まづ最初の日程第一六でありますが、肥薩線渡、人吉間の距離は六キロ五分で、中原地区はほぼその中間でございますが、本件につきましては今回初めて提出されましたので、現地につきよく実情を調査してみますが、ただいまの見通しとしましては資金、要員の面から、この種の新駅設置は、今後当分の間はほとんど不可能ではないかと考えます。 次に日程第一八についてお答えいたします。羽後本線小砂川駅は上浜村にありますが、両村の南端にあつて村の中心より離れているためいろいろ御不便のあることと存じます。御希望の地点は、上浜村大字洗釜地内でちようど村の中心部に当つておりますので、鉄道を利用する上には都合のよい場所のように思われますが、新駅の設置は種々の都合でただい
厚木駅は大正十五年七月当時相模鉄道の一駅として開業し、昭和十九年六月省に買収したのであります。仰せの通り、海老名町地籍内に所在しますが、厚木駅とは相模川を隔てるだけで、厚木町民は東京方面へ行くには本厚木駅よりも厚木駅を利用する方が便利であると考えられますし、厚木駅は省相模線、小田急線、相模鉄道と連絡運輸をしている重要位置を占めてもおり、駅名改称による影響も大きい上、海老名駅はすでに小田急線にあつて、他に適当な名称もないので、これを改称することにはただちに賛成しかねるのでございます。荷物の誤着とか、旅客の誤降車で困ることが多いかどうか、地元海老名町民の意向なども聞いて、なおよく研究をしてみたいと思います。 —————————
先ほど列車門の盗難のことについてお話がございまして、ただいま委員長から特別列車の問題についてお尋ねがございましたので、簡單にお答えいたしたいと思います。引揚げ列車の盗難でありますが、これは援護局長からのお話もございましたように、私どもの方では臨時列車を大体舞鶴から上野間には計画いたしておりますが、御承知のように引揚げが波がございまして、毎日それが利用されるというわけには参らない。そういうときには便宜一般客を乘せておるのでございます。しかしながら引揚者の輸送のための臨時列車でありますから、引揚げ輸送をもつて満員と申しますか、座席が一ぱいになります際は、これは一般の乘客を乘せないようにいたしております。またそのほかの方面に参ります引揚者
ただいまお話のございました、仙台鉄道病院船岡分院の一般部外者診療料金の問題でございますが、この分院は海軍からの引継ぎでございまして、讓り受け当時の趣旨によりまして、附近町村の一般部外者の診療を認めて参つて來たのであります。ただいまお話がございましたように、仙台鉄道局を通じまして、これらの患者に対する診療料金の値下げ、並びに料金後拂い制度の復活をするようにという御請願でございますが、この料金の問題につきましては、これは当時の覚書にも特段の協定がないのみならず、御承知のように最近のように諸物價の高騰等がございますれば、当然官営の病院におきましても、経営費の負担を増して参るわけでございまして、從つて情勢に應じまして、料金の改訂のあることは
第一の東京、鹿兒島間夜行急行列車復活の請願でございますが、東京、鹿兒島間に直通列車が動いておりましたのが、戰時中旅客輸送縮減のためにこれをとりやめました。しかし昨年七月列車時刻改正の際に一往復を復活いたしまして、現在東京、鹿兒島間には直通の急行列車が動いているわけでございます。請願の中にございますように、東京、鹿兒島間に直通の急行列車が三往復運轉いたしておりましたのは、わずかに昭和十七年十一月から昭和十八年二月までの間でございまして、しかも当時の國鉄の旅客列車の運轉キロは約四十三万キロでございましたが、現在はいろいろの、事情で、大体その六割程度しか動いておらないのでございます。從つて機関車あるいは客車並びに人員等の関係からいたしまし
最初の双岩村双岩並びに、石城間の中間に停車場設置の御要望でありますが、この御要望の地点は、勾配が千分の三十三という最急勾配区間でございまして、運轉保安上、駅をつくるのには最も不適当な事情でございます。しいて駅を設置いたしますれば、長い期間にわたりまして、トンネルの中まで含めまして、勾配を変更するという大工事をしなければならない。あるいはスイッチ・バツク式に線路をつくりまして、駅をつくらなければならないというような、難工事場所なのでございます。從いまして、そのいずれをとるにいたしましても、工事費は現在ではきわめて巨額に達するものと思われます。今日の國鉄の予算をもつていたしましては、さしあたり急速に実施をいたしますことは、困難かと思われ
ただいま品川と鶴見の間をつないでおります品鶴線の間に、電車を運轉するようにということでございます。品鶴線に電車を運轉いたします御希望は、かねてからございましたが、御承知のように該線路は、東海道方面と東北方面との相互の貨物輸送を連絡するための施設でございまして、戰時中はもとよりでございますが、終戰後の今日に至りましても、貨物輸送の確保のために、一方東海道方面は新鶴見操車場、東北方面は大宮操車場でいたしておりますところの、仕立てられた一日三千五百輛以上の貨車の操配のために、必要な列車を動かしておるわけでございます。從いましてただいま列車数は非常に少いというようなお話でございますが、私どもの調査によりますと、この区間に電車を入れるというこ
お答えいたします。本件に関しましては、初めてお伺いいたしたので、詳細な調査が済んでおりませんから、はつきりしたことは申し上げられませんが、同区間の距離はわずか四キロでございます。しかしながら御請願の趣旨にもございましたように、必ずしも直線上の、図面上の距離だけでは論じられないような点もあるようでございますので、十分調査の上何分の決定をいたしたいと存じます。
東京、長崎間の準急列車運轉につきましては、七月一日の時刻改正より不定期準急といたしましてこれを実施いたしました。できるだけ定期的に運轉させる予定でございましたところ、ちようど舞鶴方面の復員列車を運轉する必要がございましたので、ただいまのところでは大阪以西について運轉いたしております。なるたけ早く東京、長崎間直通で運轉することに努力いたしたいと考えております。
今回の運賃値上げによりまして、通勤、通学の方々にとつて交通費が増加いたしますことは事実でございます。まことにやむを得ない処置とはいえ、お氣の毒に存じておる次第であります。しかしながら定期運賃はただいまでも諸外國にも例を見ない高度の割引をいたしておりますので、これをこのまますえおきますことは、普通運賃の均衡を失することになりますし、また鉄道財政に及ぼす影響も少くございませんので御了承願いたいと思いますが、ただ学生通学の定期につきましては、学生諸君の御負担を考えまして一般運賃ほどの倍率増加をいたさないようにという当委員会の修正がありますので、私どももその趣旨に從うつもりでございます。
お答えいたします。大都市間をつなぐ長距離旅客を、最も速やかに輸送する使命をもつております急行列車の停車駅は、おのずから限定されなければならないことは御了承願えることと存じます。殊に八幡附近におきましては門司、小倉、折尾と、比較的短距離に停車駅が現在あるのでありまして、かつ同駅附近の乘降人員を見ましても、八幡駅は必ずしも多くはないのでございますので、この八幡駅に急行列車を停車いたしますことは、さしあたつてできかねることであると御了承願いたいと思います。
今回の運賃値上げによりまして、通勤及び通学の方々にとつて、交通費が増加いたしますことは事実でございますし、まことにやむを律ない措置とはいえ、お氣の毒に存じておる次第でございます。しかしながら定期運賃は、すでに諸外國にも例を見ない高度の割引をいたしておりますので、これをこのまますえおきまするときは、普通運賃との均衡を失することにもなり、かつまた鉄道財政の上にも大きな影響を及ぼすことになるので、御了承を願いたいと思うのであります。通学定期につきましては、本委員会の御意見によりまして、値上げ率を一般よりも引下げて、学生諸君の御負担を緩和することにいたしたいと思います。
浜多度津駅は多度津港の臨港線の最終点でございまして、水陸連絡貨物の取扱いを使命といたしておりまして、多度津駅からわずかに二キロぐらいの距離でございます。從つてかような短区間に本線からわかれまして、旅客列車を運轉いたしますことは、相当むずかしい問題がございますが、なお御希望の事情をよく取調べました上で、決定いたしたいと考えております。
本請願に関しましては、以前からもたびたび承つておるのでございますが、現地について調査をいたしますると、一般貨物を取扱いますれば、相当利用があることは事実だろうと思うのでございます。しかしながら当駅講内は千分の十の勾配線上にございまするので、一般貨物を取扱うためには、線路の勾配を千分の三以下に総和いたさなければならないのでございます。今日この勾配変更の工事をいたしますためには、非常に莫大な工事費がかかる見込みでございまするので、予算、資材等の関係上、ただいまの状態では、早急に実現をいたしまして御要望に副うことは困難ではなかろうか。かように考える次第でございます。
宗谷本線の永山、比布間に駅設置の御要望は、さきに当省にも請願書の御提出がありましたので、調査しましたところ、御希望の箇所は、永山駅から二キロ六分、比布駅へ五キロ二分の地点でございまして、新駅の駅勢圏の戸数は約六百、人口は約三千でございます。この程度の所に駅設置をいたしますことの可否につきましては、なおただいま現地で詳細調査中でございますのでその結果を見た上で決定いたしたいと存じます。
ただいま御請願のございました東海道本線焼津、藤枝間六キロ六分のほぼ中間豊田村地内に駅設置の御要望でございますが、本件に関しましては今回初めて承りますので、よく実情を調査してみたいと存じます。
篠ノ井線の稲荷山姥捨間に停車場設置の請願は、かなり前から承つておるところでございます。御希望の箇所は、御承知の通り千分の二十五の急勾配線上でございまして、この地点に停車場を設置いたしまするには、姥捨駅のようにスイツチ・バツクの設備をいたさなければならないのでございまして、この工事には草大なる資材と工事費を要することと思います。かつ篠ノ井線の運轉時間に非常な影響を與えるという関係上、遺憾ながらただいまのところでは実施困難に考えておる次第でございます。
逗子駅における旅客の増加により、裏駅設置の必要は認めるが、現在、戰災駅の復旧並びに荒廃施設の補修工事等に予算、資材を充当しておるので、これが実現の運びは見透しがつかないが、目下調査中である。
山田線上盛岡、上米内間に駅設置の御要望は、戰前に数回承つておるが、遂にその機を得ず今日に至つたことははなはだ遺憾と存ずる。地勢の関係上、道路悪しき御地方の鉄道利用者は相当お困りの事と思う。当省といたしても当時とは事情が異なつていることと存ずるので、その後の実情その他よく調査してもたいと思う。
山形発上野行列車を新設いたすことは、車輛、石炭その他の事情からただいまのところ実施困難である。しかしながら現行の奥羽線列車は相当の混雜をいたしておるので、山形から乘車する方々の御便宜をはかるため、今度の時刻改正から、三年車二輛を山形から増結することにいたした。
