目下、民衆駅の出願も相当出ておりますが、私どもといたしましては、御承知のように民衆駅等運営委員会という、部外の方々のお知恵を拝借する機関がございますので、出願のありますものは、それの御審議を願って善処いたしておるのでございます。国会でいぢめられるから、めんどうくさいからやめちゃったらいいという考え方もございませんし、また、やたらに民衆駅大歓迎というようなことで、どんどん作るつもりもございません。結局、いろいろな観点からいたしまして、国鉄も利益になり、また地元の方々にも喜んでいただく上に、旅客公衆の利便を増す、そうしてまた私どもの方のいろいろな設備の改善とか、われわれの資金によらずして適当な他の御援助をもって完成していく、いろいろな要
いや、国会云々はまことに……ちょっとはなはだ国会の席上で申し上げて恐縮でございましたが。単なる一つの用語の悪かった点でお許しを願いたいと思いますが、ただ、いろいろ御非難もありましたので、そういう御非難のないような方法で、しかも国民の皆様に喜んでいただけるものはやりたい、かように考えておる次第であります。
実は相澤委員の御指摘になりました点が、高架下等の貸付につきましては非常に錯綜しておりまして、そのためにいろいろ問題となりまして、お小言もちょうだいいたしておるようなわけでございます。私どもといたしましては、やはり今後はそういう関係を明確にいたしまして、いわゆる又貸し、不当な又貸しというものはないようにやって参りたい。すなわち、直接使用者を対象としてやって参りたい、ただ誤解を招かないために一言申し添えさせていただきますならば、いわゆるその貸付の目的が、当然第三者に利用させることを内容としているもの、たとえば貸室営業とかというようなものでございますれば、これは当然第三者に貸すことを前提とした営業を認めているわけでございまして、そういう場
今回の運賃改正の原案を作るに当りまして、現在の学生割引、俗に学割と称しております学割の五割、これは御承知のように、国鉄線五割、私鉄線二割のこの割引率の変更についていろいろ論議がなされたというお話でございますが、国鉄当局といたしましても、この点については今回の運賃値上げにつきましては、初めから現行のまま据え置くことにいたしておりまして、この際こういう原案を持ったこともございませんし、まだ審議の御過程において問題になったこともございません、なお今後この割引率を縮小することはあるかないかというお尋ねでございますが、ただいまのところ私どもはそのようなことは考えておりません。
中学校の生徒を小人扱いとするという御要望でございます。学校の義務教育制度という点とあわせてお考えになれば、一応そういう御議論、御意見も十分あるということを私どもも了承いたすのでございまするが、現在私どもの方で、小人運賃制度の建前をとっておりますのは、必ずしも義務教育ということと直接関連を持っているものではございません、御承知の通り、戦前におきましては、満十歳までを小人といたしておったわけでございますが、この当時でも、小学校は六年までが義務教育になっておりました。いわゆる小学校の上級生五年、六年生になりますと、大人運賃を収受して、いただいておったのでございます。しかしこの点につきましては、いろいろ取扱い上、小学生に対して、一々お前は何
私がこれからお答え申し上げますことがあるいは皆様方の御感情を損ずるような言辞を弄することに相なるかもしれませぬが、一つ私の考え方を率直に聞いてやろうというおぼしめしでお聞き願えたら仕合せだと思うのであります。ただいま矢嶋先生の御意見私もまことに理屈としてわからないことはないと、ごもっともな御議論だと思います。また私どもの方の取扱いの実情につきましては詳細に御存じでございまして御説明のあった通りでございます。ただ私どもの方といたしましては、いろいろの具体的な例をお取り上げになって、これはもっともだが、どうだと言われますと、まことにごもっともだと思うのでございます。その反面一応やはり制度でございますので、制度的なやり方をいたしますと、具
お話の御趣旨はよくわかりますのですが、私どもといたしましてもやはり御承知のようにこれによって政府から御補助をいただくというわけには現在なっておりません。いろいろ収入の問題、取扱手続等の問題もございますので、そういう点もいろいろあわせ考えて研究いたすことはこれはお約束いたして差しつかえないと思いますが、今ここでやるかやらぬか言えというようなお答えは御容赦願いたいと思います。
バス運賃の副引率は列車に比較して少いと、御指摘の通りでございます。これはまあいわゆる輸送機関としての採算のあり方を見ますると、何と申しましても鉄道の方は大量な輸送ができますもので、ある程度こういうまあ社会政策的と申しますか、文教政策的な割引を申し上げてもまあそれにたえ得る力を持っておる。しかしながらバスの方は輸送単位も少く、一車当りまあせいぜい百人というような程度で運行しております企業形態から見ますと、どうしても、ここに割引率の差が出るということは私やむを得ないんじゃないかと考えておりまするが、バスの運賃につきましては、これはひとり国鉄だけではなくして、国鉄がやっておりますのはごく小部分でございまして、結局民間バスが大部分を占めてお
修学旅行が非常に盛んになりましてまことにけっこうなことと思っておるわけでございますが、遺憾ながら私どもの方の客車が不足のために、御要望に十分応ぜられないということも事実でございまして、まことに申しわけないと思っております。御承知のように、最近の旅客の輻湊というものは、非常に著しいものでございまして、私どもの方では何と申しますか、あらゆる手を打ってやって、客車の総動員までやっておるわけでございます。一般のお客さんも非常に多いために、この方に対しても最盛期には定員の二倍もすし詰めで、お小言をちょうだいするというような状態になっております。一般旅行ということも、私どもとしては決して等閑に付するわけには参らないと思っております。ただ修学旅行
独立採算制と申しましても、これは国鉄全体の収入の中で各部門ごとに原価計算をやっておりますが、特に自動車につきましては、その経営上の合理化をはかるために、内部的には独立採算制を行なっております。これにつきましては、年間約十億程度のまあ赤字という格好にはなっております。しかしながら、最近非常に輸送量も伸びました。かつまた、経営の合理化も徹底いたしましたのとあわせまして、来年度におきましては、これをほとんど半減する程度の努力が見込まれるのでございまして、今回の値上げの結果がそちらに回るというようなことにいたさないようにいたしております。
監査委員会は運輸大臣の直接御任命になった五人の監査委員から構成されています。この委員会の委員の中で委員長を互選しておきめになって、ただいまは元三井物産から交易営団の総裁をやられました石田礼助さんが会長でございます。監査委員会はわれわれ執行部門と独立いたしまして、それ自体でいろいろ国鉄の経営について御調査になっておりまするが、ただいままで私どもの方でいろいろいただきました御注意は、ちょっとはっきり全部覚えておりませんが、運転事故の防止に関する問題、あるいは先ほど来、国会で御討議になりました部外財産貸付の問題、あるいは外郭団体の公正な取扱いをする問題、いろいろ私ども御勧告をいただいておりまして、この御勧告は、同時に運輸大臣に御報告になっ
私は、いわゆる監査委員会から私、監督を——監督と申しましてはどうかと思いますが、受けておる執行機関の人間でございますので、従って、これは監査委員会の御意思を代表してお答えするわけにはいきませんが、私の拝察するところでは、おそらく毎年一回は監査レポートをお出しになって、これは運輸大臣に対する正式報告であり、同時に、それを国民にＰＲ的に御発表になるようなことをお考えになっているんじゃないかと、かように考えております。
ただいま乗客の方々を代表される皆さんの各層の意見を反映するように努めたらどうか、まことにごもっともな御趣旨でございます。ただ諮問委員というようなお集まりが主として国鉄の経営の根本方策というようなものを御審議願いまして、相当の御経験なり、御学識のある方をお願いしておるわけであります。一面、乗客の方々の各層にわたっての御意見は、いろいろ多岐にわたり、かつ、主として旅客輸送、営業面というようなものについての御意見が貴重な御意見になると思うのであります。その点につきまして、実は昨年十月からモニター制度を設けました。これは本省にも設けますと同時に、各監理局に設けまして、非常に旅行の機会の多い方、あるいは通勤の代表であると申しては何ですが、通勤
モニターからいただきました御意見につきましては、私ども本社側でやっておりますものは、すべてこれは一地区ごとにまとめまして、各監理局に全部流しております。こういう御意見があって、こういう御回答を申し上げた、こういう点は注意しろということをやっております。まだ実は発足して半年くらいでございますから、もう少し活動が熟しましたら、これを取りまとめまして、やはりまとめて適当に編さんをいたしまして、部内の教育の資料にも資し、あわせて部外の御参考に供したいと、かように考えます。
昭和三十年度の実績でいたしますと、学生の定期旅客運賃と、これを普通運賃に引き直したときの差は百九十九億円でございます。しかしながら、これはいわゆる普通運賃並みに考えるということは妥当を欠く点もあろうかと考えまして、運賃法に定めております一カ月の場合は五割引き、一カ月以上六割引きというところまで下げて、そこの線で押えてみますると、通学定期は百十九億というものが割引したという格好に相なるかと思います。普通定期と率をそろえた場合の割引率につきましては、計算したものはございませんが、その場合は、ただいま申し上げました百億程度の額よりは少いであろうかと思います。
大体旅客列車につきましては、五五％列車キロがふえる。従いまして、五五％は平均でございますから、非常に密度の現在少い所においては倍近くになる所もある、また三割程度というような所もあるかと思います。これは車両キロの増加が三九％くらい見ておりますから、車両キロに比較して列車キロのふえ方が多く、つまりフリーケンシイが高くなるということを目途として計画をしておる次第であります。
北陸線と申しましても、区間によりますが、大体大ざっぱに申し上げますと、七十回から八十回くらい、ひどい所は九十回近い所もございます。
北陸線は御承知の通り複線計画を立てております。複線が完成いたしますれば、輸送力はこれは一本が二本になったよりもっとふえるわけであります。従って、線路容量は相当たくさんできますので、北陸線につきましては、必要な程度の列車が動かせる、従いまして、それが何本になるかということは、今後の当該線区にかかる輸送量の要請に応じて決定して参りたいと思います。
昨年十一月改正当時、非常に気候の激変で、いつもより早く雪が降ったのであります。非常に降雪が多かったためにダイヤが混乱いたしまして、それでいろいろ御迷惑をかけたことがあったように思うのであります。最近は気候も回復いたしまして、また人員もふえておりますので、ほぼ順調に動いている次第でございます。ただまれに事故その他がございますれば、それによって若干遅延を来たすということはやむを得ないことだろうと存じております。
ダイヤ通り動かすことが、私ども鉄道の仕事に携わっている者の使命でございます。北陸線が線路容量のマキシマム云々ということにつきましては、これは私どもも北陸線は相当もう余裕のないところへ来ているということは事実として申し上げられると思います。従って、複線計画によってこれを救済する、あるいは電化によってこれを救済して参りたいと考えておるわけであります。現在のダイヤが負担過重で無理だ、時間通り動かないということにつきましては、こういう点については、慎重に検討いたしまして、時刻改正後におきましても、若干問題の成り立つところはいろいろその後協議をいたしまして手直しをしたところもございます。従って、現在では時間通り動く、もちろん時間通り動くと申し
