交通基本法の制定と交通権の確立問題について大臣にお伺いします。 やはり二十一世紀の新しい権利問題として移動の自由をどう保障していくかというのは非常に大切な人権であろうというふうに思います。もちろん、環境権の問題等も出てきていますし、今日のように高齢化社会が到来をしてきた場合に移動の自由を具体的にどう保障していくかというのは衣食住に次いで最も重要な権利であろうと思いますが、その見解について大臣にお伺いをして、質問を終わります。
社民党の渕上であります。 交通バリアフリーにつきましては、我が党は古くはシャドーキャビネットにおけるモビリティーハンディキャップの解消に向けた取り組み、伊藤元運輸大臣の交通アメニティーの充実の取り組みなど、党を挙げてこれらの問題に積極的に取り組んできたところであります。 そういう意味においては、本法案につきましては、今も大臣申されましたように、私自身やっとここまで来たのかな、こういう思いがするのでありまして、まず初めに、交通バリアフリー法案に対する大臣の決意と、移動円滑化の意義と目標についてお聞かせいただきたいと思います。
ただいまの大臣の決意を聞きまして、どうかひとつその決意が実現できますように御期待を申し上げておきます。 次に、先日、参考人からの意見聴取を行いました。各参考人が共通して言われていましたことは、現場職員の対応と接遇の重要性でありました。また、さきの代表質問において、我が党の清水澄子議員の質問に対して大臣は、駅構内における人的サポートの強化等に努めたいと答弁をされておりますが、一体人的サポートとはどのようなものを想像されておられるのか、お伺いをいたします。
これから先の教育は、やはり接遇の問題だけではなしに、具体的に障害者がどういうことでサービスを期待しているかということなどを考えますと、より介護的サービスというのが非常に重要になってまいりますので、その辺も教育する場合にひとつよろしく御指導願うようお願いを申し上げておきたいと思います。 次に、同じ参考人の意見において、情報の提供ということが挙げられました。障害者の方々が利用する交通機関の情報をあらかじめ知るということは、より移動に対して安心されるし、安心して移動ができると言われておりました。 交通事業者による情報の提供も大切なことであろうと思いますけれども、移動という行為をとらえた場合に、やはり点的な情報というよりも面的な情報
大臣は、参議院の代表質問においてスペシャル・トランスポート・サービスについて問われまして、「このような輸送サービスの重要性は今後ますます高まるものと考えております」と答弁を実はされております。 本法案はスペシャル・トランスポート・サービスについては一切触れられておりません。今後ますます重要性が増すというスペシャル・トランスポート・サービスについて、どのようなものか、お教えいただきたいと思います。
交通ボランティアについてお尋ねをしたいと思います。 大臣は、同じく代表質問の答弁におきまして、交通ボランティア制度の導入について真剣に考えたいと答弁をされております。これは、移動制約者のサポート、すなわち駅施設やターミナル施設における介助的行為を考えておられるのか、具体的にはどのようなものをお考えになっているのかお尋ねをして、質問を終わります。
社民党の渕上でございます。 本日は、三人の参考人の方、どうも御苦労さまでございます。 まず、三名の方に御質問をしたいわけですが、やはり近代的な社会生活を送る上で衣食住プラス交通というのは大変私は重要な問題であるし、考えなければならない基本的な要素であろう、こういうふうに思います。 今までの先生方の御意見を聞きながら思ったことでありますけれども、この法案はやっぱり交通にとっては一歩大きな前進ではないかというふうに思います。不十分さはなおお話の中からお伺いしてわかるわけでございますけれども、大きな一歩前進と。 そこで、いわゆる今言われました生活権だとか人権だとかをどう具体的に保障し守っていくのか。言うならば、いつでもどこ
交通を考えていく場合に、言われましたようにアクセスの問題、モビリティーの問題、バリアフリーの問題と、それぞれありますね。しかし、やはり交通というものを、基本的な移動する権利ということをきちっと確立しておく、その上に立って今言われましたように予算上の裏づけだとかそういうものをきちっとやっていく、その基本になる法律というものをやはり我が国も制定する必要があるのではないか、こういうふうに考えるべきではないかと思うんですがいかがでしょうかと、こういう御質問なわけです。
実は、三先生方が共通点として言われている中に、そこに働いている人たちの教育ということを非常に重点的に言われておられます。 もちろん、施設の問題、車両の問題、法律的な問題、そして人的なそういう教育の問題があると思うんですが、恐らく今出されておる職員に対する教育の問題というのは、最も社会的な問題になっているからそういうふうに言われているのか、最も業者としてそこら辺をやらないからか。それはもちろん、無人駅がどんどんできているということになりますと、どんなに教育をしたところで無人駅には人がいないわけでございまして、ではそういう職員の教育の問題をどういうふうに我々は考えればいいのか。 今日のように機械が進んで駅がだんだん無人化になって
ありがとうございました。 終わります。
社民党の渕上でございます。 参考人の方々、本日はどうも大変御苦労さまでございます。もう一時間以上になるわけでございまして、大変お疲れだと思いますが、大体もうしんがりの方に来ましたので、よろしくお願いを申し上げておきたいと思います。 それぞれの団体で長い間運動をされたことにまず感謝を申し上げ、ようやく本日このような形で意見の陳述がされる、そして法案が成立するという運びになりました。これはやっぱり私どもにとっても一歩前進したのではないかというふうに評価をしているところでございますし、先ほど三人の方々からもそういう評価をいただきました。深く感謝を申し上げておきたいと思うのであります。 やはり、鉄道、バスを利用していただいて、今
今までのお話の中で最も問題点は何かというのは、やはり情報というところが最も大事だと、こういうふうに言われておりますけれども、私どもも先日、羽田の京浜急行と空港の関係の視察をさせていただきました。そのときに思ったことは、言われたように、どこに障害者用のエレベーターがついているかという最初の表示がないですね。エレベーターのある近くまで行くと表示がついている。そういうことでございますから、私が当時考えたことは、どこかそういうエレベーターが設置してありますよという情報を駅で総合的にといいましょうか、皆さんがわかるように情報を出すべきではないかというふうに思うんです。 ですから、情報が足りない、わからないという意味はわかるけれども、ではど
ありがとうございました。 この法案については、もう衆議院でも審議をされまして、附帯決議もつけられておるようでありまして、本日、とりわけ皆さん方のお話の中を通じ、対象者の拡大の問題と目的と理念といいましょうか、もっと明確にすべきである、同時にあわせて、皆さん方の意見が反映できるような仕組みをちゃんとしなさいという御意見もございました。それに加えて予算の拡充という問題も出されたと思うのでありますけれども、なおこの法案が皆さん方から見て不足しているというところがございましたら、三人の参考人の方々、それぞれ御意見をいただきたいと思います。
終わります。
社民党の渕上でございます。 本日は、大変お忙しい中、どうも御苦労さまでございました。 まず、葛西参考人と清水参考人にお伺いをいたしますが、障害者の皆さんのみならず、高齢化社会に向かっていくということになれば、多くの利用者の方々が、駅を利用するに当たっての施設の整備だけではなくて、やはり人の対応、サービスというものを先ほどの参考人の方々の御意見を聞きますと望んでおるようでございまして、今日の鉄道産業は、労働集約型の産業から装置産業型へというふうに言われていますように、人間の労働の部分というものが多く機械に置きかえられております。したがいまして、人によるサービスというのがかなり求められているというふうに思います。改めて、人的なサ
それでは、佐々木参考人にお伺いいたしますが、交通バリアフリー法というのはただ単に乗り合いバスだけのバリアフリー法ではありませんで、移動の手段となっているものに最近高速バスがございます。同時にあわせて貸し切りバスがございます。バリアフリー化がそれらにもやはり求められていると私は思っています。 今高速バスや貸し切りバスの車両を見ますと、ハイデッカーとかダブルデッカーだとか、非常に豪華なものになっていますが、そのようなバスの構造というものもやはりバリアフリー化していかなければならないと思うのでありますけれども、今後これらの車両についてどのようにお考えになっておるのか、お聞きしたいと思います。
では、三人の方にお伺いいたしますけれども、バリアフリーが進むことによってこれまで以上に電車、バスの利用者がふえると思います。あってはならないことでありますけれども、不幸にして事故が発生をした、それらの対応についてお尋ねしたいと思うんですが、結果として施設の管理責任、それから事故の責任についてどのようにお考えなのか、お聞かせを願いたい。 同時にあわせて、行政処分、同時に事故が発生した場合の社内の処分、こういうものが出てくると思うんです。ですから、こういうバリアフリーの法律をつくる、そしてバリアフリーをずっと進めていく、結果としてそういう事故が起きた場合の責任の所在というものが問題になってくる。その点、どのようにお考えなのか、お聞か
移動の円滑化設備の整備を図るために補助金等の支援がありますけれども、鉄道、バス事業の経営を展望したときに、公共交通機関の社会的な責務とはいえ、経営にとってはかなりの負担になると思うのでありますが、その点についていかがお考えでしょうか。もし制度に対する御意見がありましたら、御意見をお伺いして、質問を終わります。
一刻の猶予もならない有珠山に、関係者各位の労苦に対してまず感謝を申し上げておきたいと思います。頑張っていただきたいと思います。 そこで質問ですが、造船業基盤整備事業協会の解散と業務の事業団への移管についてまずお尋ねをしたいと思います。 本法律案の成立によって、造船業基盤整備事業協会に働く職員について、当時の与党の合意に基づいて雇用の確保に万全を期していただきたいと考えますが、いかがでございましょうか。
よろしくお願いを申し上げておきます。 もう一つの、今回の法案におきましてはテクノスーパーライナーの実用化支援のための債務保証業務を事業団に新たに実施させようとするということでございますけれども、テクノスーパーライナーの実用化について幾つかの御質問を申し上げたいと思います。 まず第一点は、テクノスーパーライナーの実用化に当たっては国内航路を考えておられるのでしょうか、それとも国際航路をお考えなのでしょうか。 また、運航を開始することによって海上輸送へのモーダルシフトを推進するとのことですが、テクノスーパーライナーの運航によってどのような効果があるとお考えなのですか。 さらに、これまでの実用化に向けた実験においてどのよう
