大きく申し上げまして、私ども、このように貨物輸送のシェアが低下したことにつきましての原因といたしましては三点考えております。 で、まず第一点につきましては、一番おわかりいただけるだろうと思いますが、燃料革命によって、三千万トン以上送っておった石炭が激減して三百万トン以下に落ちてしまった。一方、石油輸送につきましては、その半分ぐらいの千六百万トンないし千七百万トンまで努力はいたしておりますが、とても石炭に及ばない。燃料だけをとりましてもそうでございますし、木材につきましても、外材とそれから国内産の木材の供給量が四十七年ごろには逆転いたしておりまして、特に三十年代で山元製材が非常に盛んになりましたときに、原木で送ることよりも不工製材
御説明を申し上げたいと思います。 昭和四十五年度で約二億トン国鉄は送っておりまして、当時一日の列車キロを五十五万キロ運転を設定いたしておったわけでございます。それが五十一年度に、いま御指摘になりましたように一億四千万トン、約三割ダウンいたしまして、列車キロは御指摘のとおり五十三万五千キロしか減っていないと、こういう形の中で、しかも、一方どんどん貨物が減っていくという中で私どもは何を考えたかということを申し上げたいと思います。 それは五十一年の十二月の二十日に「今後の国鉄貨物営業について」という一つの改善構想を打ち出しまして、その大きな柱は四点ございます。 一点は、現在の運賃制度が法定されておりますけれども、運賃法の十条を
いま御指摘のとおり、四十五件六十三口を保有いたしております。
私どもといたしましては、社会の誤解をかなり招いておりますので、できる限り全廃をしたいというふうに考えております。
委員長、田口でございますが、御答弁いたします……
きのうの電話を私もそばで聞いておりました。副総裁は、前から仙台地方の地震で非常に復旧に努力をした職員を激励するとともに、復旧状態を視察をいたすために前から計画いたしておりました仙台出張を本日のけさ出発をしたわけでございます。
八月の七日、これは信義上の問題もございまして、こちらがお願いをして御招待を申し上げましたので、官庁の名前及び当人の名前は申し上げるわけにはまいりません。
いろいろと理由はあると思いますけれども、現実に表の仕事ではございませんので、こういう人間同士のつき合いとか、あるいは事務連絡とかというようなことで関係を深くしていくと、相互に国鉄のいろいろの面を理解していただくというようなことを含めましておつき合いをしたというふうに御理解を願いたいと思います。
いま委員長からのお話ももっともだと思いますけれども、この際やはり信義の問題もございますので、どうかこの場におきましては御勘弁を願いたいというふうにお願いを申し上げます。
この問題につきましても、先ほどの御指摘の問題と同じように、この際官庁名及び個人名を申し上げることは遠慮させていただきたいと思います。
委員長からの御指摘もございましたけれども、こちらがお願いを申し上げましてお呼びを申し上げましたので、どうかこの場におきましては官庁名と個人名を申し上げることを御勘弁をいただきたいというふうに考えます。
五十一年のは完全に、いろいろと調べますと、これは前提条件が私と先生とは違いますけれども、四十一年に石田総裁がゴルフに関しまして、まずゴルフは自分の時間でやりなさい、そして自分の費用でやりなさい、自分の負担でやりなさい、無理のない範囲でやりなさいという書簡を一万人の管理職に手紙を出しまして、今日までその指導でやってまいりました。たまたま五十一年の六月の十日、それから部内でやっております同じく七月十日は管理局長を部下職員でゴルフをやっておりますが、それぞれ休暇をとりまして、そして自分の負担でゴルフをやっておりますので、私どもは、あえてこの問題については、石田総裁の当時からの思想を持ち続けておりますので、処分をする必要はないと考えておりま
「お願いをしたのが多いと思いますし、グループでやっておりますのはそれぞれ個人負担でやっておりますので、いまずっと御指摘をされました点につきましては、私どもは処分をする必要はないというふうに考えて「おります。
いまおしかりをちょうだいいたしましたが、先ほど港湾局長からの御説明がございましたように、課長段階におきまして、特に港湾の問題についていろいろと、なぜ伸びないか、あるいは横浜のような工業塩のような例がございますけれども、そういう点についていろいろと勉強いたしておりますので、その結果を待ちまして、やはり思いつきの毒投資ということではなしに、非常にいままで私ども実際に投資をしてまいります場合、かなり慎重に、確実に取れるものについて投資していくという姿勢を持っておりますので、十分慎重にしながら、なおかつ相当の決心を持ってめどをつけたいというふうに考えております。
私が思いつきと申し上げましたのは、少し言葉が足りませんで、十分調査した上で自信を持ってという意味の反対言葉として申し上げまして、先生の御指摘を思いつきと言ったわけではございませんので、御了解をいただきたいと思います。
五十一年の十二月二十日に「今後の国鉄貨物営業について」という五十五年度までを見通した一つのビジョンというもの、改善計画を発表いたしましたけれども、これの大きな骨子は三つございます。一つは、従来非常に硬直化いたしておりますその制度を運用面から弾力的に運用いたしまして、しっかりした営業体制で営業を展開したいということでございます。もう一つは、やはり将来コストコンペティションに勝ち得るだけの体質をつくるために貨物輸送自体を効率化する、これが二本目でございます。三本目は、先ほど御指摘ございましたように、総合交通体系の中で国鉄貨物としてサービスコンペティションをやっていくためには、やはり政府に対してもいろいろと要求していきたい、これが先ほど御
いま御指摘なさいましたように、たとえば輸送をとってみました場合に、ぜひこの時間帯発の列車にしてもらいたい——従来は早く切り過ぎたために集荷がなかなかその時間までにできないというような列車上の問題点のネックあるいは日曜祭日のように非常に出荷の少ないときの列車本数あるいは月曜から金曜日までの非常に張ります場合の弾力的な列車運行、そういうような点につきましては、従来一定の基本につきましてはダイヤの構想は出ておりますが、これから現実的に詰めまして、一本ずつできるだけ荷主のニーズにマッチした列車体系をつくっていくというような努力をしていくつもりでございます。
御指摘のとおりでありまして、正式の要請は受けておりませんが、私どもとしては、要請を受ける受けないにかかわらず、もし輸送力の増強が必要であった場合ば勉強しておこうという程度のことでございまして、一番お金もかからずに、また人力もかからないでできるだけコストを安く運ぶ方法はどうかという事務的な勉強はしておりますけれども、要請もございませんので、大塚総裁が申されましたように、現在五千キロ送っておりまして、比較的消費量が少うございますので、むしろこの実績を見てからおなかの中を決めたいと、こういうふうに考えております。
国鉄の方は、まず設備の問題でございますけれども、先ほど大臣からお話ございましたように、まず防護さくをつくりまして、先ほど警察庁からお話ございましたように、特に重点は北鹿島から成田間がかなり侵入しやすい状況でございますので、できるだけさくを設けたい。それからまた、非常に重大な鉄橋あるいは隧道、そういうところでは警備員詰め所を置きまして、随時必要な時間に警備を行う。あるいは重大な問題は変電所でございまして、変電所のためのさくを設けるというようないろいろなことを考えております。 それから人的な措置といたしましては、やはり公安職員等の警戒、さらには警備保障会社等と現在話し合っておりますが警備員の配置、そういうことで異変がありましたときの
公安職員につきましては、約八十名程度考えております。それから警備員につきましては、現在要注意個所が四十ヵ所ございまして、これには恐らく最小限二名は張りつけなくちゃならぬというふうに考えております。
