先ほど私は大清水につきましてお答えしました。御承知のように、三里塚は大清水、それから本三里塚、三里塚、南三里塚とずっと並んでいるわけでございまして、その中で本三里塚と三里塚の二つは指定区域外でございまして、大清水と南三里塚は一種区域に入っているわけでございます。これらにつきまして、大変問題でございますので、私ども詳細に騒音テストをいたしております。結論はまだ申し上げる段階ではないかもしれませんが、現段階におきましては指定区域外の本三里塚並びに三里塚につきましては一応八十五ホン以下、七十三・三六というような数字が出ているわけでございます。御承知のように、個々の測定をとりますと九十ホンというのもございますけれども、これはＷＥＣＰＮＬの計
先ほど申しましたように、本三里塚、それから三里塚の三カ所につきましては、いまのところ八十五ホンよりもＷＥＣＰＮＬは低いのではないかというふうに考えております。もちろん大清水、それから南三里塚につきましては指定区域内でございますし、それに近い数字は出ている、こういうことでございます。
三カ所についてきちんとした測定を全部やっております。先ほど申し上げましたのは大清水でございまして、測定した地点も全部わかっておりますけれども、ここが最高が離陸の場合九十四で……
この場所の番地のあれがいまここにございませんけれども、私どもで調べましたのは、大清水、本三里塚、三里塚、南三里塚の四カ所でございます。この中で大清水と南三里塚は御承知のように一種の指定区域に入っております。それから本三里塚と三里塚は指定区域外でございます。これらにつきましてずっと調べておりまして、その結果を念のためにもう一遍申し上げますと、たとえば五月二十七日の数字を申し上げますと、まず大清水につきましては離陸が最高が九十二の最低が六十三でございます。着陸が最高が九十三の最低が五十二でございます。それから本三里塚につきましては、離陸が最高が九十四の最低が五十八でございます。それから着陸が最高が七十九の最低が五十八でございます。それか
先ほど私が申し上げましたのは、たまたま二十七日の例を御説明したわけでございます。先生から本当にはかったのかというお話がございましたので、具体的にそれぞれの地区につきましてはかった結果を申し上げました。そこで一応公団が出しましたＷＥＣＰＮＬというものを言ったわけでございます。全体につきましていま集計中だということは上田さんから言われたとおりでございまして、できるだけ今週中には出したい。そして、先ほど先生から御指摘もございましたように、成田市、芝山町等の測定結果もあわせまして、さらに詳細に検討いたしまして手落ちのないようにいたしたい、こういうふうに考えておる次第でございます。
大変どうも私の説明が下手でございまして十分に御納得いただけなかったかと思いますが、ＷＥＣＰＮＬというのは一週間続けてはかって結果を出すのがいいと申しますか、出すべきであるというふうなことを書いてあるわけでございますけれども、その日一日の測定だけでもその日のＷＥＣＰＮＬというのは、御承知の運輸省令の第一条に書いてあります方式で出すことができるわけでございます。しかしそれはその日一日のものでございますから、決してただ一日だけの例ですべてを決定するということにはなるべきではないと思っておりますけれども、たまたま一日の教字を私は申し上げたわけでございます。全体的には、一週間なり相当の日数をはかったもので出すのか適切であるので、そういう意味で
五月二十六日から六月一日まででございます。
それを今週中にできるだけまとめたい、こういうふうに考えておる次第でございます。
それは技術的な問題でございますけれども、即日出たといたしましても、御承知のように、原則として七日間の集計をするわけでございまして、その間には、いままで測定したものの見直しとかいろいろございまして、どうもそのぐらいの日にちはかかるわけでございますので、できるだけ早く出したいと思っておりますけれども、現時点では、どうしてもそのぐらいの日にちはいただきたい、こういうふうに思っております。
先ほど御答弁いたしました野毛平の数値では、ＷＥＣＰＮＬは申し上げなかったんじゃないかと思っておりますけれども……。
野毛平につきましては、先ほど実測値の離陸と着陸の数字を申し上げたと思っております。
現在、一坪運動用地は空港の本体の中で三十五、保安施設で三、合計して三十八件でございます。一期のころにはさらにこれにプラスして数件ございました。これらの人数は大変な数に上るわけでございますけれども、御指摘の人名につきましては、過去の分は大変数が多うございますので、全部申し上げることは控えさせていただきたいと思っております。
収用裁決の申請を四十五年五月十三日にいたしました。第一回、第二回の調査がございまして、緊急裁決が四十六年六月十二日に出ました。四十六年六月二十六日に補償金の支払いをいたしまして、お受け取りにならなかった方については供託をいたしたわけでございます。そして四十六年八月十三日に登記の完了をいたしまして、当日に代執行の請求をして、九月十六日に代執行を実施したという経過でございます。
記録によると、お受け取りになった方が一人でございまして、その他は全部お受け取りになっておりません。
その方の御事情だと思いますので、ちょっと私には理由はわかりません。
そういう御意見に対しましては、私どもは事あるごとに現実の実情を御説明しているわけでございます。 簡単に申しまして、羽田空港を拡張いたしましても、御承知のように、羽田空港の北側と西側は非常に混雑した住宅地でございますし、それから工業地帯でございまして、大体羽田空港は海側しか飛行機が飛べないわけでございます。したがいまして、現在でも十七万五千回が限界でございますけれども、これをたとえ拡張いたしましたとしてもせいぜいその五割増しくらいにしかならないわけでございまして、現在でも満杯の状態でございますこの羽田空港がたちまちにしていっぱいになってしまうということは火を見るよりも明らかでございます。成田空港は開港いたしましてすぐに十三万回でき
総投資額は空港公団といたしまして大体二千四、五百億でございます。関連公共事業並びに民間投資を含めまして総合して大体六千億というふうに御承知いただければいいと思います。 それから、おくれた年月日でございますけれども、当初は四十六年四月という計画でございました。しかし、これは御承知のとおりでございますけれども、地元の反対運動等によりまして土地買収に非常に時間がかかりまして、たちまちにしてこの目標は崩れてしまったわけでございます。その後、四十八年というのが一つの目標でございました。実際に現在の施設が、燃料輸送を別といたしまして、空港の第一期の施設がほとんど完全にできましたのが四十八年三月ということでございます。それから考えまして大体五
社会的ロスの考え方でございまして、ちょっとどういう観点から申し上げてよいか迷いますけれども、開港いたしますと、現在公団の収入が大体三百億くらいと見ておりますので、そういうものが一つの基準になるのではないかと思っております。それから、五年前に多くの企業が公団で事業をいたしますから、そういう方々が事業ができなかったという間のロス等を含めますと相当莫大なものになると思いますけれども、ちょっと数字については申し上げかねます。
空港の農民対策でございますが、まず、先ほど先生から御指摘がございましたように、千六十五ヘクタールの中で、農地というか民有地が六百七十ヘクタールございます。この所有者からこの土地を売っていただくわけでございますが、出発当初から、閣議決定等によりまして、専業農家を希望する方に対しましては、その同じ面積の代替地をごあっせんする、そして専業の農家として同じような仕事がやっていける、こういうことが一つございます。 それから、買収する値段でございますが、これも御承知のとおり、反百四十万という、当時、四十三年か四年のあれでございますが、ということでこの土地を買収いたしまして、そうしてその代替地は九十万でごあっせんする。そういたしまして、五十万
御指摘のとおりでございまして、ただ同じ面積があればいいというものではございません。したがいまして、当初は千葉県のごあっせんによりまして、あの周辺の相当広い代替地を御用意いただきまして、その代替地をごあっせんいたしまして、気に入ったところを受け取っていただくというようなことでやってまいりました。最近は大変に代替地が少なくなりまして、この代替地のごあっせんに若干問題はございますけれども、しかし、私どもといたしましては、もちろん面積だけを差し上げるわけではございませんで、その代替地で御希望のところを、こういうところならいいというところを差し上げるように努力をいたしております。そのために、御希望のところがございました場合には、当公団におきま
