私どもお願いしておりますのは、結局先ほど御説明申上げましたように、工事資金が不足いたしております。で、これをもつと殖やして頂きたい。それは勿論外部からの借入金でも一応はかまわないことにもなりまするが、それは将来利子負担、或いは元本償還というような問題が残るわけでございます。できれば私どもといたしましては、自己資金を殖やして頂きまして、それから外部資金の調達は、国家財政その他の面からいろいろな制約がございまして、なかなか思うように殖やして頂くということも現実の問題としてはむずかしいのではなかろうかと思います。で、結局、先ほども御説明申上げましたように、車両の新造にいたしましても、取替或いは補充という程度にとどまつておるのでございまして
私どもの来年度の運輸収入の推定につきましては、これは詳細な資料に基きまして一応の推定はいたしております。ただこの推定の基礎が、景気というようなものをどう見るかという点につきましては、これは実は予算編成の要求の当初に当りましては、政府の今度の緊縮予算の全貌が明らかになつておりませんので、若干そういう点の見方が甘いというようなことは、或いは言えないこともないかと思つております。で、私どもといたしましては、現在の旅客、或いは貨物収入、これは現在見込んでおりますものが、現在私どもの持つております資料の上から見ては妥当であり、これだけは上げられるという自信はございますが、併し景気の変動によつて或いはこれに達しないのではないかというような点につ
大変むずかしい御質問で、私の能力では完全に御満足を得るお答えはしにくいかと思いまするが、まあ一応私どもといたしましては、この予算を実行して行く上におきまして、先ず今のところはこれでやつて行けるという自信は持つております。
運輸量が減りましたときには、これに応じまして、貨物輸送のごときものはやはりそれだけ列車が減つて参るわけでございます。これに伴つてやはり経費というものは節減されて来るわけでございます。勿論それは全部収入減をカバーするというところまではなかなかむずかしいかも知れませんが、併しその他方法を講じまして、やはり経費の節減で以てこれを切抜けて行くのが第一のやり方だと思つております。併し、経費の節減をしてももつと足らんような非常に急激な運輸収入の減少というようなものがございましたならば、これは根本的な対策を立てなければならんかと思いますが、只今のところでは併しそういうような状態にはならないと私は存じております。
それはそのときの政府のいろいろなお考えによることだろうと思いますが、勿論財政補給というようなことも考えられるかと思います。
地下鉄の新線は、まだ開業して非常に日が浅うございますし、且つ本来の目的である都心地帯までの乗入れということもまだできておりません。のみならず、まああの地帯は文教地帯を相当通つておるのでございますが、学生、いわゆる通学関係の方々が定期券をもうすでに長期に亘つて買つておられるというような関係もあり、完全にあの線を利用するかどうかということは、新年度に入つて定期券の書換えということが済まなければ、果してどれだけの利用があるかという実際の見当も立たんと思うのでございます。只今のところはまだ詳細な資料は持つておりません。ただ見通しといたしましては、若干負担が緩和されて来るだろうと思いますが、これが都心まで開通した暁におきましては、相当大きな負
これは営団の性格論だろうと思うので、私どもといたしましては、一応営団法に基きまして、この営団の出資は国鉄と都と両方で持つのだという建前に基いて出資いたしておるのでありますが、その当初の考え方につきましては、或いは運輸省のほうからお答え願つたほうが適当じやないかと思います。
鍋田操車場の新設工事につきましては、大体総額四億九千万ほどの予算で考えております。二十八年六月までに約三千万円を投下いたしております。来年度におきましても五千万円程度を投下するように考えておりますが、今実行的にいろいろ検討いたしてきまるものと思いますが、大体の構想といたしましてはそういう構想であります。完成年度はわかりかねますが、三十年度におきまして大体相当多額の資金を投入いたしまして、ほぼ完成に近付けたい、これは三十年度の予算がどうなるかということによるところであります。只今のところはそう考えております。
工事の具体的なことにつきましては、私ども承知しておりませんので、施設局長でも参りまして御説明する機会を与えて頂きたいと思います。
北陸線の強化につきましては、先ほど御説明申上げた幹線輸送力の強化ということにつきましての具体的な計画につきましては、別の機会に担当の方からお聞取り願いたいと思います。
貨物輸送力につきましては、或いはその原因が車両の絶対数であるという考え方もございますし、又いわゆる列車輸送力と申しますか、そういう列車本数の問題である場合もございます。列車の本数の場合には結局線路の状況でそれ以上殖やせないというような場合もございますし、又或いは機関車が足らない、或いは機関車があつても乗務員が足らないというような問題もございますので、一概に貨車の不足ということは言い切れないと思います。例えて見ますれば、非常に山間の支線になりますれば、これは結局貨車が足りないというので、その設備に応じただけの輸送力がありましても、荷物のほうが重過ぎる、こう言つては妙な言い方でございますが、結局出荷の需要に対してどうしても設備全体が足ら
お説の通り輸送力の根源である車両が殖えないということは、輸送力を上げる上に非常に困難な問題でございます。併しながらなお与えられた車両でも、これが運用を合理化して極力効率を上げるという点に基いて収入を挙げるという方策に持つて行きたいと存じております。又廃車等をいたしますにつきましても、その時期を選び、又或る程度の補強を以て延命できるものは万止むを得ずこれを延命するというようなことも、これは窮余の一策でございますが、やつて参りたいと考えております。
御指摘の点は誠に御尤もでございまして、私どももできるだけ車両の増備ということによつて輸送力の改善を図りたいと存じております。結局問題は工事資金の資金額でございまして、資金の調達或いは外部資金、自己資金、いずれの方面からももう少し充実して頂かなければなかなか御要望に副うような改善に近付くことができないということを大変遺憾に存じております。
これは二十八年度当初予算に比してこれだけ殖える、そういうふうなことでございます。
貨物収入ですか。
補正予算が今年度の実績というふうに一応考えました場合に、そういうことを前提といたしますと三十三億でございます。
この給与改善の百四十億も昨年度の当初予算に比較いたしておるのです。従つて今年度も給与改善といたしましては、期末手当の増加或いは一月からのベース・アップ、そういうものに使つておりますので、それは勿論当初予算に比較すれば余裕になつておるのでございますが、現在余裕があるというわけではございません。
これは増加いたしました論拠は数量そのものの見方ではございませんので、実は賃率の見方によつてこういう数字を加えても差支えないのじやないかという大蔵当局のほうの、或いは運輸省も同じでございますが、御意見でございました。結局賃率の見方は、昨年は御承知のように等級改正を行いまして、この等級改正が非常に画期的な等級改正で、従来のやり方を根本から変えたというような恰好になつております。賃率、予定賃率というものを幾らに見るかということにつきましては、極めて実績が乏しいわけでございます。私どものとりました実績に対しまして、大蔵省或いは運輸省というものの見方と多少見解の相違がございました結果が、こういう結果になつたので、数量そのものといたしましては、
これは先ほどの一松委員にお答え申上げたと同じことを申上げるので大変恐縮でございますが、只今の年度のベースを持つて参りますればこれは間違いなくできるのでございまするが、併しながら政府の政策によります緊縮政策というものが経済面にどういう影響をもたらして来るかによつて、必ずしも十分この通り行くということが言えるかどうか、はつきりしたお答えを申上げるのにいささか躊躇を感ずるわけでございます。併しだから少くともほぼそれに近い……勿論情勢によりましてはこれを上廻るということもございますが、仮に悪くなりましてもほぼこれに近い数字が挙げ得るのではなかろうかと期待いたしております。
営団の出資につきましては、これは営団がすでに新線も計画を着手しておりまして、池袋から西銀座までの線を建設して行く。その基礎となりますものは一応都と国鉄との出資でございますが、更にその出資に基きました増資された額に対して交通債券を発行するということによつて資金の手当をして参る、と同時に政府の財政資金の援助も仰ぐというような構想でこの建設計画が成立つておると思うのでございまして、従いまして当初からそういう計画でそれに乗つてスタートをいたしましたものでございまするから、それの計画に従つて毎年予定された額を出資して行くということはこれはもう今日の実情としては止むを得ないことではなかろうかと存じております。
