ありがとうございました。 今の医学部の方は本当にありがとうございます。ぜひ、そういうことで。 うまく連係プレーで間に合いました。ありがとうございます。最後の質問であります。これはぜひしておきたかった。宇宙開発について一問だけ聞かせてください。 我が国最初の人工衛星「おおすみ」が打ち上げられて四十年目の節目のことしであります。我が国の宇宙への取り組みが目覚ましく進歩してきていると思いますが、総括と今後重点的に取り組もうとする課題について、どうやら金星探査の話も近いようでございます、このことを最後にお伺いして、終わらせていただきたいと思います。
ありがとうございました。 少し時間が延びましたけれども、いい御答弁をいただいて、ありがとうございます。 万葉集から宇宙まで駆け抜けましたけれども、どうか、いろいろな分野、大事な分野を伸ばしていただいて、また、宇宙は事業仕分けに負けずに頑張ってください。よろしくお願いします。
おはようございます。 きょうは、質問の機会を与えていただきまして、ありがとうございます。決算分科会国土交通関係ということで、鉄道を中心とした地域公共交通の活性化の観点、そしてまた地方都市の市街地活性化を進める上での固有な幾つかの問題について、私なりの経験も踏まえながら、それを全国的な視点ということも含めて順次お伺いをしていきたいと思いますので、よろしくお願いしたいと思います。 まず最初に、鉄道駅のバリアフリー化、いわゆるエスカレーターやエレベーターの設置のことであります。 大変利用者の方々に喜ばれる事業だと思います。公共投資としても、いろいろな装置を購入してつけていくということも含めて、効果のある取り組みだと思っておりま
ありがとうございます。 まず、五千人以上のところは、もう一年間で整備が進んでいく、言ってみれば全国あまねくということになっていくということであります。五千人未満になりますと、それはさまざまな駅、大小さまざまということは理解いたしますが、しかし、例えば四千五百人ぐらいとかいうふうになってまいりますと、非常に似通っている部分もあるかと思います。 その辺、せっかく整備が進んできて、喜ばれる事業ということであれば、もちろん費用対効果は大事ですが、多少基準を緩めていくという考え方はないものか、お伺いいたします。
ありがとうございます。 やはりいろいろな意味で中央と地方の違いはあるわけでありますけれども、例えばエレベーターやエスカレーターなどは、当然、東京の地下鉄の駅などは、利用者数が多いからどこへ行ってもあるのが当たり前。地方に行くとなかなかそうもいかない、いろいろな今の事情で。そういったところで、やはり、どのあたりを一つ目安にしていくかということは、ぜひお考えいただきたい。 これに関連する質問といたしまして、東京は今、ＳｕｉｃａあるいはＰＡＳＭＯ、そういったものがすべて相互乗り入れ。ですから、モノレールも地下鉄もＪＲも、何でもあの一つのカードで乗りおりできる、そういう大変便利な状況になってきております。 しかし、地域に行きます
言ってみれば、費用対効果の面で効果のある公共投資ということでずっとお話をさせていただいておると理解いただければ大変うれしいと思っておりますし、ぜひまたよろしくお願いしたいと思います。世の中にはデジタルデバイドという言葉もございますが、そういう、カードデバイドというようなことにならないように、やはり国民みんながあまねく、費用対効果はもちろん大事ですが、その中でサービスが受けられるということは、ぜひまたお願いしたいなと思うわけです。 そこで、路面電車の話になります。 全国で十九路線ございまして、この面では、私の住まいしております富山県などは、どちらかというと路面電車王国みたいなところもあるんです。過去、やはりマイカーブームの中で
ありがとうございます。 宇都宮、福井、岡山と事例も挙げていただきました。やはり、一度なくなったものをまた延ばしていく、あるいは道路との、言ってみれば場所のとり合いをしながら、なかなか難しい部分もあるんですが、一面、欧米などを見ますと、大変環境に優しい乗り物あるいはまちづくりの手段ということで活用されている路面電車、いわゆるトラムであります。 国としてのこういったものの振興策の方針について、ここでお伺いいたします。
周辺的な問題も含めて幅広く今御答弁いただいたわけで、まさにそういったことが大事でありまして、そういうような意味では、事例をまたいろいろなところへ紹介をいただく、あるいは国として、やはり、こういったものについてはやりますよ、あるいは、そういうものが望ましいというようなところをこの場合は強く出していっていただくということが、それぞれ頑張ろうとしている方々には元気をつけることになるんじゃないかと思いますので、またよろしくお願いをしたいと思います。 さて、電車の話をしましたが、今度は汽車、要は、電車で走らない、ディーゼルカーで走っているような、地方のローカル線ということであります。 都市部の中で路面電車の復活、これはまちづくりのため
ぜひ、やはりそういった地域の動きに対して、そういった事業でまた応援をいただきたい、このように思うわけであります。 ここで、ちょっと本当にローカルな、点的な話を幾つかさせていただいておきたいと思いますが、今、北陸新幹線、整備新幹線として整備が進んできております。そうなりますと、当然、整備新幹線の取り扱いということで、並行在来線、これは特に北陸本線ということでありますが、これはいわゆる地域の方へ経営主体を移していかなければいけない、こういう取り決めになっているわけであります。 ここは、イエス、ノーの確認でございます。この北陸本線に、言ってみれば南北でくし刺しになっております氷見線、城端線は、枝線でありますので、並行在来線には該当
ありがとうございます。 どうしても、皆さんやはり心配になってくる。何せ、真ん中の線がなくなって、その後、本当に枝線はどうなるのというのは、常にやはり市民の方々も心配される。 そして、先ほど、その前の御質問で申し上げたように、何かをやっていくためには、やはり事業主体の方々と地域の方々が一緒にやっていかなきゃいけない。では私がやりますということを事業主体が言っていただかないと、なかなか地域と一緒にやっていけないという部分もございます。 そこで、今確認をさせていただいたことからすれば、ＪＲ西日本さんにこれからも頑張っていただく、そうすると地域も一緒に盛り上げていかなきゃいけない。確かに、私もデータは聞いておりますが、一年一年、
ありがとうございます。 新幹線の新高岡駅ということで、ここは分離駅になって、そこに駅をつくるというような構想もございますので、またよろしくお願いをしたいと思います。 さて、北陸本線は経営分離ということがルールとして決まっているわけであります。しかし、この北陸本線は、人流のみならず、物流の大事な動脈でもあると思います。 最初の質問としては、この北陸本線の国全体としての国内貨物のいわゆる流動といいますか、国内貨物のネットワークの中での位置づけについて、一度認識を確認させていただきたいと思います。
ありがとうございます。 もちろん地域経済もそうですし、東海道本線にもしものことがあった場合の代替輸送手段、いわゆるリダンダンシーという意味からも、地域のみならず、やはり日本全体にも役割があるものと自負しているところもあるわけであります。 いずれにしましても、国としてこの路線は大事である、今後とも経営分離してもやはり貨物ネットワークの中に組み込みたい、こういう思いがあるということを確認させていただいたので、それであれば、新幹線開業後、当然第三セクター化されていく、その際には、先ほど三日月政務官のお話のあったような人材の問題もありますし、路面をしっかり整備していくということも大事です。また、貨物鉄道使用料についても、それはＪＲ貨
ありがとうございます。 貨物も大事だということ、それから、交通基本法の話もありがとうございました。また時間をいただいていろいろお話をさせていただければ、その中で、交通基本法、そういったことについて御一緒にまた考えさせていただきたいなと思います。 それでは、時間はあと少しに減ってまいりましたけれども、第二パートでできる限りお伺いしていきたいと思います。 まず、市街地活性化、地方都市ということでいいますと、幾つかまたやはり大都市とは違う問題がある。その中の一つ、大事な少子高齢化、今も話題になりましたけれども、このことの中で出てきているのは、市街地や商業地域における不在所有者に係る空き家の問題だと思います。現在、空き家はどうな
ありがとうございます。 データが一三％と聞かされると、やはりびっくりしちゃうというところですね。マンションやアパートの空き家ということも入るのかもしれませんが、いずれにしても、一番大変なのは、やはり持ち家的な一戸建ての空き家というのがふえてくる、それが地方圏に目立ってくる、これもある意味ではこれからの地方の大きな問題になってくると思います。 こういったことに対して、やはり公共としての、国としてのいろいろな手当ても必要かと思いますが、少しそういうことも前進させていただいているようでありますので、そのことについてお答えをいただきたいと思います。
ありがとうございます。 やはり、今までの住宅をつくる住宅事業だけじゃなくて、今お話のありました交付金等を御利用いただきながら、空き家を除却していろいろな用途に変えていくといったことも、今、いわゆる公共投資はいろいろ言われて、大臣もいろいろなお考えがあると思うんですが、きょうお話をしていることからすれば、いろいろな公共投資があって、そこにはやはり、喜ばれるもの、これからもやっていかなきゃいけないもの、新しい時代に必要なものがあると思います。 最後の質問にさせていただきたいと思います。 もう一つ、これは地方の問題としては、工場跡地など土壌汚染の可能性がある、あるかないかもわからない場合もあるんですが、工場がなくなった、あるい
いろいろな社会資本整備、またいろいろと検討いただいて、有効に進めていただきたいと思います。 きょうはどうもありがとうございました。
おはようございます。 冒頭、万葉集をやった方がいいという声を幾つかいただきましたので、あえて、ちょっと審議時間をいただきまして、させていただきたいと思います。 私の出身の富山県というところに、大伴家持卿、万葉集の編者と言われております、この方がいらっしゃって、歌もたくさん詠まれたということで、私どもの町では、一年間に一回、万葉集を全部、三昼夜かけて詠み通すというイベントもあるということであります。そういうことがありまして、かといって、いつも富山県の歌では、これまた余りにも我田引水。やはり、きょう、答弁席を見まして、四国の歌がいいだろう、こういうことでございます。 巻の一の八番に、額田王が歌った歌がございます。「熟田津に船
改革はやはり一つずつ基本法の中で進めていかなければいけない、そういうことで進んでおるということでお答えをいただきました。 次に、これは仙谷大臣の前回の答弁にもございましたが、内閣人事局をつくりますと、内閣官房の内閣総務官室でも若干いろいろな、同意人事とかいろいろなことをやっておられる、そういったものも人事局の方への移管の可能性があるというようなお話もあったかと思います。 これは、昨年の閣法の中でもそういうことが考えられておられたようですが、この辺、どういうふうにお考えなのか、お答えください。
そうすると、確認ですが、前回の御答弁では、例えば同意人事の関係とか、あるいは独法の理事長さんなどといったことも扱う云々というような御答弁であったと思うんですが、今回は、発足当初はそういうことは予定されないというふうに理解していいんでしょうか。
そういうふうに確認させていただきました。 それでは、次は、国家公務員総人件費二割削減云々ということの中で、よく、地方移管、そのときにどういう負担になるのかという議論がこの委員会でも何度かあったかと思います、仮定の話の部分ですが。そこで、その実例となり得るものを一つ、私なりにそうじゃないかと思うものがありましたので、きょう、ここで、披露かたがた御質問させていただくわけであります。 皆様のところには、この道州制特別区域における広域行政の推進云々というパンフレットが行っていると思います。開いていただきまして、四番の「交付金制度のイメージ」というところの下の「交付金のイメージについて」というポンチ絵のところにあるわけですが、ここに「
