一億四千万トンが確保できるかどうか、これは努力でございますが、五十二年度の補正で見ますと約一億三千万トンでございます、御存じのとおりでございますが。この一億三千万トンが五十五年度にどういう形になるかということについては、どういう形にするかということは申し上げられますが、横ばいぐらいでがんばろうということでございますけれども、どういう形になるか、これは経済情勢その他の変動によって、まあ明快には言えないと思いますけれども、まずコストダウンを徹底的にやりまして、適当な時期に、たとえばトラック運賃も二年間周期で上げておりますし、通運料金も二年間周期で上げるというような形の中で、国鉄の適切なる細かい内容を持った値上げを逐次やっていくことにより
現在、八月十八日に提案いたしまして、この問題について種々議論をし合っている最中でございまして、理解を十分得ておるか得ておらないか、この問題についてはまだ今後さらに理解を深めていかなければならないであろうというふうに考えております。
実は貨物集約の問題につきましては、先般全国通運連盟の会長の名前で私どもの方に、具体的な問題になるので各管理局ごとにそれぞれ通運と陸運局及び国鉄で形成されるような対策会議をつくって具体的に相談をするよう十分指導してもらいたい、こういうことでございましたので、私どもの方はそれぞれ管理局に、むしろ管理局長が先頭に立ってこの問題に対処するようにということで指導申し上げております。 それから現在の通運の問題といたしましては、私ども極力将来国鉄が直営販売のできるたとえばセメント、あるいは石油といったような大量物資と、それからフロント貨物でございますね、まあ一社のお客さん、あるいは二社のお客さんといったようなフロント貨物の問題については、極力
御説明申し上げます。 労使関係につきましては、現在まだ御当局の方で開港日その他決まってございませんので、具体的な話し合いがまだできない状態でございます。
確かに千葉市の全員協議会等で安全の問題について詳しくいろいろと、鉄道のみならず、全体について検討されたことは事実でございますし、また、その資料が先生のお手元にあると思います。 なお、労使の関係につきましては、やはり輸送計画そのものが立ちませんことには、具体的に労使問題のいろいろの労働条件も出てまいりませんし、またダイヤも決まってまいりませんので、極力、開港日が決定いたしますれば早急に提案をいたしまして、十分納得ずくの上で輸送を進めていきたい、こういうふうに考えております。
現在事業収入としては年間三百六十億程度でございますが、できるだけ努力をいたしまして一千億近くに持っていきたいと思います。 なお、さらに現在、ある程度見通しをつけておるのがそうでございまして、今後とも努力をいたしまして増収を図りたいというふうに考えております。
御指摘のとおり、列車妨害につきましてはそれぞれ多くの件数がございますが、国鉄としては大体三つの方法をとっております。 一つは、やはり何といいましても地域社会との関連がうまくいきませんので、そういう列車障害が出るということもございますので、各管理局とも広報活動を行いまして、たとえば映画等をつくって巡回するとか、そういう形でまず地域の理解を得ておることが一つ。 それから具体的なハード面といたしましては、たとえばなかなか構内なりあるいは線内なりに入りにくいというための防護さくを極力つくりまして、要注意個所を各線ごとにチェックをいたしまして、それの防護さくの増強に力を尽くしておるわけでございます。 それから三番目といたしましては
鉄道妨害の検挙につきましては、いろいろと警察御当局に御協力を得ておりまして、かなりの実績も上げております。ただ、労働問題と混同というようなお話でございますけれども、私どもそういう見方をしておりませんし、あくまでこれは鉄道妨害の検挙に対する努力ということで御協力を得ておるわけでございまして、そういうふうなことで私どもは常に検挙に公安職員一同努力をいたしておるというふうに考えております。
先ほどのお話をお伺いいたしますと、どうも公安官には連絡があって、機関区長には連絡がないというお話でございますが、これは国鉄内部の連絡が恐らく十分でなかったんだろうと思いますので、努力をいたします。
貨物集約につきましては、いろいろケースがございますが、いま御質問されました場合のケースは、たとえば都市計画とかターミナル改善とかいうものと関連しない貨物集約の場合だと思います。その場合、まず荷主さんでございますけれども、これは各駅別に個々に荷主さんをつかんでおりますし、経済圏ごとにつかんでおりますし、これについては詳細に説明をいたしております。従来、荷主さんの場合は、統合駅でどういう設備をしてもらわなければならないとか、そういう形の条件が出るのが多うございまして、比較的コマーシャルベースで話がつくということでございます。 通運に関しましては、すでに八月十八日に個々の集約駅を具体的に明らかにいたしましたので、その後、八月二十六日に
地方公共団体につきましては、これは非常に熱心に説明をいたしておりますが、いままでの経験から申し上げますと、大体よくわかる、理解はするけれども、イエスとは言いにくいという形で、本年度すでに二十六駅集約いたしておりますけれども、正式な同意はほとんどもらっておりません。 ただ、いろいろの立場の方々がおられますので、その立場上、よくわかるけれども、イエスとは言えないという形になりますが、そこで、私どもとしては、できるだけよく理解をしていただくということで、国鉄の責任で、やはり今後も話し合いは十分いたしますけれども、やらせていただくという形になろうかと思います。
非常に痛いところをつかれましたけれども、国鉄も役所でございますので、一応紙切れは出しますけれども、それを出したままで見切り発車をするということはございませんで、必ずこちらの方にいろいろと要望書も出てまいりますし、現に私も、本社まで来られた町長さん等にはかなりお会いして、私たちの気持ちもいろいろとお伝え申し上げております。ただ一片の紙切れで見切り発車するという実例はございません。
役所と申し上げまして非常に失言をいたしましたが、そういう事務の慣習があるという意味で申し上げたわけでございます。全国的にそういうものを出せという指示は本社はいたしておりませんけれども、責任は管理局長自体でやっておりますので、そういう形式をとっておるところもございますし、また、貨物課長なりあるいは部長なりが行ってお話を申し上げているところもございます。
地方協議会のようなものをつくったらどうかということでございますが、私どもの現在まで経験いたしました貨物集約におきましては、それは満点ではございませんけれども、大体及第点かつかつのところはとれるであろうということでやってまいりまして、四十六年から五十一年まで約千百駅程度も集約ができたということでございまして、こういう実績から考えますと、やはりいままでの方法でやっていきたい。さらに荷主も特定いたしておりますので、そういう形で現在の方式をやっていきたい。しかし、できるだけ広い層について十分な説明をするなり、あるいは納得というまでいきませんけれども、理解を深めるなりということに努力は御指摘の趣旨に沿いましてしていきたいと考えております。
公共臨港線につきましての四十五年度の発着トン数で申し上げますと、ラウンドナンバーで九百六十万トンでございます。それで、五十一年度は同じく発着で七百四十万トンで約一七、八％減になっております。
私の数字が間違いで、確かに一二％でございました。
御指摘のとおりでございます。
私の方も港湾輸送についてはいろいろ考えておりますけれども、現実問題としてやはり建設——レールをいかに引いていただくか、港湾臨港線の軌道をいかに整備していただくかという問題にかかっておりますので、やはりこの点について十分やっていただきますれば、輸送につきましては極力努力をしたいというふうに考えております。
尾関常務からのお話よりも、私も聞いておりましたので、貨物について責任を持っております私からお話しを申し上げたいと思います。 いろいろと説明の仕方のうちで、新聞でとり上げて、ポイントをそれぞれ瞬きましたので、どこにあるか貨車を全部電算機に載せるのだというようなこと、そういう表現をとられておりますけれども、もともと全部の貨車を電算機に載せるメリットといたしましては、私もこれはぜひやらなくてはならぬと考えておるのでございますけれども、現在、先ほど御指摘のように集結表がございまして、貨車は、どこ行の列車は何両目にはどこ行のどういう車をつけろという、集結裏どおり送られております時代でありますれば、これは現実に電算機も要らないということも考
私の舌足らずでございまして、確かに列車を簡素化いたしまして、現在のように多種数の列車をそのままではなしに、非常に簡素化をいたしまして構内作業を簡素化する、輸送力列車を中心とした輸送を行うということを前提で、先ほどのお話を申し上げたわけでございます。
