたなどと言われることははなはだ心外至極であります。ただ、先ほども申し上げましたように、運輸大臣としましては、先ほど航空局長がお返事した程度で必要かつ十分という見解もあるわけでありますが、あなたが非常に御熱心にこの問題を取り上げられ、御主張になられるわけでありますから、私は、政治家の立場で検討してみましょう、こう申し上げておる。しかし、それじゃ検討したから検討の結果はどうだというふうにそこまで後からいろいろおっしゃられても、私の場合は困りますよ。なぜかと言うと、私の方で別に調べる権限はないのですからね。日商岩井と私どもの方は直接関係がございませんし、それから強制捜査
先ほどお答えしたとおりであります。
「国鉄再建の基本方針」によれば、五十年代に収支の均衡を図る、五十五年からは本格的に取り組むということで、昭和五十四年度には再建の基本方針を立てなければならぬ。大体実際問題としては、予算等の関係がございますから、六月ごろまでには基本的な方向を決めなければならないわけであります。そういうことの一環としまして、公共負担の問題も、いままでお話がありました経過がございますから、そういう経過を十分踏まえまして、そのうちの一つとして処理していきたい。 いずれにしろ、大きく言えば国鉄だけでは片づかない問題と、それから国鉄が企業努力により、あるいは国鉄労使間の良識によって片づけていくという問題と二つに分かれるわけでありますから、そういう角度から、
先ほども申し上げましたけれども、運輸行政というのは、いままで余りやったことがありませんで、余り関係が深くないのです。ですから、余り大きなことも言えませんし、ビジョンなどというふうに言われますと、ちょっとおこがましいような感じがするのです。 しかし、先ほど来の各委員の御質疑の中で、総合交通政策という角度で、これは経済企画庁長官が取り扱っているのですが、昭和四十六年のころの考え方といまどきの考え方が違ってもいいのじゃないか、そういう意味で──なぜ経済企画庁長官が出てくるかというと、それは総合交通政策担当、私は成田問題担当、閣僚の任命状と一緒にそういうのがついてくるわけでありますが、それは恐らく道路行政というものが建設省にありまして、
いままでの中央集権的な、東京とか大阪とかそういう中心的なやり方でいくのかどうか、こういうことですか。
日本の国の実情から言いまして、これは頭から全部間違いだとは思いませんけれども、しかし、地域格差を是正するというような角度で、全国的に余り集中的でない、余り偏らないようなことは基本的に考えていかなければならぬのじゃないか、そういうふうに思っています。
自動車は多過ぎるのじゃないですかね。
整備五線の問題が確かに大きな問題になっていることは承知しております。しかし、それは現在の財源問題で万事を律して考えていいのかどうかは、私は疑問だと思っております。確かに財源問題は、当面やろうと思えば財源がなければできません。だから、財源を見つけて、そして何とか手をつけるようにしようじゃないか、こういうように言っておるのですけれども、それがいま直ちに全部が仮にできなくても、それじゃ整備五線が将来問題として必要ないかと言えば、これは私、当然やらなければならないことにならないか、こう思うのです。 たとえば、青函トンネルができれば、委員長の地元の北海道の札幌から新幹線を通して青森、盛岡までつなぐことは、結局、将来それをやらないというわけ
ただいま議題となりました国際観光振興会法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして御説明申し上げます。 国際観光振興会は、過去二十年間にわたって、外国人観光旅客の来訪を促進するための海外宣伝活動等を通じまして、国際観光の振興に大きな役割りを果たしてまいりました。 一方、わが国国民の海外旅行者数は、近年、急激に増加いたしておりまして、昭和五十三年には三百五十二万人に達し、さらに今後も相当の増加を続けることが予想されるところであります。 しかしながら、これら日本人海外旅行者につきましては、現地において旅行に関する情報に不足し、また、現地の旅行事情につき不案内のため、とかくの問題が生じているところでありまして、このような事態
第八十七回国会に当たりまして、当面の運輸行政の諸問題に関し所信の一端を申し述べ、各位の御理解と御支援をお願いいたしたいと存じます。 初めに、今後の運輸行政の進むべき方向について、簡単に申し述べたいと思います。 運輸は、いつの時代においても、国民生活と経済活動の基盤として必要不可欠なものであります。運輸行政の使命は、このような運輸の役割を十分に発揮せしめ、国民生活の安定と向上に貢献していくことにありますが、近年におけるわが国経済社会の著しい変化に伴い、輸送サービスに対する国民の要請はきわめて多様化しつつあり、これに適切に対処することが運輸行政にとっての大きな課題となっております。 したがいまして、私は、これからの運輸行政は
交通安全対策特別委員会が開会されるに当たりまして一言ごあいさつを申し上げ、運輸省におきまする交通安全対策に関し所信を申し述べたいと思います。 運輸省といたしましては、人命の尊重が何物にも優先するという認識のもとに、従来から陸、海、空おのおのの交通機関の安全の確保に努めてきたところであります。 幸いにして、交通事故による死傷者数は漸減の傾向にあり、特に道路交通事故による死者の数は、二年連続で九千人を下回る水準まで減少しました。このことは、関係者の一致協力した努力のたまものであり、その貴重な成果であると考えております。 今後とも、交通事故の未然防止という観点から、鉄道、港湾、空港等の交通施設について、その安全性を高めるよう所
第八十七回国会に当たりまして、当面の運輸行政の諸問題に関し所信の一端を申し述べ、各位の御理解と御支援をお願いいたしたいと存じます。 初めに、今後の運輸行政の進むべき方向について、簡単に申し上げます。 運輸は、いつの時代においても、国民生活と経済活動の基盤として必要不可欠なものであります。運輸行政の使命は、このような運輸の役割りを十分に発揮せしめ、国民生活の安定と向上に貢献していくことにありますが、近年におけるわが国経済社会の著しい変化に伴い、輸送サービスに対する国民の要請はきわめて多様化しつつあり、これに適切に対処することが運輸行政にとっての大きな課題となっております。 したがいまして、私は、これからの運輸行政は、このよ
日商岩井の副社長という肩書きとか、それから松野代議士の女婿という肩書きはわかりません。しかし、海部という者と塚田という者の両名が、ただいまお話のありました点についてはそのとおりであります。
御説のとおりであります。
松本航空局長は刑事局長と違った答弁をすることを差し控えたということでありますが、お話しのとおり検察庁の方に書類は渡しました。
御承知のとおり、新幹線、東海道新幹線それから山陽新幹線、これができて、昭和四十五年に新幹線整備法という法律ができて、そういうことの趣旨は、やはり地域格差の是正ということであろうと思います。また、その要望が非常に地方によって強いわけでありますから、その中で整備新幹線について去年の十月、これは新幹線整備関係閣僚会議というところでやろうとなった。しかし、よくその内容を検討いたしますと、国の財政事情及び国鉄の財政事情等勘案して、所要の公的助成及び財源措置等の前提を十分検討してやろう。とにかく国の財政事情は、特に昭和五十四年度の予算編成過程でも御承知のとおり、なかなか容易でもありませんし、また、本家の国鉄は赤字でありますから、年間一兆円を超え
採算が合うかどうかということは、整備五線の中で、あなたは全部頭から採算に合わぬ、こういうふうにお決めになっておりますが、国費で後で利子を払う必要がない金を使えば、採算に合うところは一線、二線、三線程度はあるのではないかというふうに私どもは実は憶測をしているわけです。それで、環境調査をやり、地元が大いに協力をするということでやってまいりますれば、そういうところはやはり考えざるを得ないのではないかと思っておるわけでありまして、これはいままでのように財投等の借金でやれば、後で利子のお返しその他で赤字になって、ちょっと採算が合わぬということはありますが、資金の調達方法を変えることができれば、これはなかなかむずかしいわけでありますが、必ずしも
