田口通夫

四十ヵ所非常に重要な場所がございますので、そこに最低二名は必要であると思いますので、合わせまして八十名ということでございます。

国鉄が主としてやります四十ヵ所と申しますのは、たとえば踏切とかあるいは隧道の入り口で上から物を落とされると困りますので、そういうようなところをやりまして、現在の鹿島なり京葉なりのタンクはそれぞれ臨海鉄道の沿線にございますので、これは臨海鉄道の方でそれぞれ警察等と十分連絡をとりながら警備をされるというふうに聞いております。

土屋の基地という話がございました。まずその前に、私回答いたしませんでしたけれども、土屋の基地のタンクは空港公団が運営いたしておりますので、警察庁の方と十分話をされて警戒されると思います。 　それで、沿線のことでございますけれども、先ほど申し上げましたように、確かに人数だけでは八十名、八十名ではとても百キロあるところは大変じゃないかということでございますが、私ども設備を重点にいたしまして、情報をできるだけ早目にキャッチするということを中心に考えておりまして、基本的な、たとえば橋梁の爆破等そういうことよりも、国鉄でできる限度といいますのは、いたずら程度をできるだけ早くキャッチして未然に列車その他の支障を除く、こういうふうな体制で臨みた

ただいま御指摘のとおり間違いございませんが、現在、職員が乗ることについての労働条件等について団体交渉を現地でやっております。

背景を申し上げますと、すでに御存じのとおり、国鉄のトランクライン建設、川崎地帯、横浜地帯から八王子を経て南埼玉へ参りますトランクラインの建設と対応いたしまして、まずトランクラインの集油所まで各メーカー、精油所から持ってこなければなりませんので、それの建設のために京浜パイプライン株式会社というのを四十七年に設置をいたしたいということでございます。

すでに御存じでございますが、現在開店休業、もっぱら調査をやっておるということでございまして、御指摘のとおり流動資産と有価証券等の運用によって営業外収入、収益を上げまして、人件費その他事務費等を賄っておりまして、すでに貸借対照表、損益計算書でお示しいたしましたように、逐年三十万円ないし四十万円の赤字を出しておるという現状でございます。 　したがいまして、今後は、いま御指摘がありました現在の二億円の資産をいかに上手に運用しますか、一方人件費、事務費等を極力切り詰めた中で、開業までいかに経費節減と資産運用による収入で努力していくかということがかぎだと思っておりますし、逐次その方向で努力をさせるつもりでございます。

鉄道妨害件数でございますけれども、昭和四十七年度までは毎年度一万件を超えておりましたわけでございますが、それ以後、各年度によって増減はございますけれども、一応一万件以下ということで、長期的にみますと減少傾向になっておりまして、現在でも九千件強という形で、五十二年度も恐らくそういう形でおさまるんじゃないかということでございます。 　なお、検挙率ということになりますと、まあ約五十数％、六〇％を超えた年次もございますが、五十一年度は五七％ということでございます。

日本の場合を申し上げますと、五十一年度と五十二年度の上半期で申し上げますと、たとえば置き石は、発生件数は五十一年度で千九百七十九件でございまして、検挙人員がそのうち千五百八十七名検挙いたしておりまして、四十歳未満がそのうち九八・一％でございまして、十四歳以上が一・九％という形になっております。それで五十二年度の上期でございますけれども、置き石で例を申し上げますと、千百十六件発生いたしまして、検挙人員が九百六十三名、そのうちの十四歳未満が九八・二％、ほとんどが十四歳未満でございまして、残り一・八％というのが十四歳以上ということでございます。

ただいま御指摘のような地元あるいは小学校、幼稚園等に対するＰＲの必要は、もともと御指摘のとおり必要でございまして、私の経験から申し上げましても、各地元に密着いたしております現場長あるいは運輸長というような職務の者が小学校に行きましてお話を申し上げたり、あるいは地域によりましては鉄道を守るいい子の会というようなものができておりまして、日曜日には東京付近でございますと交通博物館に連れて行って鉄道の実態を見てもらうというような努力をいろいろやっておるわけでございます。

御指摘のありましたまず区間から申し上げますと、現在、総武線千葉まて、津田沼——千葉間複々線増をやっておりますが、その過程で幕張——千葉間につきましては、路盤につきましては強化路盤化いたしておりますし、道床は新しい道床をどんどん入れておりまして、またレールは、少なくとも五十キロ以上の重量化をいたしておりますし、それが現在の切りかえ線ですべて使われておりますので、この区間は完了というふうにお考えをいただきたいと思います。 　それから、その他の区間のレールの重量化につきましては、すべて四十キロ以上のレールを使用いたしまして、現在、重軌条化は完了いたしております。したがいまして、三十七キロ以下の軽量レールはございません。 　次に、道床厚

国鉄が発行しております乗車証につきまして、種類は四つあると思います。 　一つは、職員に対する定期乗車証でございます。これにはいろいろ種類がございますが、勤続年数によって区間が違ったりいたします。そのほかに、職員に対して臨時的に、たとえば公務出張のときのパス、あるいは精勤をした職員に対するパスというような形で職員に対しては職員乗車証を発行しております。これが一番でございます。 　二番は、家族に対する優待制度がございまして、これは運賃と料金に対しましては割引証を発行いたしておりまして、これも交付枚数につきましては在職年数によりましてそれぞれ異なっております。なお、家族に対する優待制度といたしまして、その子弟につきまして通学定期運賃割

職員乗車証につきましては四十三万職員に発行いたしております。 　それから、家族に対する優待制度、割引証はどれぐらい発行しているかということでございますが、これは非常に把握が困難でございまして、どれぐらい使われたかということについては困難でございまして、各職員には発行いたしておりますけれども、どれぐらい使用されたかということについては把握いたしておりません、残念でございますが。それから、通学定期運賃割引証につきましても把握をいたしておりません。 　なお、退職者に対する乗車証につきましては、現在年金を受けておりますのが国鉄職員の半分でございます。その年金者はおおむねこの恩恵を受けておると考えてよろしゅうございますけれども、十五年で、

現在約二百枚程度というふうに考えております。

まず、この子弟の通学定期割引証につきましては……

歴史的背景がございまして、悪い言葉かいい言葉かわかりませんが、国鉄一家という一つの伝統を持って、職員の家族もろとも国鉄に奉仕するという精神が明治五年以来国鉄にございますので、それの歴史的背景のほかに、私どもとしては、やはり職員の福利厚生施策の一環として学校の通学証明書に基づいたものについて発行いたしております。割引額は五割引きでございますが、そこで簡単に申し上げますと、小学校、中学校、高等学校、大学校というようなところで、学校教育法第一条に基づく学校の通学証明書に基づいて発行いたしておりますが、ほとんど公立学校ということでありますならば、私立を除く場合はほとんどこの発行はないんじゃないか、むしろ高校、大学の方にはあるいはあるかもわか

いま御指摘の国鉄の嘱託医にパスを出しておりますまず理由から申し上げますと、現在、嘱託医でなくてもいいわけでございますけれども、特にこの嘱託医と国鉄が契約をいたしておりますのは、非常に危険な仕事をしております職員が多うございまして、その職員が業務上けがをしたあるいは疾病にかかったというようなときに、いつでもその現場機関に来てもらうという一つの大きな約束事と、二番目は、やはりこの前も出ておりましたように、突然列車内でお産があったあるいは病気をしたと、お客様の病気のために嘱託医と契約をいたしておりまして、そういうときに非常に敏捷に移動していただくために、期間とそれから区域を限りまして、嘱託医に対して約一千枚のパスを発行いたしておりますほか

五十年度と五十一年度で申し上げますが、要するに職員が業務上の負傷をしたり病気にかかったりいたしました例は、五十年度で一万二千三百名、ラウンドナンバーで申し上げます。五十一年度は一万三千四百名でございます。それからお客さんの病気あるいはけがというのは、五十年度で千三百件、五十一年度で千二百件でございます。

北海道の取扱駅数その他につきましては、御指摘のとおりでございまして、これらは十分に調査をしたかどうかという御質問でございますし、また、それについての代替機関についての深い配慮があったかどうかという御指摘だと思いますが、現在、北海道で輸送しております輸送の実態を簡単に申し上げますと、北海道内で輸送いたしております道内輸送、これは国鉄、トラック等全部を入れまして四億四千六百万トンの物流がございます。この中で国鉄が占めております役割りといいますか、比重は、約三％でございまして、千三百万トンの輸送を道内輸送でやっております。 　これの内訳をいろいろ調査いたしますと、すでに御存じのとおり、石炭あるいは石油、木材あるいは肥料あるいはビール等の

過去の実績をごらんいただきますと、たとえば貨物集約の場合に、石炭の山が閉山をしたというような場合は、明らかにこれは集約をせざるを得ないわけですが、これはまるまる減るわけでございまして、恐らく御質問の趣旨は、三駅を一駅ぐらいに減らした、そして一駅にできるだけ設備をよくして、列車編成も非常に便利になるようにして速達を図った、こういう実態の中でどれだけ減ったかということでございますが、正確には、確かに景気の変動その他によりまして何％であるというようなお答えはできないと思いますけれども、私どもの長年やってきました勘で申し上げますと、おおむね一割程度ではなかろうかという考え方を持っております。

先ほど松本次長が話をされましたように、七億五千万円をちょうだいすることになっておりまして、この金でもちまして、具体的に申し上げますと、佐倉機関区洗浄設備の改良とか、あるいは幕張駅の列車折り返し設備とか、あるいは北鹿島駅の乗務員宿泊所とか、あるいは香取から幕張までの線路増強、そういうものに金を使っていくつもりでございます。