私はかねがね、真に国鉄を再建するためには四十万をこえる国鉄の職員の方々が職場において希望を持ち自信を持ち誇りをもって働けるような体制をつくり出さなければいけない、かような気持ちを持っておるものでございます。 そこで国鉄の人員構成がちょうどキノコ雲のようになっておるという御指摘でございますが、私も十二分に承知をいたしております。非常に年齢構成がアンバランスになっております。これはいま御指摘がございましたように、戦争の影響でございますけれども、しかし、この問題はいつも頭に置きながら考えていかなければいけない。キノコ雲がなくなったあとに、うしろを振り返ってみたならば、ほんとうに働く人がいなくなっておった、こういう姿ではいけないのでござ
国鉄も国民の足を確保しながら運営をしていく一つの企業でございます。したがいまして、国鉄の要員というものも国鉄を近代化することによってできるだけこれを少なくしていきたいというのが財政再建のときの一つの柱になっておることは御承知のとおりであります。 ただ問題は、ただ人間を減らせるというのでは決してございません。もう皆さま方専門でいらっしゃいますけれども、信号機一つとりましても明治の初年の信号機とＣＴＣを採用したときとでは非常に要員は合理化された。あるいは動力関係におきましても蒸気機関車を電気あるいはディーゼルにかえることによりまして要員が減っていく。あるいは作業の近代化、そういうようなもの、あるいはいろいろな新しい施設、そういうもの
いささかも変わっておりません。
私も以前こういう仕事をやったことがございますけれども、国鉄の保線というものも御承知のように百年の歴史をもって線路を守ってきたわけでございます。したがいまして、ただいま施設局長のほうから自信をもってそういうお話がございました。この写真で見るようなとおり、いわゆる、あれでございましたら、私もちょっとびっくりしたのでございますけれども、望遠レンズだそうでございますので、ちょっと肉眼でこのとおりのものではない。もしもこのとおりが肉眼であったら、これはたいへんだと、かように考えます。
労働時間の短縮という問題につきましては、これは国鉄あるいは公社五現業のみならず、社会的にそういう方向に進んでおる、かように認識をいたしております。 そこで、実はこの問題について、国鉄のほうからも現状を聴取いたしまして、国鉄のほうでもできるだけ前向きで話を進めたい、何といってもこれは労使で話し合われる非常に重要な問題でございます。したがって私も国鉄のほうの意見も聞きまして、そうしてできるだけ双方が満足できるような結果に持っていってもらいたい、かような気持ちでおります。
もう森中先生は、財政再建の審議中、ずっとよく御存じのとおりに、一応あの財政再建のときには、昭和四十四年度からでございますか、十一万人減らすということが一応基礎になっております。その中でこれまでに、いま国鉄からお答えをいたしましたように、四万数千人減らした、残りが七万だと、こういうことになっておるわけですね。しかし何といっても安全が第一でございます。 したがいまして、私大臣になりまして、一体どういう作業でどういうところで安全に支障なく、しかも能率があがるようなことで人間を減らすのか、要するに毎年一万、一万、一万と、私は減らすわけにはいかぬと思うのでございますよ。でございますから、今後残りは八年になりますか、九年になるか知りませんけ
線路の保守が国鉄運営の基盤であるということは申し上げるまでもないことであります。この問題につきまして、いろいろと先ほどから各先生からの御注意もございました。国鉄当局もその点については十分に理解をしておると思います。 ただ保守というものは非常に技術的なものでございまして、いわゆる軌道構造とそれに加える線路の保守というものは、これは逆比例しておるわけですね。昔、私たちが仕事をやっておったときは非常に弱い軌道でありまして、常時手を加えておるというような保守方針をとっておった。ところが最近は、あるいは全世界がそうでございますが、むしろ軌道構造を強化して、しかも機械化を加えて線路保守の手数を省こう、こういう方向になっておることも事実であり
私がお答えいたしましたのは、岩間先生の御質問の趣旨も踏まえまして、国鉄のほうが検討するということを期待して御答弁申し上げておるわけであります。
神戸から博多までの新幹線は、実は十年間の新幹線の実績を踏まえてこれを行なっておるものでございます。したがって、この恒久対策なるものは十年間の経験を踏まえた山陽線並みの強化をするということでございますから、私は相当の効果がある、かように考えております。
国鉄総裁のただいまの意見と全く同じでございます。
ちょっと速記をとめて。 〔速記中止〕
速記を起こして。 —————————————
次に請願第一〇号京成電鉄の高架化反対に関する請願外三百七十二件を議題といたします。 本委員会に付託されております三百七十三件の請願は、理事会において協議の結果、請願第一一号鉄道小荷物の各戸配達に関する請願外二十一件の請願は、議院の会議に付することを要するものにして、内閣に送付するを要するものとすることに意見が一致いたしました。 右理事会の申し合わせどおり決定することに御異議ございませんか。
ただいまの森中委員の御発言につきましては、十分御趣旨を尊重いたしまして、今後運営するように、また理事会において十分おはかりをいたしたい、かように考えます。 それでは、ただいま理事会で決定したとおりで、御異議ございませんか、あらためておはかりいたします。 〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
御異議ないと認めます。よって、さよう決定いたします。 なお、審査報告書の作成につきましては、これを委員長に御一任願いたいと存じますが、御異議ございませんか。 〔「異議なし」と呼ぶ者あり〕
御異議ないと認め、さよう決定をいたします。 暫時休憩いたします。 午後零時十七分休憩 —————・————— 午後三時五十四分開会
この際、委員の異動について御報告いたします。 伊部真君が委員を辞任され、その補欠として川村清一君が選任されました。
武蔵野線現地調査の派遣報告をいたします。 派遣されました委員、小柳理事、岡本委員、高橋委員、瀬谷委員、木島委員と私の六人で、九月五日、武蔵野線の武蔵野操車場、越谷貨物ターミナル、南越谷駅等を視察してまいりました。 御承知のとおり、武蔵野線は松戸市小金から、浦和、国分寺を経て、川崎市小倉に至る九十六キロメートルに及ぶ鉄道でありますが、現在、工事が進められております小金線、京葉線とあわせ、東京外環状線を形成するものであります。 去る四月一日、武蔵野線の府中本町−新松戸間五十七・五キロメートルが開業されたのでありますが、この外環状線が全通いたしますと、現在、山手線、京浜東北線などを走っております貨物列車が、外環状線を走るように
これにて加瀬君の質疑は終了いたしました。
他に御発言もなければ、午前の質疑はこの程度とし、午後二時十分まで休憩いたします。 午後一時十分休憩 ―――――・――――― 午後二時二十二分開会
